ragazzi vorrei un consiglio non avendo esperienza a riguardo. la my 2018 che ho comprato ho visto che ha la manopola per la regolazione del precarico. Visto che a volte userò la moto con zavorrina, borse laterali, bauletto ecc, vorrei sapere se le sospensioni vanno irrigidite o ammorbidite, e anche come consigliate di regolarle nell'uso quotidiano quando sono da solo (senza valigie laterali e senza zavorrina). grazie!

Ciao,io quando vado da solo metto le sospensioni in modalità più morbida,in due metto la modalità più dura.

Più morbida intendi a zero? Per ammorbidirle presumo si debba ruotare verso sinistra e per indurirle verso destra giusto?

ragazzi vorrei un consiglio non avendo esperienza a riguardo. la my 2018 che ho comprato ho visto che ha la manopola per la regolazione del precarico. Visto che a volte userò la moto con zavorrina, borse laterali, bauletto ecc, vorrei sapere se le sospensioni vanno irrigidite o ammorbidite, e anche come consigliate di regolarle nell'uso quotidiano quando sono da solo (senza valigie laterali e senza zavorrina). grazie!

In due metto sul simbolo H= Hard da solo sul simbolo S=Soft

Ciao .
Se il tuo peso ( incluso l' abbigliamento tecnico ) è compreso fra i 70 e gli 80 kg , la taratura di serie nell' uso a solo dovrebbe andar bene .
Quando guidi zavorrato , sarebbe meglio intervenire sul comando remoto di regolazione precarica molla del "mono" .
In maniera empirica , ruotandolo in senso orario e contando i giri/scatti , andrai a precaricare maggiormente la molla del "mono" , adeguando l' assetto alle mutate condizioni di carico .
Dovrai necessariamente effettuare diverse prove , appuntandoti ogni modifica in modo da poter ripristinare il setting iniziale alla bisogna perché , entro certi limiti , l' assetto è cosa molto personale e soggettiva .

Stavo leggendo il manuale e per quanto riguarda la regolazione del precarico c'è una tabella che si traduce in ciò che si è già detto qua, quindi carico maggiore durezza maggiore. Però parla anche della regolazione delle sospensiori anteriori, secondo voi quando esco con zavorrina e bagagli, oltre all'ammortizzatore posteriore dovrei anche indurire le sospensioni anteriori (parlo della "chiave" alla sinistra del serbatoio, quella a destra non ho ben capito che utilità pratica abbia nonostante abbia letto il manuale)?

Ciao .
Il mio spassionato consiglio è di lasciare la forcella con la taratura di default sempre , a maggior ragione adesso che devi prendere confidenza col mezzo .
Quando modifichi le condizioni di carico , agisci sul comando remoto relativo alla precarica molla del "mono" .
La "chiave" presente sul tappo del fodero sinistro è equiparabile al comando remoto del "mono" posteriore e modifica la precarica molla della forcella .
Mentre il registro a vite presente sullo stelo destro serve per modificare la velocità in estensione della forcella .
Ma , come detto , per adesso io li lascerei entrambi con il setting di serie , indipendentemente dalle condizioni d' uso , demandando al solo comando remoto posteriore il compito di adeguare il setting alle diverse esigenze di carico .

ansetup tu pensi che basta soltanto regolare il precarico del mono? Non ritieni che sia necessario adeguare la regolazione anche alla parte anteriore? A me interessa non mettere sotto sforzo la moto inutilmente.

Vai tranquillo , che non si "sforza" niente .
La possibilità di modificare certi parametri di setting è un plus di valore , per una moto della fascia di prezzo del Versys .
Però devi considerare che le tarature di serie rappresentano un ottimo compromesso per la maggior parte degli utilizzatori .
Ed è più semplice di quanto molti possano immaginare incasinarsi con le tarature , nel tentativo ( spesso solo teorico ) di cucirsi la moto addosso .
A maggior ragione per uno come te , che stà appena iniziando ad "assaggiare" la moto .
Inoltre , il maggior carico dovuto a passeggero e/o bagaglio , grava principalmente sull' asse posteriore .
E' quindi su quell' asse che si rende più utile e/o necessario intervenire , principalmente per non peggiorare le caratteristiche dinamiche della moto .

