Ciao a tutti. A breve porto la mia CBX dal meccanico e tra i vari lavori che devo far eseguire alla mia CBX, vorrei far cambiare anche l'olio della forcella.
La forcella della mia CBX ha gli steli da 35 mm

Non ho capito, di chi è la CBX?


La ghiera sul mono serve per regolare il precarico della molla, non la compressione.
La valvola a cui ti riferisci è molto probabilmente la regolazione del freno in estensione.

Non sarebbe male poter avere un' immagine del "mono" in oggetto....
Potresti postare una foto ?.....
Relativamente alla forcella , invece , data l' età della "belva" , credo che gli faresti un gran favore a verificare anche la salute delle boccole....: quanti km ha la tua CBX ?......

Infatti a breve faccio una Fotografia al monoammortizzatore. Riguardo alla "belva", siccome l'hai messa tra virgolette, pensi che abbia prestazioni elevate? Dovresti leggere la prova su strada di Motociclismo del 1982 e soprattutto dovresti provarla. Le boccole quali sono? La mia CBX ha circa 45000 km.

Anche se senza un' immagine del "mono" risulta difficile darti consigli , io eviterei di "pasticciare" con aria compressa immessa nella valvola che dici sia presente sul corpo centrale dell' ammortizzatore.....
Ci sono buone probabilità che la valvola in questione sia quella "classica" per l' immissione di azoto in pressione : operazione da fare esclusivamente presso un tecnico dotato di attrezzatura ed esperienza specifica.....
Tentando di immettere aria compressa , hai sicuramente scaricato del tutto l' azoto all' interno della camera relativa.....
Usato in queste condizioni , il "mono" perderà molta della sua efficienza di lavoro , soprattutto a caldo....
Come già evidenziato da Ugo , io mi riferivo alle boccole presenti all' interno della forcella....: in pratica , delle "bronzine" normalmente rivestite di teflon , interposte fra steli e foderi , la cui salute è fondamentale per far lavorare correttamente la sospensione.....
Anche qui , lascerei fare ad un tecnico di provata esperienza , sia per quanto riguarda le verifiche del caso , sia per una quasi certa sostituzione....
Le menzionate ghiere che lavorano sulla filettatura del corpo centrale dell' ammortizzatore , servono per modificare la precarica della molla , in modo da poterla adeguare a diversi contesti d' uso ( ad es. , guida "a solo" o con passeggero e/o a pieno carico.....)....
Normalmente , per un uso "a solo" , il "galleggiamento statico" al posteriore varia da 10 a 25 mm....: potrai verificarne il valore seguendo le indicazioni che troverai in rete sul cosiddetto static sag.....
Non ho mai "armeggiato" sulla forcella del CBX , anche se in passato l' ho provata più volte ( l' aveva un amico di scorribande montane quando io "spiegazzavo" con un Pantah 600..... ) , ma sinceramente un W30 mi sembra eccessivo , almeno teoricamente....
Meglio sarebbe poter reperire il service manual del tuo modello ed utilizzare un prodotto di viscosità cinematica ( Centistoke a 40 C° , soprattutto.....) non molto diversa da quella ivi indicata....

Ho letto sia la spiegazione di "ansetup", sia le informazioni riportate in questo sito: Link a pagina di Motobikers.net Continuo a non capire.
Ora provo a leggere cosa è scritto in questo sito, visto che la spiegazione mi sembra fatta meglio e ci sono anche delle Fotografie: Link a pagina di Motogatti.it

Solo 10-25mm per guida da solo?
Stavo sul morbido allora consigliando 25-35

Se non erro , tu parlavi di "abbassamento statico" con il nostro amico seduto sulla moto ( rider-sag.....) , mentre io mi riferivo all' "abbassamento statico" del posteriore senza pilota sulla moto ( static sag....)....
Sono 2 verifiche diverse....: quella menzionata da me aiuta ad impostare un precarico "di base" da cui non discostarsi troppo per poter sfruttare al meglio la corsa utile dell' ammortizzatore , mentre il "rider sag" da te menzionato viene verificato solo quando è in dubbio la corretta costante elastica della molla , in relazione al carico di lavoro previsto ( peso del pilota , in generale.....).....

Da questa Fotografia, ma anche da altre, si può chiaramente notare che la boccola dell'aggancio al perno inferiore è troppo larga, e le cause possono essere che questo monoammortizzatore avesse un aggancio più largo e non hanno installato una boccola adatta per installare il monoammortizzatore sulla CBX 550 F, o si è consumata, ma senza ogni ombra di dubbia va sostituita con una adatta.

Sei sicuro che sia troppo larga?
Lo sembra, ma potrebbe essere un supporto tipo uniball.
Mi sembra troppo strano che il perno non sia della misura corretta, perchè il mono, che è di alluminio, si sarebbe danneggiato.

Tipo gli agganci dei trattori dove si collegano gli accessori? Mi sono venuti in mente questi.

Prorio loro, esatto

Ed è normale che il monoammortizzatore stia storto in quel modo all'aggancio inferiore? Che tipo di monoammortizzatore potrebbe essere? Nelle Fotografie non si vede ma era piuttosto precaricato, visto che tra la ghiera superiore e quella inferiore c'era un po' di spazio. Tuttavia, con la Motocicletta messa sul cavalletto centrale, tra l'asfalto c'è lo spazio per infilarci la propria mano.

Il monoammortizzatore originale della Honda CBX 550 F non ha la molla esterna e ha la sola regolazione pneumatica, quindi questo che ho io è sicuramente un monoammortizzatore migliore di quello originale. Riguardo alla revisione in che cosa consiste? Nelle Fotografie cosa si può notare a parte l'attacco inferiore che è storto? Una boccola adatta al perno inferiore per eliminare il più possibile il gioco potrebbe bastare? Il fatto che tra se la Motocicletta la metto sul cavalletto centrale e tra l'asfalto e la ruota possa infilarci la mano è un bene, perché che io sappia, se la ruota tocca non va bene. Tengo a precisare che ci infilo la mano e di spazio o non ne rimane o ne rimane ben poco. Il ricambio di cui non conoscevo l'utilità è uno sfiato al quale va collegato un tubo che al momento non c'è collegato e devo capire di che tubo si tratta, poiché non si tratta del tubo di sfiato del basamento perché quello si trova esattamente dove i manuali della CBX 550 dicono che deve essere ed è anche presente un tappo. La regolazione pneumatica della forcella come la devo intendere; è la regolazione del precarico molle, del freno in compressione o del freno in estensione?

Ciao, io fossi al tuo posto cercherei un mono originale su ebay e lo farei revisionare da un esperto.
Per l'anteriore io nella mia, che in sostanza credo sia identica, ho cambiato le molle originali che oramai erano troppo lunghe con due progressive hyperpro e sostituito l'olio.
Prima la forcella andava a pacco, dopo sembrava di averne comprata una nuova.
L'aria e l'antidive non li considero, addirittura conosco persone che hanno disconnesso l'antidive ma personalmente non mi da fastidio quindi ho deciso di tenerlo anche per un discorso di genuinità, d'altronde parliamo sempre di una signora d'epoca