Un'ultima domanda e poi cambio topic: come faccio a capire se la moto è una ex- militare?

Non vedo l'ora che domani vado a provare quest'altra guzzi! chi sa se diventerà la mia motocicletta???

tranquilli che domani sera se ci riesco vi metto qualche foto!
secondo voi dato che la moto è stata ritargata, c'è scritto sul libretto se era una moto militare? o ci può essere scritta la vecchia targa militare?

ciao e grazie

La verniciatura si riduce nel rifare il serbatroio ed i fianchetti e relativi "nastri/filetto" a tagliatella, ed il telaio che vedo tutto segnato.
Il freno che non funziona, magari è solo bloccato un pistoncino, con il kit Brembo va a posto con poco.
Un problema possono essere i blocchetti elettrici che sono difficili da reperire.
E' una moto abbastanza mal tenuta, ma se la meccanica fosse a posto con 1200/1400 euro si fa parecchio, incluse puliture sbiancature/sostituzione bullonerie, dipende anche dal fai da te che intendi fare!

Ciao a tutti, navigando nel web ho trovato questo forum che mi interessa moltissimo, in quanto da qualche settimana sono diventato il proprietario di una 850T del 1974 (il mio sogno da adolescente, che si realizza quando adolescente non lo sono piu' da un bel pezzo....). La moto ha bisogno di qualche piccolo intervento di restauro (poca cosa, e' complessivamente a posto), e volevo cambiare anche il filtro aria. La scatola filtro e' piu' piccola di qualla del T3 (preciso che questa affermazione deriva dall'aver visto la foto della scatola filtro del T3, non l'ho visto dal vero). Penso che sia come quella del V7 sport. Gentilmente qualcuno mi puo' confermare questo (oppure smentire). L'informazione serve per trovare un filtro aria giusto, quello del T3, o T4 oT5 dovrebbe essere troppo grosso.
Grazie a chi mi puo' dare un aiuto

Pepper

L' 850T in pratica non ha un filtro aria vero e proprio, ma solo una "scatola" in gomma sagomata che rende calma l' aria nella zona di aspirazione.

La scatola è comprensiva di una griglia che ha la funzione di evitare l' aspirazione accidentale di corpi estranei nel motore.

La "scatola" ha 3 aperture: due di forma rotonda dove si infilano le estremità dei condotti di aspirazione, mentre la terza apertura è di forma ellittica con una scanaltura interna dove va incastrata la griglia di lamiera a fori circolari.

La "scatola" va montata in modo che la parte con la griglia guardi verso il basso.

Il montaggio non è difficile, richiede solo di togliere momentaneamente la batteria per un migliore accesso.

Sollevando la sella, spostando la batteria ho visto un contenitore nero in cui confluiscono i carburatori. Da questo ne ho dedotto che il filtro aria sia diverso dal T3 che e' piu' sviluppato verso la parte anteriore della moto e con un filtro aria cilindrico.
Se ho capito bene dentro questa scatola non c'e' niente, nessun filtro, e' solo uno spazio in cui passa dell'aria e dove c'e' una griglia che evita alle impurita' piu' grandi di essere aspirate.
Quindi, se mi viene proposto un filtro K&N al posto dell'originale e' una proposta da rifiutare perche' non c'e' alcun filtro di carta, solo uno spazio tranqullo in cui l'aria viene aspirata dai carburatori.

Se adesso la moto sembra un po' a corto di fiato (devo ancora far pulire e revisionare i carburatori e cambiare tutti gli oli, non e' perche' il filtro aria e' sporco. Corretto?

Se non c'e' il filtro e' un pezzo di meno da cambiare (in effetti, su un catalogo di pezzi di ricambio non lo trovavo.....). Ottimo, viva la semplicita' di mamma Guzzi.

Grazie a tutti per le consulenze

Grazie Ocsecnarf (immagino Francesco) per le preziose informazioni.

