chiaro che se a me domandassero tutte queste cose insieme e avessi tempo ... tirerei giu' il motore e farei tutto come si deve a banco

posso chiedere perche' cambiare la catena di distribuzione a 40.000?

certo che puoi chiedere! sto chiedendo consigli apposta! io comunque l'ho chiesto al meccanico e mi ha detto che visto il chilometraggio sarebbe da cambiare, anche se effettivamente sapevo che si può arrivare anche fino a 60 mila km...confermi? tu cosa pensavi a riguardo? grazie!

"premetto che è la prima volta che mi rivolgo a questo meccanico. inoltre faccio presente che la catena di distribuzione NON è la catena di trasmissione, ma è quella interna al motore."

Ovvio, quella infatti non è mica la catena di trasmissione, è la catena di distribuzione, guarda la forma delle maglie

se tira giu' il motore vuol dire che e' uno serio e che cerca di fare le cose per bene (sempre a mio parere)

premetto che è la prima volta che mi rivolgo a questo meccanico. inoltre faccio presente che la catena di distribuzione NON è la catena di trasmissione, ma è quella interna al motore.

avete mai visto i prezzi del listino suzuki? mi sa di no ehehe...
Poi dire che cambia una catena di distribuzione in un ora e mezza...e chi è? flash??
Contate che una moto arriva in un officina in ordine di marcia, poi ci sono carene, serbatoio e tutto il resto da smontare per arrivare al motore, e gia li è tempo che serve...
contiamo anche olio nuovo per il motore (lo apre per la catena, quindi olio nuovo), e direi anche per i freni (o comunque sicuro rabbocco), materiali di consumo vari, guarnizione del carter e della testa, la suzuki per il gioco valvole vanno sostituiti i piattelli e a 40.000 km sicuro piu di uno saranno da cambiare, quindi non è solo manodopera...
Se poi non vogliamo lamentarci di viti spanate, segnetti vari, carene accoppiate male direi che un bel po di manodopera ci vuole.
Sicuramente non è un prezzo basso ma non lo vedo nemmeno un preventivo fuori di testa.

Smontare le carene a esagerare ci vogliono 10 min, aprire una testata e fare un lavoro così relativamente semplice x un meccanico che come dice ha un team corse si presuppone sia un professionista di un certo tipo, è impossibile che ci mette più di 1 ora e mezza!!

io sono un meccanico, e ti assicuro che i tempi non sono quelli...ho anche un gsx-r e l'ho smontato piu volte, e per lavorarci bene, va tirato giu davvero tutto perchè è tutto compattato dentro il telaio, quindi via selle, serbatoio, airbox, fianchetti, carene laterali e il sotto cupolino che aggancia le laterali, poi via le pance interne che tengono cablaggi...beh 10 minuti la vedo davvero dura...a meno che non le strappi via eheh..."Fretta e bene non vanno insieme" si dice...fatto questo poi si comincia con i corpi farfallati e poi arrivi alla testa...
Per la catena, tra aprire, smontare, rimontare, mettere tutto in fase e chiudere anche li ci va il suo tempo..poi non è questione di lavoro difficile, ma di seguire una procedura giusta che comporta tempo...
Ripeto, non è un preventivo economico, ma se è uno che lavora bene (che significa anche non buttare le carene a terra una volta smontate, tirare tutto a dinamometrica, ingrassare o mettere frena filetti dove ci vuole) non è un costo fuori di testa.

Per le ghiere di sterzo esisono chiavi specifiche, le puoi predere da un ricambista ufficiale suzuki oppure su ebay, io l'ho presa su ebay. Per togliere e rimettere i cuscinetti di sterzo ci vuole un pizzico di mestiere, niente di complicato ma se lo fai una volta con uno che sa dove mettere la mani e' meglio. In tutti i modi, una volta tolte le piastre ti troverai con le piste esterne dei cuscinetti nel cannotto di sterzo da togliere. Procurati un tondino o un tubo di ferro ed una mazzetta. Guardando attravesto il cannotto di sterzo noterai che la battuta delle piste sul cannotto ha delle asole che lasciano intravedere una parte della pista stessa. Su quel punto devi mettere il tubo di ferro e poi......"mazzettare" fino a far uscire la pista. (sul manuale suzuki e' spiegato con tanto di figure). Per sfilare il cuscinetto e la sua pista dalla piastra unferiore invece ti serve uno scalpello piatto ed una mazzetta, sempre spiegato nel manuale di cui ti allego una pagina. Per imettere le piste occorre attenzione.

Sul cannotto: Procurati una bussola (chiave a bussola) larga poco meno della sede della pista. Appoggia la pista sul cannotto e con un martello batti sul bordo della pista (non sulla pista!!!!!) fino a farla entrare , a questo punto la devi far scendere fino a battuta, usa la bussola ed il martello facendo attenzione che la bussola non scivoli sulla pista ma appoggi sempre sul bordo esterno della pista.

Sulla piastra inferiore rimetti il parapolvere nuovo (quello vecchio si rovina togliendo il cuscinetto) appoggia il cuscinetto e procurati un tubo di ferro o acciaio che sia appena piu' largo del perno di sterzo, batti sul tubo per far arrivare il cuscinetto a battuta.

