Prova a svuotare il serbatoio completamente e a rifare il pieno. Potrebbe essere la benzina sporca o acqua nel serbatoio.

Per i tecnici Kawasaki più che il sensore di caduta era probabilmente il teleruttore danneggiato che creava i problemi più grandi quando la moto si scaldata. .cioè quando era in uso da un poco.

Se il forum che abbiamo guardato è lo stesso, nella seconda pagina dice cos'era il suo problema.
Ha portato la moto in Kawasaki e gliel'hanno risolto dopo 20 gg e varie prove... riporto estratto:



Spero ti possa aiutare

se lampeggia la spia fi l'unica è leggere il codice di errore, altrimenti è tutto tempo sprecato. In genere c'è una procedura di autodiagnosi per leggere i codici anche senza lo strumento di diagnosi del concessionario... la procedura di solito è elementare (es. ponticellare due fili, fare una combinazione di tasti sul contakm ecc)... cerca come si fa.

Kawasaki forniva l'intero cablaggio (per la cifra di 1900€) ma ora si può trovare anche solo il sensore a meno di 30€.
Il problema è che poi va ritarato e c'è una procedura da fare ma ancora non l'ho trovata.
Però almeno ora so quale è il problema.

AGGIORNAMENTO: con l'aiuto di un amico sono riuscito ad eseguire un'autodiagnosi della centralina che mi ha memorizzato 2 errori dipendenti dal sensore che regola l'apertura del copro farfallato:
Praticamente quando si surriscalda va in tilt e chiude il corpo farfallato, così non arriva più benzina agli iniettori. In pratica il sensore incriminato è questo:
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Come prima cosa ho scollegato lo spinotto e spruzzato ben bene lo spray pulisci contatti, era doveroso farlo, ma dubito che il problema si risolva.
Ora devo riprovare la moto e vedere se rifà il problema (e sono quasi certo che lo rifarà) e se lo rifà c'è da sostituire il sensore.
Spulciando nel web ho scoperto che è un problema molto diffuso sulle Z1000 Old ma anche sulle 750 Old.
Kawasaki forniva l'intero cablaggio (per la cifra di 1900€) ma ora si può trovare anche solo il sensore a meno di 30€.
Il problema è che poi va ritarato e c'è una procedura da fare ma ancora non l'ho trovata.
Però almeno ora so quale è il problema.

azz... allora la questione è seria... dovresti capire se si può smontare e cambiare, oppure se è integrato nel corpo farfallato. Hai controllato che gli arrivino bene i 5v dalla centralina, e che il cablaggio sia integro?

Perche' il cablaggio intero ? c'erano giunzioni e falsi contatti ?
Per il potenziometro come prima approssimazione si puo' misurare a freddo
la resistenza dei poli : a farfalla chiusa = xx Ohms e farfalla totalmente aperta = xxx Ohms
poi il nuovo si regola per ottenere gli stessi valori.
Non e' la perfezione assoluta ma per provare la moto ed il motore mi sembra buono.
Poi evidentemente bisogna seguire le indicazioni del service.

Azz .. buona fortuna. Avevo letto qualcosa in proposito ... non sono però riuscito a scovare la ragione per cui si guasta.
Bene però che adesso si trovi solo il sensore ad un prezzo accessibile.

quanti km ha ? se over 40k proverei a sostituire il potenziometro.
poi c'e' anche il caso che si incastrano le farfalle o che saltuariamente si interrompe la 5V
cioe' robba di fili, masse e giunzioni. Nel caso peggiore un problema interno della centralina.

Ne ha 61.000.
Di che potenziometro parli?

L'ipotesi peggiore non la voglio considerare, scusa se mi gratto