hanno più di 35kw, ma sul libretto hanno segnate potenze inferiori. Inoltre sono depotenziabili, quindi se vuoi essere a norma di legge al 100% basta che la fai depotenziare da un concessionario o un meccanico, non dovrebbe essere una cosa troppo costosa e lunga

il conce le vende full power ma a libretto sono depotenziate? in pratica è il marchio stesso che ti vende una moto targata fuori regola? se è cosi' nessuno puo' farti problemi visto che non è stato l'utente a potenziare la moto senza aggiornare il libretto ma la casa stessa a dari un mezzo diverso da quanto riporta il libretto. Tra l'altro è una cosa assurda vendere un mezzo per neopatentati che poi si rivela da corsa e con prestazioni esagerate. Io non metterei mai in mano a mio figlio come prima moto un 660, un husa650 ecc...
Io pensavo che le depotenziate anche racing uscissero realmente bloccate e poi fosse il compratore a farle sbloccare in officina, sapendo a cosa va incontro girando su strada con una moto non in regola..per l'uso in pista è diverso..nessuno verrà mai a contestarti che la moto non è davvero depotenziata.

il conce le vende full power ma a libretto sono depotenziate? in pratica è il marchio stesso che ti vende una moto targata fuori regola? se è cosi' nessuno puo' farti problemi visto che non è stato l'utente a potenziare la moto senza aggiornare il libretto ma la casa stessa a dari un mezzo diverso da quanto riporta il libretto. Tra l'altro è una cosa assurda vendere un mezzo per neopatentati che poi si rivela da corsa e con prestazioni esagerate. Io non metterei mai in mano a mio figlio come prima moto un 660, un husa650 ecc...
Io pensavo che le depotenziate anche racing uscissero realmente bloccate e poi fosse il compratore a farle sbloccare in officina, sapendo a cosa va incontro girando su strada con una moto non in regola..per l'uso in pista è diverso..nessuno verrà mai a contestarti che la moto non è davvero depotenziata.

Utero, i motard che puoi guidare e che non abbiano uno sfacelo di manutenzione sono KTM SMC 640-625-660-690, Husqvarna SM 610-630, Suzuki DRZ 400 SM, altrimenti i vari 450 oppure 500 racing...

tommy i vevvhi 625 e 640 della K erano tutto fuorchè motori con poca manutenzione,inoltre vibrano che sembra si debbano smontare

Che vibrano è vero..che la manutenzione sia tanta no. Non hanno ovviamente la manutenzione di una jap 4 cilindri ma non c'è nemmeno da starci dietro come alle racing...la cosa non è nemmeno paragonabile. Se poi da fastidio cambiar olio e filtro ogni 5000 km è un altro discorso (con la "scomodità" dei motard praticamente quel chilometraggio lo fai in un anno..non mi pare mostruoso spendere 30 euro l'anno per mantenere efficiente il motore) , ma facendo cosi' il motore ti dura parecchio..prima di aprirlo ne passa và..come tutte le cose se te ne freghi rompi. E' capitato che diversi modelli avessero la guarnizione del basamento difettosa, quello si. Ma li' la manutenzione non centra nulla.

I mezzi da competizione escono depo a libretto e di solito dato che sono da pista lè vendono per la pista (cioè a potenza piena), se compri un motard stradalè depo, è depo e sei tu a sbloccarlo (è solo il caso del 690 r ormai... Cavoli un segmento cosi vantaggioso in cui puoi piazzar su un motore semplice e poco potente per la cilindrata ha cosi poca scelta ora mai c'e solo l'xt660 e l'smc... Anzi solo l'smc perché l'xt sara prossimo al pensionamento (hanno già pensionato l'mt06)