Oggi nell'intervallo di pranzo l'ho acceso per far sentire il rombo ad un mio amico, e' stato acceso circa 10 minuti e quando l'ho spento ho notato che il cilindro, testa e scarico sinistro erano molto caldi mentre testa cilindro e scarico destro no. Sembrava che il pistone di destra non avesse funzionato. Eppure da entrambi gli scarichi usciva un getto di gas (magari e' dovuto alla camera di compensazione, ho pensato) .
Ho comprato la moto in provincia di Mantova e sono tornato a casa a Verona e la moto andava bene, un po' legnosa, ma era abbastanza tempo che non si muoveva. Sicuramente non andava a 1 cilindro. Cosa potrebbe essere successo? Se si fosse staccato il cavo dell'acceleratore dal carburatore destro (esempio a causa di uno strattone) questo potrebbe spiegare che il cilindro destro non funziona? Pero' la candela destra avrebbe dovuto fare la scintilla e scaldare anche a destra. Oppure potrebbe essere la candela rotta? Devo ancora cambiarle (anzi, gradita una consulenza su quale va meglio. Ci sono ancora le Bosch 240??

Grazie

durante le vacanze di Natale il mio amico dalle mani d'oro mi pulira' i carburatori, sostituira' le guarnizioni, spilli etc, cambieremo le candele, controlleremo l'impiano elettrico (che comunque dovrebbe funzionare bene), per cui sono fiducioso che il motore funzionera' al meglio.

Per le candele, grazie delle sigle. Mi hanno consigliato le candele all'iridio, ma essendo molto moderne non so se vanno bene in un motore di 40 anni fa.
A me basta che funzionino bene, tanto ogni anno cambiero' l'olio e se serve anche le candele (dovrebbero costare poco, vero?), quindi tanta tecnologia su una moto per 3-4 mila km anno non mi sembra il caso.
Tu cosa dici?
grazie
ciao

Una messa a punto ben fatta dovrebbe essere sufficiente, per le candele all' iridio non ti so dire: se durano quel tanto in più da giustificarne il delta prezzo penso si possano provare, altrimenti vanno bene quelle solite.

Il cambio olio motore fatto una volta all' anno va bene, purchè si rientri nel kilometraggio indicato (3000 Km) e si usi il 20W50.

L' olio della trasmissione e c/conica (W90EP) si può sostituire anche ogni due anni, occhio che la c/conica ha un coperchio di chiusura inferiore (anzichè un tappo) con una guarnizione della quale occorre tenere il ricambio.

L' olio motore va immesso in quantità di 3 lt. anchichè i 3 lt e 1/2 indicati, e così pure l' olio del cambio è bene farlo sfiorare a livello avendo prima messo una pinza sotto il cavalletto di dx.

Nella sola c/conica ci va l' olio addizionato con molikote.

Curiosità: di quale colore è il tuo T? Il mio è verde!

La mia e' come la 850 T della foto, che pero' non e' originale, ha gli ammortizzatori neri anziche' cromati (li ho anch'io, 2 Marzocchi di buon livello), ha gli strumenti cromati e anche il cavalletto laterale mi sembra troppo chiaro. Pio le pipette delle candele sono rosse.
Direi che e' un esemplare americano.
La mia in piu' ha il secondo disco anteriore.

Il coprialternatore dovrebbe e' cromato o satinato? Il mio e' nero, con l'aquila stilizzata bianca, dovrebbe essere di un T3 o 4 o 5, comunque non del T. Confermi?

Riprendo a scrivere qui per quache quesito utile al completo ripristino del mio 850T.

Rubinetti benzina: sono da cambiare in quanto la benzina passa nel carburatore anche quando sono in posizione di chiuso. Esistono delle guarnizioni interne che permettono di rimettere a nuovo il rubinetto o bisogna cambiare tutto il rubinetto?
Sbaglio o i rubinetti dell'850T sono gli stessi della 750 S (sicuramente sono diversi dalla T3)
Eventualmente si possono montare i rubinetti del T3 (presumo che diametri delle tubazioni che entrano ed escono dal rubinetto siano gli stessi del T3).

