mi sembra di capire che per le mie esigenze sia meglio il 660 grazie a tutti

prendi un 660 e gli fai scarico completo e filtro a cono..se hai soldi da buttare cammes e guarnizione factory. Penso che sia il top del divertimento su un motard che comunque non ha il motore a ore come le racing.
Se il 625 lo trovi a poco va bene anche quello (beccare un 660 omologato per due è difficile)..per togliere peso (se proprio muori per quei 6/7kg in più) togli l'avviamento elettrico. Non credo ti cambi la vita avere una manciata di cv in meno del 660.

con quale logica monteresti un filtro a cono? Ha solo aspetti negativi... non stai mai carburato, tiri dentro la mer*a come se non ci fosse un domani, limita la potenza perché più si sale con la velocità più va in depressione il carburatore facendo entrare meno aria. L'air box serve ler far entrare aria statica o in leggera pressione tanto che i turbocompressori pompano aria nell'air box

è pieno di gente che ha montato il filtro a cono rimuovendo l'intero airbox..l'hanno fatto anche guru dei ktm se cerchi su internet. Dubito che la resa diminuisca. Per quel che riguarda la carburazione e la pulizia hai ragione ma 1)i filtri si puliscono e se non si fa sterrato non c'è tutto sto rischio di intasamento 2) la carburazione rompe le balle se cambi spesso altitudine. Non credo che questa modifica sballi a tal punto la moto da dover sempre ricarburarla a ogni uscita. Bisogna solo avere l'accorgimento di non far girare la moto magra per evitare danni.
Sulla mia mi son limitato a rimuovere il coperchio superiore della cassa, forare i lati e montare un filtro racing e la moto va bene. Forse queste modifiche bastano per avere una buona resa con la minima spesa.
Non sto a montare il filtro a cono per evitare spese, lavori e soprattutto non avrebbe senso fare quel lavoro senza avere uno scarico completo.