Cercherei una moto, che abbia quel pizzico di sportivita' per far 2 pieghe.

La scelta e' molto ampia, comprendo la totale indecisione, ma, una discriminante per la scelta, potrebbe essere il frazionamento del motore, cosa preferisci, bicilindrici, tricilindrici, quattro cilindri?
Con I pregi e difetti ben noti.
Scelto il frazionamento, visto I km annui, consiglierei la trasmissione a cardano.
Inoltre, arrivando dalla tuono (gran moto, c ho fatto 40mila km ), sei sicuro che I barconi da granturismo possono andarti bene?
Cercherei una moto, che abbia quel pizzico di sportivita' per far 2 pieghe.
Dacci qualche info in piu', sulle tue preferenze e non ascoltare chi ti consiglia la moto che possiede...

Supertenerè Z NUOVO con sospensioni tradizionali, manopole riscaldate ORIGINALI, trittico Givi Trekker ...
Bauletto 46 o 52 se per forza ci devi mettere i caschi, una laterale 33 lato marmitta e 46 altro lato..e il mondo è ai tuoi piedi...
Tutto il resto...è noia...o rogna....

tipo?

Il frazionamento per me è indifferente, ovviamente cardano, la sportività non mi interessa o almeno non è la cosa che cerco principalmente e comunque le pieghe si fanno sia con le maxi enduro che con le granturismo. A me interessa capire l'effettiva diversità tra i due segmenti e se in che cosa vale la pena preferirne uno scarificandone l'altro. La tuono è una moto troppo "dura" anche settata in modo turistico preferisco che una moto pesi di più ma che sia più malleabile e/o confortevole.

Anche io avevo una Tuono come la tua e capisco che se ci fai tanta strada possa essere davvero scomoda e i consumi incidono anche sul cambio moto... ora le maxi enduro permettono di fare il tutto al meglio (ovviamente i compromessi ci sono) se vuoi una scelta ottimale tra prestazioni prezzo e consumi prova una V strom 1000 rispetto a tutte e una di quelle che va meglio su asfalto e ha delle dimensioni e un peso ancora fattibile se la metti di fianco a qualsiasi competitor è molto più piccola e leggera inoltre consuma una sciocchezza la potenza è quella giusta per il genere di moto ed è comunque comoda spaziosa e viene via con le offerte a circa diecimila euro nuova... sul genere Gt invece valuta il Bmw 1200 Rs quel motore (che sinceramente non piace) però è una garanzia di durata nel tempo e consuma pure poco ma la posizione di guida è meno comoda è leggermente caricata sui polsi ma qui devi aggiungere almeno 5000 euro...

L'R1200RS è una sport touring non una GT, segmento che scarto già perchè come z1000sx e affini hanno comunque una postura caricata in avanti che NON VOGLIO PIù e non è che riparino benissimo dall'aria. La v-strom proprio non riesco a farmela piacere però effettivamente dicono che vada un gran bene. Il fatto è che non mi importa di una scelta ottimale tra prestazioni prezzo e consumi, mi interessa sapere come ho già detto capire l'effettiva diversità tra i due segmenti (Tourer vera ed Enduro stradale) e se in che cosa vale la pena preferirne uno scarificandone l'altro, al fine di indirizzarmi sul segmento giusto.

guarda io pure vengo da una naked, e ora sto valutando qualcosa del genere.. credo che le enduro stradali siano la soluzione migliore perchè hanno una posizione di guida molto comoda, assorbono meglio le irregolarità dell'asfalto, proteggono di più in autostrada.. ci puoi fare praticamente tutto.. se poi uno gli rifà le sospensioni (la dove ce ne sia bisogno) e gli mette delle gomme serie, si può divertire parecchio anche nel misto..

personalmente, restando su cilindrate maxi ed escludendo il GS e il Multistrada perchè fuori budget, una delle moto che mi attira di più è la nuova Versys 1000.

L'ho provata la Versys!e non è mica male però è l'unica con tutti e due i cerchi da 17 devo appunto provare con un 19 davanti se effettivamente è meglio...per il fatto che proteggano di più dall'aria in autostrada non ne sono sicuro perchè vedo molti che mettono il cupolino maggiorato alle enduro mentre alle tourer non serve. Altro punto a favore che ho notato delle tourer sono le borse, sono tutte di serie mentre nelle enduro le devi quasi sempre aggiungere.

si proteggono di più intendevo rispetto alle naked che il cupolino o non ce l'hanno oppure è mini..certo si può mettere quello grande, ma che senso ha su un naked? lo trovo orribile..

riguardo agli optional.. si ok.. sono tute scelte che devi valutare tu.. io però non sceglierei il genere della moto in base a quelli.. valuterei innanzitutto il differente tipo di guida che c'è fra una GT, una Sport Tourer ed Endurona..una volta scelto il genere che fa per me passerei a valutare cose come modelli, prezzi, optional ecc.

Non dare ascolto a quelli che consigliano le moto senza averle avute...e senza averle provate!

Ho, da neanche un mese, la BMW R1200 RS (che ha lo stesso motore della GS)... Beh, il 4 cilindri della Kawa non ha paragoni con il 2 cil boxer

Riguardo le enduro stradali, tieni conto dell'altezza sella (da 840 mm in su fino a 890- GS ADV) e considera che quelle col cardano pesano mediamente di più: SupTeneré sui 270 kg, GS Std/Adv sui 250/270, CrossTourer >270...
Io ho la Versys1000 (versione Gran Tourer con valigie laterali integrate di 28 litri-non si vedono i supporti quando tolte- e bauletto di 47 litri. Quest'estate ho fatto un viaggio di oltre 4000 km (Balcani-Mar Nero) con passeggera per 20 giorni. Ebbene, ci sono bastate le valigie laterali (una per ognuno) ed il bauletto (in cui c'era tablet, tute antipioggia, borsa della copilota, ecc.), senza alcuna necessità di borsa serbatoio (molto più comodo e libero nei movimenti. La protezione dall'aria è per me più che discreta, visto che ho il plexi originale nella posizione più bassa sempre. Da aprile 2015 ad oggi sto a 32200 km (altri km li faccio con l'altra moto) e sono molto soddisfatto della maneggevolezza, del peso che non percepisco granché (le prove la danno sui 250 kg), della ciclistica in generale, del motore elastico e potente, nella guida con il passeggero quasi non si avverte la differenza... Unico piccolo problema che ho incontrato è l'altezza sella a 840 mm (io sono 175 cm x 68 kg), ma, soprattutto in 2, si abbassa di 1-2 cm sufficienti a farmi toccare entrambi i piedi a terra con le piante. Ho, da neanche un mese, la BMW R1200 RS (che ha lo stesso motore della GS)... Beh, il 4 cilindri della Kawa non ha paragoni con il 2 cil boxer (secondo la mia umile opinione) e la posizione di guida è più confortevole e turistica quella della Versys. La RS ha il manubrio un po' distante e basso ed impone una postura un po' "allungata"; difatti su questa ho messo subito dei riser per alzare ed arretrare un po' il manubio, non mi piace la postura "sportiva"!
Spero di essere stato d'aiuto e buona scelta!