guarda che sono motori che a 30k sono difatti i 640,il cambio è cemento armato,e 30 euro l'anno non credo,lavoro nel settore,olio+filtro minimo 60 euro e poi ci aggiungi che consumano come petroliere rispetto hai jap monocilindrici,le varie gomme,catena,gioco valvole ecc.ecc se tu ci fai 5000km bene io all'anno con l'enduro specialistica facevo molti più chilometri circa il doppio l'anno però avevo un 300 2t quindi spendevo una sciocchezza,i vecchi K poi come ricambi sono allucinantemente costosi

olio e filtro te li cambi da solo se proprio non sei un ciuccio dai, a 30 euro compri il miglior olio se cerchi bene su internet...spendi la metà che portando la moto in officina...dal conce o dal meccanico si va quando devi fare tagliandi obbligatori per la garanzia o lavori che in garage non puoi fare (o non ne hai le capacità..ma a cambiar l'olio è un attimo..basta seguire il manuale d'officina).
Con tutta la buona volontà non credo sia possibile che tu in 10.000 km di enduro fatti col 300 2t possa spendere meno che con un motard stradale...la manutenzione del 2 tempi costa meno di quella di un 4 tempi ma se hai un mezzo racing alla fine la devi fare comunque ogni tot ore o km..il pistone lo dovrai pur cambiare ogni tanto no? Sui vecchi lc4 mica stai a cambiar pistone (e poi bielle e altro) ogni 10.000 km dai...è pieno di gente che ha superato i 30.000 km con gli lc4. La moto va trattata bene. Non solo nella manutenzione ma anche nella guida..se il motore lo tiri a freddo ci credo che a 10.000 km rifai tutto..

allora il 70% dei propietari di LC4 sono animali,ne ho 3 in officina e nessuno è arrivato sano a 30k nessuno dei 3,al primo che è un adventure a 25 il pistone scampanava e il cambio lasciamo perdere la 3° e la 4°,il secondo ha un lc4 625 enduro e prima dei 25 si è trovato la biella con il doppio del gioco prescritto,l'ultimo a 33k ha dovuto rifare la testa,parliamone e poi mangiano olio tutti e 3 ma dai abbiamo tante giappo in officina e quasi nessuna è messa così male(poi ce ne sono di peggio) io sinceramente l'anno scorso ho fatto 9800km ovviamente ho fatto tutta la sua manutenzione ma dire che mi sono svenato no sicuramente,ma io col tm300 spendo meno che i miei soci con lc4 all'anno,sarà un caso il mio va bene però è così,spendo la metà nei ricambi originali rispetto a loro.
per quanto riguarda la potenza a libretto sono le case stesse nelle racing a darle depo,credo si per questioni di costi di omologazione,poi non ne sono certo,comunque non ho mai visto un enduro o un SM a potenza piena a libretto tranne le aprilia RXV et similar.

cerca bene informazioni...non dubito che tu abbia 3 lc4 sfatti in officina ma non è quella la media di rottura..a 30.000 km gli lc4 non sono tutti da rottamare se seguiti a dovere prima. E' pieno di gente che con i 640 adv ci ha girato mezzo mondo sena mai rimanere a piedi. Non credo che ktm abbia usato per anni un motore scadente quando l'utilizzo principale delle loro moto è proprio macinare km in tutte le condizioni.
Preso da un forum:
"Lc4 640 Adv
2004, giugno - Acquistata km 0, modello 2003
2004 - Nepal Tibet
2005 - Sudafrica, Mozambico, Malawi e ritorno
2005-2006 Vimercate - Agrate (8km)
2006 Ladakh
2007 Tunisia
2007 Madagascar
2007-2008 Thailandia-Laos-Cambogia -Thailandia
2008 Tunisia
2008 Costarica-Nicaragua-Honduras-Guatemala e ritorno
2008-2009 Dancalia
2009 Marocco
2010 "Quasi Balcani Tour"

La media dei viaggi è di 4000 km ciascuno, mediamente il 50% offroad
La moto è a 67.00 km, possiamo stimare almeno 10.000 in offroad "vero"
Guasti bloccanti. Nessuno. Mai rimasto per strada (SGRATTETE)"

Logicamente ci sono anche i casi di rottura a 10.000 cercando in rete..ma in tutti i marchi capita l'esemplare rognoso o il cane che rompe e poi si lamenta. Alla fin fine i posessori di lc4 mi sembrano abbastanza soddisfatti del motore e dell'affidabilità.