Altra "regoletta" viaggiando carichi, visto che hai il tris di valigie della Gran Tourer, roba pesante nelle laterali, leggera nel bauletto. Alzare il baricentro col peso in alto si sente alla guida

Non ho la Versys, non conosco quindi le sue regolazioni. Ma in fondo sono tutte uguali. Vuol dire solo che il settaggio standard nell'uso normale è di 6 giri e 1/2 e 2 e 1/2 dal "tutto aperto", cioè dal fermo cui arrivi svitando. Poi regoli il precarico e il ritorno avvitando di quanti singoli giri ti è necessario o consigliato nel manuale. Sulla mia la regolazione è, per esempio,, con uno scatto decisamente avvertibile ogni mezzo giro. Resta però valido il consiglio di @ansetup, che sottoscrivo: inizialmente la forca anteriore è opportuno lasciarla stare. A spippolarci c'è sempre tempo
Quanto all'uso di una sola valigia laterale, dipende dal peso di quel che ti porti dietro: se ci metti dentro tuta antipioggia, un pile e un paio di guanti manco te ne accorgi di averne una sola

No, il precarico forcella è regolabile per 20 giri totali, quindi dalla posizione standard puoi irrigidire la forcella avendo a disposizione ulteriori 13,5 giri (20-6,5) di 360° ciascuno in senso orario. A pieno carico non devi chiudere tutti i 20 giri, se per esempio lo riparametro con le regolazioni della mia (sono 100 kg, e la mia zavorrona sui 60) tarerei a ca. 6 giri dal tutto chiuso, se preferisci 14 dal tutto aperto, cioè avviterei per ulteriori 7,5 giri in senso orario dalla regolazione standard. Ma io amo un assetto piuttosto rigido. A quanto leggo, lo smorzamento delle molle forcelle (velocità di ritorno) si tara al contrario, svitando la vite dal tutto chiuso in senso antiorario fino a 3 giri ciascuno di 360°. A 2,5 giri svitamento la regolazione std. Hai quindi ulteriori 2,5 giri di avvitamento in senso orario per aumentare la reattività della molla in caso di pieno carico. Anche qui non conviene "chiudere tutto" o "aprire tutto" in funzione del carico, ma tenere 2,5 standard e avvitare magari di 1 giro in situazione di carico gravoso. Mi rimetto però al consiglio di chi ha la tua stessa moto

6,5 giri è fare per 6 volte una rotazione completa di 360 ° della vite di regolazione più 1 volta rotazione di 180°. Regolazione standard é quella suggerita dal costruttore in situazione di carico normale, cioè solo guidatore ed eventualmente bauletto. Chiudere completamente le regolazioni, massima rigidità e massimo ritorno, è una situazione che penalizza il comfort di marcia, roba da uso in pista. Lasciare un po' aperti i registri anche a pieno carico é un buon compromesso tra assetto moto, precisione di guida e comfort. Come regolo la mia, una Triumph Tiger Sport, più pesante e potente della tua, voleva solo essere un esempio, non un consiglio.
Una sola valigia: ci puoi viaggiare tranquillamente con la seguente avvertenza: il costruttore dichiara quanto peso ci puoi mettere, di solito sui 5 kg. l'una, se stai sotto a questo carico nell'uso normale non avverti particolari problemi. Tutti però non badiamo molto al massimo peso caricabile, mettiamo roba finché ce ne sta. Se ci metti 7, 8 o più kg, o devi riempirla al massimo, allora meglio distribuire sulle due valigie. Tieni inoltre presente che con bauletto e/o valigie cariche la stabilità della moto decade un po' alle alte velocità, in autostrada meglio moderare la velocità rispettando i limiti

