Augusto scusa se trattasi di andamento lineare come mai con le ruote sgonfie non ottengo la stessa velocita per rivoluzione del motore?
scusa grazie

Questa ve la devo raccontare perché sembra incredibile... il fatto è che dopo la lancetta del tachimetro, fermo del resto per rottura del tachodrive, oggi si è rotta pure la lancetta del contagiri... rimane solo uno spezzoncino per indicare il numero dei giri... a questo punto mi chiedo, posto che mi sono rotto di questo blocco strumenti abbastanza bruttarello, che voi sappiate, c'è la possibilità di reperire aftermarket un blocco nuovo, possibilmente più carino perché di mantenere la moto identica all'originale ingrassando la Honda mi sta passando la voglia. Niente roba digitale sia chiaro, due buoni, strumenti analogici fatti in grazia di Dio...

Ciao a tutti, sono anch'io felice proprietario da circa 26 anni di una "mitica" cb 400n argento metallizzato immatricolata nel lontano Marzo 1981 che non mi ha mai lasciato a piedi e mi ha dato sempre soddisfazioni. Ora pero' e' ferma da circa 7 anni abbondanti.... e adesso pero' sarebbe il caso di metterci su le mani..... mi spiego meglio: serbatoio ormai diventato un colabrodo dalla ruggine (si puo' aggiustare?) sella consumata al centro della seduta per l'usura , cromature del carter motore diventate opache, ecc. ecc. Qualche aiutino? Grazie !!

Sulla mia ho calcolato mediante tom tom e contagiri di bordo in VI marcia circa 20 Km/h ogni 1000 giri:
2000 giri = 40 Km/h
3000 giri = 60 Km/h
4000 giri = 80 Km/h
5000 giri = 100 Km/h
6000 giri = 120 Km/h
7000 giri = 140 Km/h

Attualmente la mia, dopo aver cambiato olio e filtro, rende bene;
consumi estivi:
Km/ lt - 22-23 in città, 25-26 extraurbano.

Ok al pomeriggio ho aperto il carter e verificato il pignone ha 16 denti la corona 36; credo sia di 'fabbrica'... con questo rapporto in VI ho a 3000 giri una velocità di 60 Km/h circa, sui 4000 un po piu di 80 km/h domani vado in autostrada e vi posto i 7000 giri
Tutto questo in piano (pianura) in salita cambia e comincio a pensare che la frizione slitti un po.
I consumi si mantengono su 20 per litro e 25 in extraurbano.

E adesso lancio un appello: se qualcuno sa, ha visto in vendita, ovunque, il blocco completo strumentazione (tachimetro/contachilometri, contagiri e tutto il blocco che li contiene con spie e tutto) gli sarei particolarmente grato se mi potesse informare... o al limite questo autunno faccio una scappata a Roma e vedo se la Capitale (come spero) è più fornita di Cagliari...

Avere a che fare con la Honda è estenuante e bisogna accendere un mutuo...

@ PG, penso che per effetto dell'età i tuoi strumenti non misurino più correttamente, ciò spiegherebbe perchè i rapporti non tornano,
per quanto riguarda i problemi a caldo ti consiglio di smontare in via preliminare le candele per verificarne stato, colore e grado termico, una candela troppo calda può comportare esattamente i sintomi da te descritti,
diversamente potrebbe dipendere dall'apertura non corretta delle valvole, oppure dall'effetto della temperatura sui carburatori o su qualche parte elettrica...

Quando fa molto caldo e il motore è molto caldo, può succedere... anche a me lo faceva prima che la carburazione venisse regolata a puntino. Comunque ieri ho fatto la revisione: tutto a posto. I valori mi ha detto il tecnico erano quasi perfetti: se la moto fosse stata calda e gli scarichi meno sporchi sarebbero stati perfetti. Che dire: 28 anni e non sentirli.