Anche stavolta Yamaha non ha presentato la Ténéré 700 bicilindrica che desideravo...
In compenso la XSR 900 ha un suo bel perchè, soprattutto nell'evocativa colorazione giallo/nera. Non male anche la Scrambler 400, ma il prezzo è Ducati nel senso peggiore...8.000 euro sono davvero troppi.

Aggiungi l'immatricolazione e sono praticamente 8.000...va bene il marketing, ma a quel prezzo mi prendo certamente una XSR 700 nella colorazione gialla e nera che la rende una meraviglia...

Mi spiace veder che non ci sono praticamente novità nelle supersportive di media cilindrata, la Ducati come entry level ha presentato una moto che definirei tutto tranne che "piccola".

Le supersportive medie non vendono più già da qualche anno. E le case non investono nei segmenti che non vendono...

Ma vogliamo parlare di KTM? la nuova duke690 IMHO l'han resa troppo domestica..per una moto che é comunque incompresa e che ha una fetta di mercato minimo..tenendo anche presente che da voi la vendono a 8800€ (!). La SD versione limitata é carina. Moto eccezionale non ce che dire. La DUKE GT é troppo..con quello che costa ci si prende una SuperADV che anche lei tra le curve é cattiva se sapientemente portata. Mi scende invece una lacrima vedere che la RC8 non é piu in listino. Ma si sapeva questa cosa purtroppo. Le Duke390/RC390 e sottosorelle non le considero neanche dopo la cocente delusione avuta.

Ultima cosa..il LC4 nuovo oltre ad avere meno vibrazioni ( che sinceramente é un lato tipico dei mono pompati e che sempre soggettivamente parlando mi piace eccome) ha la nuova funzione di AntiSlipping..manco fosse una prototipo da 240 cv! Sará ma non ne vedo il senso..sia per questo aiuto che per il TC. Ultima nota dolente é la mancanza di lancetta per i giri motore.

Ciao oleg! Guarda io personalmente ho sempre fatto una gran fatica a comprendere il duke 690 a quel prezzo (8000 euri per un mono con la potenza di un bici giapponese di pari cilindrata, poi per carità sulla cilistina nulla da dire ) condivido il tuo pensiero sulla superduke gt...non credo ce ne fosse un gran bisogno visto che ktm ha gia a listino la super adv posso chiederti invece in che senso il duke/rc 390 ti hanno deluso?

è probabile che ad eicma le case presentino più volentieri le ammiraglie, poi probabilmente fra un pochino usciranno anche le varie grsx-r 600 e compagnia

Ai jap non interessano più, troppe poche le vendite per spingerli a far un vero modello nuovo.
Anche se io ci vedrei bene una ss col motore della mt09.

Beh la R1 nuova non mi pare un vecchio modello con carene nuove. Per quanto riguarda la base mt09 sper che yamaha non diventi come MV. Base "unica" con modelli diversi..

Ciao Manuel,

La duke690 é una moto particolare che va provata. É una moto leggera, per il suo peso potente e con coppia fin da subito. Ed é una moto che necessita di un pilota che la sappia portare se si decide di andare spediti. La nuova mi pare abbiano voluto renderla docile ( cosa che ci erano gia riusciti con la MY2012..quella che ho io) per una clientela che comunque non la guarda per via del suo motore mono pompato. E comunque tieni presente che la mia due anni fa la pagai 8200€ con 1100€ di optional!

Per la questione duke390/RC390. Le ho avute entrambe per quasi una settimana mentre la mia duchessa era in riparazione. Mi ha deluso come motore, ciclistica e qualitá costruttiva. La 690 é su un altro pianeta come qualitá costruttiva e potenza. Lasciamo perdere la potenza e la differenza di prezzo, ma la qualitá diversa la si vede e la si tocca. Non mi han proprio entusiasmato e non comprendo come sia stato possibile un successo cosi grosso qui in europa. E si che la RC390 era una futura papabile come mid/mini-SS da accoppiare alla duchessa.

È da dieci anni che le ss sono le stesse con modifiche minime e qualche smussata delle carene.
Ai jap non interessano più, troppe poche le vendite per spingerli a far un vero modello nuovo.
Anche se io ci vedrei bene una ss col motore della mt09.
Di kava non si sa nulla?
Io speravo in un bel 500 4 cilindri turbo da 100 cavalli....

sulla duke 690, è probabile che la mia antipatia verso questo modello derivi dal mio amore per i bcilindrici. Quindi capisci bene che un mono di media cilindrata su una naked (anche se con un'ottima ciclistica) non rappresenta proprio la mia idea di moto (di certo non al prezzo del compianto monster 696) a quanto so io sul modello di quest'anno hanno solo ridotto le vibrazioni mettendoci un secondo contralbero poi il resto dovrebbe essere uguale. Ottimo esercizio ingegneristico però secondo me con quelle cilindrate su una stradale, un bici l'avrei visto meglio.
Sui 390 di ktm è la prima volta che sento qualcuno che si dichiara deluso da queste piccole. Personalmente le ho sempre ritenute delle discrete entry level (anche se esteticamente non le ho mai potute soffrire). Ciclistica buona rispetto alla concorrenza di pari segmento e un mono che poteva soddisfare molti. Tieni conto che queste fanno parte di quella schiera di piccole prodotte nel sud-est asiatico (dove tra l'altro giravano già da un po') quindi pur essendo buone per costare poco qualche particolare sarà fatto inevitabilmente al risparmo. Potrebbe essere che scendendo dal tuo duke 690 ed essendoti abituato a quello tu sia rimasto scottato dal fatto di essere su una moto più piccola in tutti i sensi?

