Diciamo che quando vengo superato da un GS mi dà un po' fastidio...

Diciamo che quando vengo superato da un GS mi dà un po' fastidio...

Pensa come ci stanno male i giovincelli che passo quando mi levo il casco e dimostro i miei 67 anni

Beh oddio, la multi S ha sospensioni decisamente migliori, freni decisamente migliori, motore migliore, elettronica migliore: magari di 10k di differenza 3k potranno anche essere di marchio ma gli altri 7k sono di ciccia. Ti ripeto, se non ti interessa estremamente il lato sportivo e cerchi affidabilità la tracer va benissimo ma la il 1260S rimane decisamente superiore quando si fa sul serio.

ma va... basta farci l'abitudine.
Io ogni volta che vedo andare via i GS penso a quanto ho pagato la mia e dove mi sta portando. E in realtà: sbatte

Scrivi ad uno che ha avuto quasi solo SS (ninja, r6, r1) e che viaggiava con il Vstrom.
Con la tracer posso fare quasi tutte e due le cose.
L'ho presa apposta.
Anche perchè non avevo tanti soldi.

Alla fine per strada la differenza la fa quasi solo il pilota e magari le gomme.
Comunque con una Tracer puoi già fare una bella andatura.
Con mio nipote (MT 09) ultimamente abbiamo passato Tuono V4 1100 e Panigale 1100 V4.
Ma dipende dai piloti che andavano più piano di noi(come vedi non ho scritto che noi andavamo più forte)

Io so che la nuova teacer 9 ha delle sospensioni semi attive e quindi gia superiori a quelle del vecchio modello, freni nissin che non sono brembo ovvio ma fanno sicuramente il loro dovere e sono piu che affidabili e anche sul fattore elettronica mi pare che ci siano bene o male tutti i tipi di sistema di sicurezza a partire dal TCS, abs cornering, cruise control, manopole riscaldate, anti- impennata, quick shift ecc.. voglio dire credo che ci sia tutto quello che serve per viaggi anche molto lunghi fuori italia.... Se non sei d'accordo o mi sono sbagliato su qualcosa correggimi tranquillamente senza problemi.... COMUNQUE RINGRAZIO CHI HA COMMENTATO ED È STATO DI AIUTO, GRANDI DAVVERO!!

Io magari sono un fermone, ma in salita con 73 CV non è che posso tenere dietro a lungo moto con 140 CV. Magari mi stanno dietro per tre curve ma poi appena ci sono 50 metri di rettilineo mi passano e buonanotte. Proprio perché sono un fermone non penso di riuscire a sfruttare una R1 o una Panigale, penso che andrei più forte con una R6 o con una street triple.

Io magari sono un fermone, ma in salita con 73 CV non è che posso tenere dietro a lungo moto con 140 CV. Magari mi stanno dietro per tre curve ma poi appena ci sono 50 metri di rettilineo mi passano e buonanotte.

I freni nissin, come avevo scritto qualche post fa, se sono gli stessi della R1 nuova fanno il loro dovere ma con riserva, sicuramente non sono paragonabili ai brembo. Le elettroniche nuove della tracer non sono ohlins e le jap in generale, salvo modelli particolari, hanno sempre sospensioni che vanno bene fino ad un certo punto. Sulla tracer c'è tutto, però sulla multi quello che c'è è meglio Nel tuo caso specifico magari quel meglio non ti interessa e quindi tanto vale che ti prendi la moto affidabile, nuova e in garanzia.

Io ho avuto un team in sport production per 10 anni.
Direi che so valutare quale è la velocità reale alla quale si può fare una strada(a prescindere dal fatto che chiaramente io non riesco a farlo).
Io descrivo il mio modo di guidare "svelto" perchè veloce è un altra cosa
Per quanto riguarda l'impianto frenante ti do ragione ma credo che dipenda principalmente dalla tubazione in gomma.
Un R1 (o comunque uno stradale) è più performante di una buona naked sportiva se hai curve da oltre 120

Si ma tutta sta fretta...dove dovete andare?
Ma soprattutto..si parla di Tracer e Multi... la fretta con queste moto da dove viene?

Io appena vedo qualcuno tallonarmi e ingarellarsi, mi metto a lato e lo lascio passare quanto prima.
Credo che tutta l'esperienza del mondo, fatta su pista, non valga minimamente quando poi ci si trova su strade vere, dove l'imprevisto è dietro l'angolo.
Poi ognuno si diverta come vuole, ovviamente.

Io appena vedo qualcuno tallonarmi e ingarellarsi, mi metto a lato e lo lascio passare quanto prima.
Credo che tutta l'esperienza del mondo, fatta su pista, non valga minimamente quando poi ci si trova su strade vere, dove l'imprevisto è dietro l'angolo.
Poi ognuno si diverta come vuole, ovviamente.

Io appena vedo qualcuno tallonarmi e ingarellarsi, mi metto a lato e lo lascio passare quanto prima.
Credo che tutta l'esperienza del mondo, fatta su pista, non valga minimamente quando poi ci si trova su strade vere, dove l'imprevisto è dietro l'angolo.
Poi ognuno si diverta come vuole, ovviamente.

Io penso che l'invito ad andare in pista sia un po' ipocrita dati i costi. Considerando il consumo delle gomme una giornata in pista costa 300-400 euro.

Guarda... l'altro giorno scendendo dal Moncenisio ho incontrato una macchina francese che stava tirando ed era convinta di ingarellarsi con le moto e non mi faceva passare!!! Mi è venuto un nervoso, dimmi te se bisogna rischiare la vita per superare una macchina!!!

Io penso che la moto abbia dei costi.
La moto è un plus. Non è essenziale.
Quindi l'invito ad andare in pista (che ha dei costi che su certe cose si riescono a limitare) non è sempre:
vado in pista con
Slik, freni racing, assetto racing, etc etc

Ma si può andare spendendo 150€ e si fa una mezza giornata, si scarica l'adrenalina, e si smette di fare a chi ce l'ha più lungo in strada.

Poi se invece per te andare in strada come dei pazzi è dovuto al fatto che le piste costano troppo... penso che non sia una giustificazione.
Uno in strada va "oltre" perchè è pirla.
Non perchè le pista costano troppo.

Sono d'accordo che per strada bisogna tenersi del margine(quanto è comunque soggettivo)
Ma una giornata in pista tra una cosa è l'altra è molto vicino ai 1000€

credo che il punto di KIMO fosse che non è che se la pista è scomoda e costa, allora siamo autorizzati a "correre in strada"