20 anni fa.
oggi di 4 cilindri di piccola cilindrata non ne esistono più, e in asia vendono le stesse moto che ci sono da noi, fine del discorso.
per la cronaca, le 4 cilindri di piccola cilindrata le hanno vendute in giappone e poco più, negli altri paesi asiatici nessuno se le poteva permettere.
peccato, erano mezzi fantastici.
una tecnologia che a confronto una cb 300 monocilindrica di oggi fa ridere.

In realtà c'è la ninja zx25r , uscita due anni fa e 4 cilindri

Ma mezzi così da noi non hanno senso, vuoi l' euro 5, vuoi il costo quasi identico ad un 600, che pure quelli sono in via di estinzione

non ho detto che hanno senso, ma che la tecnologia usata per mezzi del genere fanno rendere "simpatiche" le mono o bicilindriche di piccola cilindrata.
e di conseguenza i costi di produzione, che alla fine è quello che interessa alle case.
sei giovane, non hai mai provato l'ebbrezza di tirare un 4 cilindri di piccola cilindrata a 14000 giri, poesia pura.
la tua è un bel mezzo, visto il panorama attuale, ma le mono le lascerei giusto per il fuoristrada.

E' evidente che conviene solo a chi produce: aumentano il prezzo e ti danno due cilindri, con tutto ciò che ne consegue, in meno. Un po' come certe fette biscottate o certi cornetti gelato, che sono aumentati di prezzo e sono ora sono anche più piccoli.

I 4 cilindri ormai hanno senso solo sui 1000. Qualsiasi cilindrata minore di 1000 è brillantemente occupata da bicilindrici e tricilindrici, più brillanti e leggeri. Chi rimpiange le 600 sportive può comprare la street triple che ha una erogazione abbastanza appuntita.

20 anni fa.
oggi di 4 cilindri di piccola cilindrata non ne esistono più, e in asia vendono le stesse moto che ci sono da noi, fine del discorso.
per la cronaca, le 4 cilindri di piccola cilindrata le hanno vendute in giappone e poco più, negli altri paesi asiatici nessuno se le poteva permettere.
peccato, erano mezzi fantastici.
una tecnologia che a confronto una cb 300 monocilindrica di oggi fa ridere.

20 anni fa.
oggi di 4 cilindri di piccola cilindrata non ne esistono più, e in asia vendono le stesse moto che ci sono da noi, fine del discorso.
per la cronaca, le 4 cilindri di piccola cilindrata le hanno vendute in giappone e poco più, negli altri paesi asiatici nessuno se le poteva permettere.
peccato, erano mezzi fantastici.
una tecnologia che a confronto una cb 300 monocilindrica di oggi fa ridere.

I 4 cilindri ormai hanno senso solo sui 1000. Qualsiasi cilindrata minore di 1000 è brillantemente occupata da bicilindrici e tricilindrici, più brillanti e leggeri. Chi rimpiange le 600 sportive può comprare la street triple che ha una erogazione abbastanza appuntita.

Il 750 Suzuki non è più stato aggiornato e non viene neanche più menzionato nelle comparative delle naked medie. Sarebbe comunque surclassato dal 950 della Kawasaki.

Quindi un ipotetico 4 cilindri moderno tra i 750 e i 900 cc con 8-10kg di coppia e xirca 110-120 cv a te non basterebbe? Guarda che se su strada l altro ti va via non è mica perché ha la mejo moto

La ricetta deve essere questa, una MT 07 con 120 CV.

Ma infatti basta ispirarsi alle auto: il turbo va messo sulle piccole cilindrate per avere moto scattanti e che consumano poco...Kawasaki invece di fare un 1000 turbo che non guida nessuno doveva metterlo sullo Z650...naturalmente cambiando ruote e sospensioni...invece ormai i giapponesi sono concentrati sui mercati emergenti e ci propinano roba da terzo mondo...
Chiaro che se gli italiani vogliono motociclette da 6000 euro poi non dobbiamo lamentarci che ci trattano da poveri e ci propinano moto utilitarie...

i giapponesi sono concentrati sui mercati emergenti e ci propinano roba da terzo mondo...

Mica è turbo il 1000 Kawasaki... È dotato di compressore volumetrico centrifugo.

Una turbina azionata dai gas di scarico renderebbe la moto inguidabile, anche con il miglioramento della tecnologia rispetto alle poche moto turbo anni 80

Che senso ha mettere un compressore volumetrico su un 650? I costi sarebbero comunque maggiori, e alla fine verrebbe snobbata perché "è solo un 650" aggiungo il 20% e mi prendo il 1000, e sottolineo giustamente.

Come detto prima saranno 20 anni che non guido roba giapponese...solo bicilindrici italiani. L'unica jap che mi piace è la MT 10 ma per me è troppo grossa. Ormai solo i costruttori europei capiscono le esigenze di un motociclista europeo.

Il problema è quello che ho detto prima: la moto più venduta in Italia è una Benelli 500 da 220 kg e 6000 euro. Se negli anni 90 avessero proposto una moto del genere in Europa, nessuno l'avrebbe comprata perché sarebbe risultata obsoleta persino per gli standard di quegli anni...ma evidentemente gli italiani sono diventati più poveri e vorrebbero il GS ma si accontentano di una moto che le somiglia solo esteticamente. Quindi i giapponesi hanno capito che possono vendere moto povere di contenuti anche da noi...
Chi invece apprezza la riduzione di peso, la superfrenata, la tecnologia direttamente derivata dalle corse deve ormai rivolgersi ai costruttori europei.