Qui mi fermo, non avendo la Versys non ne conosco le regolazioni. Pare comunque strano anche a me che ilmsetting standard sia con precarico mono così basso. Quando ho provato la 1000 un po' di tempo fa devo però dirti che avevo trovato la regolazione del mono troppo morbida per me. Durante la prova, regolando con la ghiera, avevo irrigidito quasi al massimo
Quanto alle valigie e alla stabilità, con mono precaricato sul rigido e a velocità di codice la Versys è una garanzia. Come per tutte, in autostrada qualche leggero ondeggiamento superando un camion, niente di più

Ti ringrazio comunque per le info che mi hai dato, mi sono state utili. Vediamo se verrà qualcuno con la Versys che sappia spiegarmi questa cosa dello "standard" indicata nel manuale

Ciao,ho guardato adesso il manuale e mi sembra abbastanza chiaro,se parto da 0 l'azione è debole con 20 giri è forte con sei e mezzo la risposta è intermedia o standard.
Almeno è quello che capisco io.

Quindi quello standard cosa sta ad indicare? Che di fabbrica esce con 6 giri e mezzo soltanto? Mi sembra troppo poco. Inoltre se leggi il manuale nella pagina della regolazione del mono, come standard indica "1 click", ma non penso che la moto di fabbrica esca con regolazione 1 su 24. Capisci che intendo?

Della mono parli della sospensione posteriore?
Se si come ti ho scritto ci sono 2 posizioni indicate dalle lettere.

Si parlo del posteriore, ma non mi riferisco alle posizioni bensì a questo "standard" che indicano le tabelle. Standard di cosa? Mistero!

Guardato le regolazioni della Versys 650 Grand Tourer. Le pagine che hai postato si riferiscono solo alle forcelle anteriori. Regolazioni: sullo stelo forcella DESTRO c'è la vite regolazione precarico molla (quella al centro del tappo rosso), regolabile per un totale di 20 giri della vite. Si parte dal tutto aperto, poco precarico taratura "morbida" carico leggero svitando completamente la vite in senso antiorario fino all'arresto (vedi la freccia che indica S - soft) . Avvitando di 6 giri e mezzo la vite in senso orario si dà il precarico consigliato per le condizioni d'uso normali, guidatore solo e bauletto (rotazione verso H - hard). Continuando ad avvitare si aumenta il precarico in relazione al maggior peso a bordo (valigie, bauletto e passeggero etc.) fino al massimo consentito di 20 giri della vite, che dovrebbe andare in battuta non consentendo di avvitare ulteriormente.
Sullo stelo SINISTRO la regolazione della velocità di ritorno(forza di smorzamento), 3 giri della vite consentiti. Svitandola in senso antiorario la forza di smorzamento è minore (condizioni di carico leggero), avvitandola si aumenta la forza per carico pesante. Dal tutto aperto avvitando in senso orario di 2 giri e 1/2 si è nelle condizioni consigliate per uso normale (solo guidatore e bauletto). Avvitando fino a fine corsa, l'ulteriore 1/2 giro disponibile, si ottiene la posizione per carico pesante. Questo per l'anteriore.
Per il mono posteriore c'è la manopola remota: 24 click (scatti, si sentono....) possibili. Ruotandola in senso antiorario si ammorbidisce il precarico (condizioni di carico leggere), in senso orario si indurisce. Il manuale consiglia (pag.141) di avvitare in senso orario per 16 scatti con guidatore e bauletto, arrivare al massimo 24 scatti quando ci sono anche il passeggero e le valigie.
Basta, non ti rompo più le scatole

Trovato qui il manuale

Link a pagina di Kawasaki-techinfo.net

A pag. 141 riporta dei 24 scatti precarico mono posteriore.