Per rimettere a nuovo la forcella basta cambiare paraoli e olio? Le molle che durata hanno. Preciso che la forcella va bene, non ci sono segni di cedimento dei paraoli, per cui pensavo di cambiare solo l'olio, magari con uno un po' piu' denso (mi piace la moro rigida davanti). Per' visto che ci metto mano magari cambio anche i paraoli.
Qualche consiglio? Che diametro hanno gli steli della forcella dell'850T?

Grazie per le preziose informazioni

La candela nella vecchia gradazione penso non si trovi più, io uso queste che sono corrispondenti:

Bosch W6DC
NGK BP6ES
Champion N9YC

In commercio di solito vendono il tipo con resistore che hanno una R nella sigla (es WR6DC ecc.)

Francesco

La presenza o meno del resistore influenza in qualche modo il buon funzionamento del motore? Le pipette delle candele sono quelle di 40 anni fa, se metto candele con il resistore vanno bene o devo cambiarle?

Olio motore: sintetico o semisintetico? CoN L'850T prevedo di fare circa 3000 km anno su strade aperte a velocita' ragionevoli (90-110 km/h), quindi necessito di un olio che protegga bene senza essere eccessivamente performante e costoso.

Pneumatici: sul libretto ho le misure in pollici, sulla moto i pneumatici in mm. So che bisognerebbe chiedere un documento alla Guzzi per montare gomme in mm e omologare la moto in motorizzazione.
Ho letto che e' lungo e fastidioso.
Voi avete gomme in mm? avete trascritto sul libretto le misure in mm? Un gommista mi ha detto che si trovano ancora pneumatici in pollici, ma non voglio avanzi di magazzino ne' gomme fatte chissa' dove, vorrei marche note perche' in moto ci vado, non voglio metterla in esposizione.

A proposito di marche, Motociclismo riportava Pirelli e Metzeler. A me piacerebbero le Dunlop K81, che nei '70 erano considerate sportive con ottime doti di grip. Visti i kilometraggi annuali che faro' se sono un po' piu' morbide e tengono meglio non mi interessa se si consumano un po' di piu'.

Voi cosa montate? Eventualmente tra Pirelli e Metzeler quale tiene meglio su stada bagnata?

Grazie dell'aiuto, appena pronta (direi meta' marzo) ho intenzione di farci un giro di qualche centinaio di km e magari ci incontriamo

Per avere gli pneumatici pollici/mm in alternativa è un parto, in quanto la MG all' epoca non fornì alla MC la tabella di conversione come fecero invece tutti gli altri (o quasi).

La prassi è fare la richiesta di nulla osta alla Piaggio (circa 50 euro), poi fare il montaggio presso un gommista abilitato a rilasciare la dichiarazione di montaggio per la MC.

Con queste carte alla mano occorre presentare la moto al collaudo (circa 40 Euro di tasse).

La mia 850T era omologata per le:

3.50-H18 ant che la MG autorizza a sostituire tecnicamente con la 100/90-H18 oppure 110/80H18
4.10-H18 post che la MG autorizza a sostituire tecnicamente con la 120/80-H18

Preciso che la MC ti collauda e rilascia lo sticker per le sole misure montate e non per tutte quelle citate a nolla-osta(!) : nello specifico, io come ant. ho preferito la 100/90-H18, e quella solo mi ritrovo come alternativa alla 3.50-18.

A prescidere mi pare che qualche marca (Dunlop, Heidenau mi pare) fornisca in pollici pneumatici di qualità accettabile, forse puoi provare a cercare; c' è anche da dire che come pneumatici in mm. per le "nostre" dimensioni non è che ci sia poi da leccarsi un granché i gomiti!