Mentre il sistema ABS tradizionale è da tempo un salvavita sulla maggior parte dei veicoli moderni, la sua versione "cornering" risolve un problema cruciale che da sempre mette a rischio i motociclisti: la frenata d'emergenza a moto inclinata.
Ma cos'è esattamente l'ABS Cornering, a cosa serve e come fa a compiere questa magia tecnologica?
1. A Cosa Serve l'ABS Cornering?
L'obiettivo principale dell'ABS Cornering è eliminare o ridurre drasticamente i rischi associati a una frenata brusca mentre la moto è in curva (cioè, inclinata).
Il Limite dell'ABS Standard
L'ABS tradizionale è progettato per prevenire il bloccaggio delle ruote durante la frenata, soprattutto su superfici a bassa aderenza (bagnato, sporco), ma funziona in modo ottimale solo quando la moto è dritta e verticale.
Quando un motociclista frena con forza a moto inclinata, si verificano due fenomeni estremamente pericolosi:
• Perdita di aderenza: Frenare in piega riduce drasticamente l'area di contatto effettiva dello pneumatico (l'impronta a terra). Se la pressione frenante è eccessiva, la ruota si blocca immediatamente, causando la caduta per "chiusura dell'avantreno".
• Effetto Raddrizzante: Una frenata intensa (soprattutto sull'anteriore) provoca un trasferimento di carico che tende a raddrizzare bruscamente la moto, portando ad allargare la traiettoria. In una curva stretta, questo significa finire fuori strada o invadere la corsia opposta.
La Soluzione del Cornering
L'ABS Cornering serve ad annullare questi rischi, permettendo al pilota di frenare in modo energico e sicuro anche in piena piega, mantenendo la traiettoria desiderata. In sostanza, è l'angelo custode che interviene quando una manovra d'emergenza in curva sarebbe altrimenti catastrofica.
2. Come Funziona l'ABS Cornering?
La chiave di volta dell'ABS Cornering risiede in un componente tecnologico all'avanguardia: la Piattaforma Inerziale (IMU - Inertial Measurement Unit).
La Piattaforma Inerziale (IMU)
L'IMU è una centralina dotata di giroscopi e accelerometri che monitora in tempo reale e migliaia di volte al secondo lo stato dinamico della moto, rilevando in particolare:
• Angolo di piega (Roll): Quanto è inclinata la moto.
• Accelerazione longitudinale e trasversale: Se la moto sta frenando, accelerando o girando.
• Velocità di imbardata (Yaw rate): La velocità con cui la moto sta girando attorno al proprio asse verticale.
L'Intervento Intelligente
Quando il pilota aziona il freno, la centralina dell'ABS Cornering elabora i dati provenienti dall'IMU insieme a quelli classici dell'ABS (la velocità di rotazione delle ruote).
• Rilevazione della Condizione: L'IMU informa la centralina che la moto è inclinata, ad esempio, a 30 gradi.
• Modulazione della Forza Frenante: Sapendo che l'aderenza disponibile è limitata a causa dell'inclinazione, l'elettronica riduce la pressione idraulica inviata alle pinze dei freni rispetto a quanto farebbe a moto dritta.
• Distribuzione Ottimale: In molti sistemi Cornering, la centralina è anche in grado di distribuire in modo ottimale la forza frenante tra la ruota anteriore e quella posteriore (ABS combinato), contribuendo a mantenere la stabilità e a contrastare l'effetto raddrizzante.
Il Risultato
Il risultato è che il sistema ABS interviene in modo molto più "dolce" e mirato rispetto all'ABS standard. Invece di limitarsi a rilasciare e riapplicare il freno per evitare il bloccaggio, l'ABS Cornering adatta costantemente e progressivamente la forza frenante all'angolo di piega istantaneo, permettendo di rallentare in curva senza bloccare le ruote né alterare pericolosamente la traiettoria.
Conclusione
L'ABS Cornering è oggi considerato il più grande passo avanti nella sicurezza attiva delle moto dopo l'introduzione dell'ABS stesso. Trasformando una potenziale situazione di emergenza (la frenata in curva) in una manovra gestibile, questo sistema non solo salva vite umane, ma innalza anche i limiti di sicurezza, rendendo la guida più serena e controllata in ogni condizione.
Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti
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