Leggendo le risposte di certi "meccanici ingegnieri illuminati" mi rallegro a pensare che da quando ho smesso di portare le mie moto dai certi personaggi che si fanno chiamare "meccanici rinomati" hanno di pari passo smesso di perdere pezzi per strada (non metaforicamente)...

Riporto dal vs. Forum ufficiale:



I 15 minuti da me ipotizzati erano x stringere la ghiera sul cannotto - cosa più probabile in una moto da 40mila km piuttosto che si sia già usurato il cuscinetto tale da giustificarne una sostituzione... Sulla mia XR dopo 20 anni e circa 30mila km c'era su ancora il cuscinetto originale, nonostante l'uso molto più gravoso del mezzo, in condizioni decenti..

giusto per non riportare il discorso un filino sulla buona strada

io ho avuto un GSXF carenato e ho oggi una moto carenata, una ZZR1200

per lo smontaggio sicuro senza problemi della carena ci vuole una buona mezzora sulla mia kava e questo per non rompere incastri e non far danni
Rompere un incastro su una carena significa guai e scocciature

Solo per cambiare 4 candele, pulire filtro aria, condotti airbox, filtro benza alla mia moto (e me lo fo io con calma vero, ma bene) ci si mette almeno un paio d'ore e so dove mettere le mani (ho il manuale originale kawa, l'ho fatto svariate volte e ho tutti gli atrezzi necessari e anche di piu')

Alla suzuki evitando di smontare le carene per lo stesso lavoro ci si mette 20 minuti
(non ha le pompe benza ed e' molto piu' ordinato sotto il servatoio)

Credo ogni moto abbia i suoi tempi ...

Non ho avuto mai tra le mani un GSXR ma ad esempio se avessi voluto fare le valvole al GSXF avrei dovuto per forza smontare il motore
Sfilare il copri valvole da un lato su quella moto sarebbe stato un disastro e un'impresa epica

Non credo si possa fare un conto del tempo necessario per un'attivita' in base all'esperienza sulla propria moto a meno che la moto non sia la stessa

Fare le valvole a un bicilindrico tipo guzzi con le testatone di lato ci vogliono 15 minuti, alla mia non hai smontato neanche il serbatoio in 15 minuti ...

da chi portavi tu la moto non lo so, io sto solo scrivendo per aiutare un utente del forum, ho un attività che va bene e nessuno mi è mai tornato indietro con un pezzo perso per strada...mi pare una risposta fuori luogo la tua, neanche fosse mio il preventivo o ci guadagnassi io...come se io mi metto a dire "leggendo risposte di fantomatici fai da te che vengono a piangere in officina alla prima vite spanata", sarei fuori luogo perchè non ti conosco ne tanto meno conosco le tue capacità...
Sicuramente meccanici che fanno i furbetti ci sono, ma come ci sono in ogni altra professione al mondo, se per un lavoro ci va il suo tempo, ci va il suo tempo! Non è che ogni lavoro sono ore di manodopera ruibate!

i cuscinetti di sterzo ha detto nel primo post, che li ha gia comprati...a meno che non voglia farci un portachiavi presumo che chiedesse il lavoro per sostituirli...

ciao a tutti! sabato scorso ho lasciato la moto dal meccanico (suzuki gsxr 600 k4 con 40 mila km) perchè visto il chilometraggio e visto che ultimamente ci faccio più pista che strada, le voglio fare un po' di cosette approfittando dell'inverno. ve le elenco:

- sostituzione cuscinetti di sterzo (si è formato il classico scalino. già li ho acquistati per cavoli miei);
- sostituzione liquido refrigerante (sono almeno 20 mila km che non viene cambiato);
- invertire il ponte dei tubi sulle pinze anteriori (mi hanno fatto il ponte sulla pinza di sinistra invece che su quella di destra che invece è predisposta. infatti ora c'è un bullone della pinza di destra che quando viene svitato per sostituire le pastiglie va a sfregare sul tubo in acciaio-kevlar che si sta cominciando a rovinare perchè ha il raccordo piegato verso l'interno visto che è pensato pe la pinza sinistra, dove invece andrebbe verso l'esterno);
- sostituzione catena di distribuzione (il meccanico mi ha detto che solo di pezzi si parla di 250 euro);
- gioco valvole;
- controllo punterie;
- sezionamento pinze freno anteriori e pulizia interna.

la cifra che mi ha detto per tutto è stata massimo 1.100 euro. vi torna? o è troppo? grazie mille!

PS: prego i moderatori di spostare in sezione opportuna se dovessi aver postato in quella errata! grazie!

Si tutto chiarito

Anche a me pareva lo scalino tipico da usura ma come detto dopo aver stretto la ghiera, il problema è sparito.. daltronde mi insegnate voi che siete meccanici professionisti, e non metto in dubbio le vostre capacità, la vita di un moderno cuscinetto a sfera - difetti di fabbricazione a parte - è molto lunga...
No?