PS comunque è emanuele, tu e neuro vi eravate sbagliati anche nel post su benelli vs ninja 300 vs duke 390 , magari non te ne ricordi

si maremmaabbestia..scusa..non ricordo neanche cosa ho pranzato oggi..vedi te hehe..comunque si..per il settore in cui sono ci puo' stare..ma purtroppo se scendi da un 690 rimani deluso. Non tanto per motore e ciclistica. Ma proprio per la qualita' costruttiva. Peccato come gia' detto. Per il 690my2016 han modificato motore col contralbero in testa. Messo su TC e MSR. Piu display digitale senza contagiri analogico. Peccato.Neanche l ABS come sul SD hna messo, dove puoi deattivare solo il canale dietro. Peccato. Unica cosa "positiva" e' l indicatore benzina. Ma alla spia della riserva ci si abitua..peccato comunque

Le supersportive medie non vendono più già da qualche anno. E le case non investono nei segmenti che non vendono...

Non mi sento particolarmente colpito dalle novità fin'ora proposte... Sarà che speravo nell'arrivo di qualche naked di media cilindrata sovralimentata... Troppe rivisitazioni. Felice del ritorno dell'sv della Suzuki, anche se alla fine la frittata è sempre quella. L'unica che mi ha incuriosito è stata l'mt-10, anche se ho paura che il prezzo sarà abbastanza altino. Al contrario, vedo che pullula di scrambler, genere che non riesco proprio a digerire Ma si sa, i soldi si investono dove il mercato tira...
P.s. Da appassionato di motard è triste notare come, a parte le classiche racing, di motard stradale con cilindrata superiore ai 125 cc siano rimasti ben pochi modelli, tra i quali gli unici di un certo "spessore" sono le due cugine kappa 690 e Husky 701 da quasi 10mila euro. Belle bestie certo ma... Un bel motard in stile drz 400, con una ciclistica decente, motore con una manciata di cv accettabili e da intervalli di manutenzione "tranquilli", sui 7mila euro massimo di prezzo no? Peccato, sarebbero moto intelligenti secondo me, soprattutto sfruttando il fatto che adesso il limite di cv per la patente a2 è di 48. Un tempo ce n'erano di proposte così. Sono rimasto indietro, sembra che ormai il mercato si stia muovendo verso altre direzioni

Non mi sento particolarmente colpito dalle novità fin'ora proposte... Sarà che speravo nell'arrivo di qualche naked di media cilindrata sovralimentata... Troppe rivisitazioni. Felice del ritorno dell'sv della Suzuki, anche se alla fine la frittata è sempre quella. L'unica che mi ha incuriosito è stata l'mt-10, anche se ho paura che il prezzo sarà abbastanza altino. Al contrario, vedo che pullula di scrambler, genere che non riesco proprio a digerire Ma si sa, i soldi si investono dove il mercato tira...
P.s. Da appassionato di motard è triste notare come, a parte le classiche racing, di motard stradale con cilindrata superiore ai 125 cc siano rimasti ben pochi modelli, tra i quali gli unici di un certo "spessore" sono le due cugine kappa 690 e Husky 701 da quasi 10mila euro. Belle bestie certo ma... Un bel motard in stile drz 400, con una ciclistica decente, motore con una manciata di cv accettabili e da intervalli di manutenzione "tranquilli", sui 7mila euro massimo di prezzo no? Peccato, sarebbero moto intelligenti secondo me, soprattutto sfruttando il fatto che adesso il limite di cv per la patente a2 è di 48. Un tempo ce n'erano di proposte così. Sono rimasto indietro, sembra che ormai il mercato si stia muovendo verso altre direzioni

si cominciano a vedere le prime foto, e le prime novità.

yamaha ha spogliato la m1, creando una supernaked, di mome mt10.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Probabilmente per quanto riguarda la A2 si andrebbero a "fregare" col rapporto peso/potenza (già sfora la Duke 390, figuriamoci un motard come si deve), quindi dovrebbero zavorrarlo/depotenziarlo...

Emanuele, per quanto riguarda l'ABS quello sul 690 é giá disinseribile se qualcuno voglia andare in pista ( cosa che faccio anche io..tra salzburgring e nurb quello che preferisco é la pista kart vicino casa..). Il SD ha per giunta l'ABS disinseribile solo sul posteriore. Derapate in sicurezza. Costava nulla metterlo sul 690..cosi come sul smc-r e husqy 701. Mica chiedo l'ABS da curva... ma almeno quello...

Quelle che invece mi hanno colpito maggiormente son state le due Bimota: la impeto e la tesi scrambler ( per quanto il genere non mi si addica). Almeno quelle due escono dai soliti schemi. Per giunta la Impeto puó essere anche sovralimentata (!). Solo su questa ho fatto sogni bagnati!