Con 3800 euro prendo altro.
Perché con quella moto non ci farei altro che andare al bar, a questo punto prendo uno scooter.

Forse non mi sono espresso bene.
Di quella moto non me ne farei niente, se non andarci al bar.
Se me la vendi a 2000 euro, ci vado al bar, altrimenti tienitela.
Ne vendono tante? Non lo so, ma chi la compra o la vende la stagione successiva per prendere una moto vera, oppure la usa per andare al bar e dopo due anni ha fatto la bellezza di 3000 km.

Forse non mi sono espresso bene.
Di quella moto non me ne farei niente, se non andarci al bar.
Se me la vendi a 2000 euro, ci vado al bar, altrimenti tienitela.
Ne vendono tante? Non lo so, ma chi la compra o la vende la stagione successiva per prendere una moto vera, oppure la usa per andare al bar e dopo due anni ha fatto la bellezza di 3000 km.

Lo sconto e' anche sulla Guerrilla che ha 41 cavalli e pesa meno della hunter..siamo a 4800 fc e puoi andare anche oltre il bar..

Lo sconto e' anche sulla Guerrilla che ha 41 cavalli e pesa meno della hunter..siamo a 4800 fc e puoi andare anche oltre il bar..

la guerrilla 450 mi sembra una bella moto, anche se i modelli appena immessi nel mercato potrebbero avere qualche problema in più. Viceversa la hunter 350 mi sembra più collaudata. Eppoi il motore raffreddato ad aria dà meno problemi. Sulle 350 il limite mi sembra la potenza max di 20cv che in autostrada sono pochi, e la misura delle gomme più piccola. Qualcuno dice che i ricambi non si trovano perchè devono arrivare dall' india.
Queste le statistiche di vendita in India :
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Questo il sistema di numerazione indiano :
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Dal sito Royal si può vedere che la guerrilla 450 in India costa circa 254'000 Rupee = 2'800 Euri.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
In Italia invece 5.550€ + tasse, soprattasse e contributi.
Paghi due e prendi una...

Dal sito Royal si può vedere che la guerrilla 450 in India costa circa 254'000 Rupee = 2'800 Euri.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
In Italia invece 5.550€ + tasse, soprattasse e contributi.
Paghi due e prendi una...

In Italia costa chiavi in mano 5100 con gli sconti attuali

Bisognerebbe anche vedere se sono effettivamente uguali, credo che li non abbiano tante regole.
Quando lavoravo in Fiat auto nella linea passavano versioni diverse per le varie nazioni ad esempio nel 124 spider (quello antico) c'era una versione USA ed una specifica California per X1-9 c'era USA, Inghilterra e Svezia.

dal 2021 in india usano il bs6 sulle nuove moto e lo standard BS6 sono equivalenti alle nostre euro 5, non le euro 5+, ma euro 5 liscie

le regole sul nuovo le hanno eccome, ovviamente non le applicano retroattivamente a vecchi veicoli in circolazione

dal 2021 in india usano il bs6 sulle nuove moto e lo standard BS6 sono equivalenti alle nostre euro 5, non le euro 5+, ma euro 5 liscie

le regole sul nuovo le hanno eccome, ovviamente non le applicano retroattivamente a vecchi veicoli in circolazione

Anche a me sembra strano in America importano ancora dei modelli Jap che da noi non ci sono per motivi ecologici invece in india sono allineati ?
Non sono abbastanza informato per discutere.

negli usa le normative anti inquinamento sono più permissive delle nostre, tranne che in california, infatti ci sono veicoli che non sono a norma per circolare in california ma negli altri 49 stati invece si

Come si spiega la presenza di queste moto in vendita ancora nel 2023? Semplice, a quanto pare a livello di emissioni negli Stati Uniti non è cambiato nulla da anni e le attuali normative sono ferme al livello della nostra Euro1, in vigore dal lontano 1999. In pratica, negli USA sono consentite dodici volte la quantità di monossido di carbonio e cinque volte la quantità combinata di idrocarburi e ossidi di azoto, rispetto ai limiti europei. Questo spiega perché Honda, Kawasaki e Suzuki sono state in grado di vendere le loro vecchie moto da enduro a carburatore degli anni 80 o moto supersportive da 600 cm3 e 750 cm3 a quattro cilindri mantenedole pressoché invariate negli anni. Rispetto alle norme europee, infatti, il livello di CO2 consentito negli Stati Uniti (12,0 g/km) corrisponde a quello della nostra Euro 1 (13,0 g/km) del 1999 e il valore combinato HC+NOx (0,8 g/km) è compreso tra Euro 2 (1,3 g/km) dal 2003 ed Euro 3 (0,55 g/km) dal 2006. Ovviamente questa zona grigia non potrà durare per sempre, tanto che il California Air Research Board ha già fatto sapere di volersi adeguare, per il 2024, ai valori europei.



California apripista

Si tratta di un ritorno alle orgini visto che fu proprio la California la prima, alla fine degli anni 70, a varare una legge per regolamentare le emissioni dei motocicli, stringendo di molto le libertà dei produttori, fissando ormai più di 40 anni fa un limite di emissioni simile alla nostra Euro1 (che invece è dei primi anni 2000). Legge che venne poi ripresa dall'Europa la quale, a differenza degli Stati Uniti, aggiornò più volte portandoci all'attuale standard Euro5. Insomma, se gli USA sono stati fino a oggi l'ultimo "paradiso" dei carburatori, le cose cambieranno anche lì e per le vecchie mono non ci sarà più spazio (almeno in California...).

Articolo preso da in moto, presumo sia attendibile.

Effettivamente si sapeva che la california aveva delle leggi molto particolari. Difatti tutti i manuali di officina dicono che in quello stato bisogna utilizzare grassi e lubrificanti ecologgici diversi da tutto il resto del mondo. Comunque ritornando a bombay vedo che la Royal rilascia ancora i manuali di officina. O perlomeno molti si trovano ancora sulla rete. Mentre per le Giapponesi recenti nulla. Vedo anche che i motori della royal sono ancora alla vecchia maniera, cioè con l'olio di rodaggio da sostituire dopo i primi 500km.

beh se per quello tutte le moto hanno il primo tagliando dopo 1000km, non è che sia una novità di royal enfield

Honda, Kawasaki, Suzuki ecc. ecc. al primo tagliando dei 1000Km sostituiscono l'olio ?
Effettivamente... (tracer 9)
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Sulle auto invece sono 20 anni che non si usa più l'olio di rodaggio..

Dico la mia non so se è stato detto ma... Un anno fa stessa situazione dopo vent'anni di assenza sulle due ruote.
BMW G 310 GS
Mai scelta fu più azzeccata per il mio utilizzo da commuting