è no....
è proprio qui che ti sbagli!!!!
un 125 è una mot.... no non ce la posso fare.... è solo un triciclo....

Triciclo?
chiedi a qualsiasi motociclista che ne abbia avuto uno magari come prima moto, e vedi se lo reputa un triciclo, o una signora moto capace di regalare emozioni ad un ragazzo!

Ma non credo proprio che fai danni!!
Mica sei in rodaggio???

Spero per lui di no...

Comunque tranquillo, quel rumore è normale, è la coppia che arriva a quel numero di giri e la moto cambia radicalmente sound... Da depo comunque non potrai andare più di tanto su di giri..

il tuo concessionario per caso vende anche droga?

ragazzi a breve il mio concessionario mi dovrebbe dare la mia bella zetina ma avendo 19 anni ho dovuto farla depotenziare.......detto fatto......l'unica cosa il mio concessionario mi ha detto che lui può depotenzialrla anche sl a libretto ciò facendo il libbretto depo e la moto sbloccata........che dite la pula poi se mi ferma e ne accorge???

io imparerei bene a guidarla coi 34 cavalli, poi dopo se vuoi la sblocchi (sconsiglio)...

Scusate ma tutti sti discorsi sinceramente mi suonano stranissimi. Io ho la er6n depo sarà che da bicilindrico ha più bassi sarà quel che sarà ma un 125 che mi stia vicino non l'ho ancora trovato...

infatti secondo me te le suona se la tua è depo...

Io non ne sarei cosi sicuro... Su una strada di montagna penso proprio che la Mito non abbia speranze.. Guarda che la coppia conta molto, e la mito di coppia ai bassi ne ha gran poca a differenza della kawa che invece riprende già bene da 2.000 giri.

perdonate, ma parlate di coppia come una misura ancestrale dettata da non so quale demone...

Avete ben chiaro il concetto di coppia torcente?? Si??
Una moto da 34 cv (parliamo di depo, o sbaglio???) che coppia volete che abbia... la stessa di un 2t 125cc full power... con la differenza che i 30cv della zetina depo devono tirarsi dietro due quintali e passa di moto

Non sono del tutto convinto.. Cioè faccio un esempio.. Con la Z (anche se depo) puoi tranquillamente uscire da un tornate stretto in seconda marcia, mentre se lo fai con la mito fai molta più fatica, richiede l'uso più frequente del cambio..

Stessa cosa in partenza.. Nei primi metri un 600 depo ha più spunto prendendo appunto la coppia prima.. Inoltre voglio aggiingere che io ho avuto la mia Z depo per un periodo e ho raggiunto i 187 km/h di velocità massima.. Dubito proprio che una Mito (se non ben modificata) li raggiunga.

guarda, io lo dico perchè di 125 ne ho visti andare... e vanno davvero molto più forte di altre moto (e non parlo di depo )...

è vero che il 4 cilindri seppur depo va ai bassi, ma è anche vero che solo un imbecille uscirebbe di curva, con un due tempi, a 3mila giri
devi saperla guidare una 2t... purtroppo ormai non ci sono più i bei 2tempi di una volta, quelli cattivi davvero (cagiva C9, Af1)... quelli su strade come penice e futa farebbero piangere anche la z750 da 110cv

Il discorso dell'allungo regge poco, la tua arriva si a 187 ma quanto impiega??? in un misto stretto, conti di superare i 120??? ne sei convinto???
è vero che esci anche in seconda dai tornanti, ma è anche vero che ci esci fermo...
è vero che prendi la massima coppia ad un regime inferiore ma è anche vero che la tua massima coppia che compete ai 34cv è comunque bassa (specie se rapportata al peso del mezzo)... questo significa che se chi guida il due tempi dà gas, non lo vedi più per il solo fatto che pesa quasi la metà e ha la tua stessa coppia e potenza (certo agli alti, ma il cambio è proporzionato)

ps: i soliti discorsi di moto che non hanno coppia lasciamoli perdere, visto che la moto che ha più cv ha fisicamente più coppia

Confronto tra coppia e potenza [modifica]
In un qualunque mezzo di trasporto, la velocità massima si raggiunge in corrispondenza dei giri di potenza massima e l'accelerazione massima si raggiunge in corrispondenza dei giri di coppia massima, perché la forza con cui il veicolo vince l'inerzia e la resistenza aerodinamica dipende dalla potenza o per meglio dire dalla coppia per il numero dei giri.

La potenza è data da forza per velocità, mentre l'attrito del mezzo (resistenza aerodinamica) è data dalla velocità al quadro per l'area della sezione frontale del mezzo per il coefficiente di forma; risulterà quindi facile capire che a determinate velocità e caratteristiche del mezzo si avrà una determinata forza resistente e quindi che moltiplicando questa forza per la velocità a cui è stata rilevata si otterrà la potenza.

La coppia rappresenta la forza espressa dal motore ad ogni determinato regime, mentre l'inerzia è una forza resistente che limita l'accelerazione; più elevata sarà la coppia rispetto all'inerzia, quindi, e più sarà l'accelerazione.

Per questo le macchine con un'alta coppia a bassi regimi, a parità di potenza e di rotazioni massime al minuto, hanno ripresa migliore; questo accade perché normalmente per macchine con alti valori di coppia a parità di potenza (in genere i diesel o i motori sovralimentati) iniziano a sviluppare una forte coppia prima degli altri motori, e di conseguenza anche una forte potenza, anche a basso numero di giri, avendo così prestazioni migliori; per questo motivo nelle competizioni dove ci sono limiti di potenza si cerca di avere un valore massimo di potenza accoppiato a valori di coppia molto elevati ai bassi regimi (rispetto ai valori di coppia a elevati regimi del medesimo motore).

Simeo io non so che mezzo hai quindi non so come giudicare le tue affermazioni. Tuttavia ti posso assicurare che la coppia centra ben poco con la potenza massima del mezzo, ed è un fattore del tutto determinante nelle doti dinamiche del mezzo stesso.

Se la potenza è la velocità con cui la forza espressa dal motore fa variare la velocità, la coppia è la capacità del motore di utilizzare la forza che esprme a un dato regime, ossia la massa che è in grado di muovere.

Un trattore ha moltissima coppia ma pochi cv: riesce a muovere grandi masse con facilità ma la poca potenza rende complicato andare ad alte velocità.

Un motore 2 tempi ha molti cv e scarsa coppia: andrà molto veloce rispetto a un equivalente a 4t ma in condizioni di maggiore sforzo (es. salita, 2 passeggeri ecc...) faticherà maggiormente a muoversi.

perciò, sì una moto avrà 50kg da muovere almeno in più di un 125, ma farà molto meno fatica a farlo in vista di un motore più adatto a muovere una massa consistente, perchè in grado di esprimere secondo la curva di coppia una maggiore percentuale della potenza massima.
Inoltre, proprio in virtù della maggiore coppia, una moto depotenziata ci metterà molto meno di un 125 a raggiungere la stessa velocità e anche i tempi delle riprese saranno decisamente migliori.

scusate l'OT

ma simeo??ti droghi??? che voglia hai discrivere sti temi

se non sai cose la coppia...non accoppiarti

1 a 1 palla al centro

insomma se mi fermano nn hanno modo di vedere se la moto è depo oppure no.........questo voglio sapere......e comunque nn fatemi ridere ......mettere a confronto una kawasaki se pur depo cn una mito o un rs! mah scherzate vero!!!!!!!

eh caro simeo....quà abbasserei le orecchie...e me ne scapperei di casa

raga...siete dei drogati...che voglia avere di scrivere cosi tanto....

fancullo la coppia e accoppiatevi invece di scrivere

Pertanto posso dire con discreta certezza che un 125 sia difficilmente paragonabile a un 750 e che quei 100 (i tuoi calcoli mi paiono un po' generosi al riguardo) kili di peso anche con un depotenziato siano accettabilissimi e sopperibili tranquillamente, dato che il depotenzaimento taglia il motore a determinati regimi i rotazione (tendenzialmente gli alti) mentre la coppia che il motore esprime non la tocca.