Ci sta che i mono jap siano piu' affidabili e che i pezzi costino meno (quello indubbiamente) ma da qui a sconsigliare un 640/625 motard ne passa.....logico che non andrei a prendermi una moto con 50.000 km ma se son 20.000 e il proprietario l'ha usata bene non mi farei troppi problemi.
CVhe poi un 300 2t racing costi meno da usare e mantenere di un 625 mah..non so che dirti...già solo in consumi e miscela te ne fai per un bel po' di soldi..e come già detto a tot ore il pistone lo cambi, se non sai fartelo da solo (cambiar olio è una cosa..aprire il motore un'altra), comunque qualche soldino dal meccanico ti parte.

Tra l'altro questo ragazzo voleva un 450 racing...dai la manutenzione di un 625 fa ridere rispetto a quella delle racing 4t...

un mezzo per la pista non lo immatricoli e non ha targa e ci sta anche che sia a potenza piena anche se il libretto dice altro. Se il conce mi da una moto targata con luci e targa (quindi usabile su strada) e questa è depo a libretto ma non nella realtà non va nei casini lui (o il marchio) in caso si contesti qualcosa all'utente?
Non me ne intendo molto ma credo che se immatricoli una moto depotenziata a libretto questa debba essere depotenziata realmente..sia che si tratti di un 625 che di un tm450. E' poi chi le sblocca che lo fa a proprio rischio e pericolo. Con la sfiga che ho io risparmierei 40 euro l'anno di bollo e mi rovinerei la vita dietro cause legali...

innanzitutto tra le under 35 ci sta anche la honda FMX che con qualche piccolo ritocco diventa una bestia mantenendo comunque l'affidabilità HONDA

comunque occhio ai racing, non guardare solo i kw ma anche il peso/potenza che deve essere inferiore ai 0,2 cv/kg

innanzitutto tra le under 35 ci sta anche la honda FMX che con qualche piccolo ritocco diventa una bestia mantenendo comunque l'affidabilità HONDA

comunque occhio ai racing, non guardare solo i kw ma anche il peso/potenza che deve essere inferiore ai 0,2 cv/kg

credo che sai anche tu che quando compri un qualsiasi mezzo per la pista quelli onesti ti dicono "guarda questo è tutto quello che serve per la potenza piena, noi te lo mettiamo e ti diamo il resto perché è un mezzo da pista"... esempio banale le racing 2T, quanti concessionari te le danno solo depotenziate a 11 kw?

non sto dicendo che sono tutti dei C***mai e poi mai sono tra i pochi motori venuti bene a KTM insieme al 950 però non son neanche un granche,lo sò che alcuni arrivano a più chilometri ma sono la minoranza se guardi a quanti ne hanno venduti(e a quanti ne sono esplosi in 20 anni) se dovessi prendere un 640 lo prenderei con più km invece perchè almeno sai che il propietario ci stava dietro(se no non ci arrivava a quei km) ma comunque non parlo di 4t racing(manco li conto li odio personalmente),si a livello di broda ne avrò spesi di soldi non lo metto in dubbio ma se guardiamo al costo vivo dei ricambi(manodopera non la conteggio,faccio il meccanico quindi faccio tutto io) io col TM300 l'anno scorso ho speso meno dei miei compagni di girate con i vari 690 o 660 sarà fortuna che non ho masi rotto nulla(neanche una leva) però con i miei 2 pistoni la mia biella e le valvole parzializzatrici ho speso circa 400 euro olio compreso,loro con 2 tagliandi completi e gioco valvole hanno speso circa 600-700 euro,sono sicuro perchè prendono da noi i ricambi quindi sò cos'hanno cambiato,inoltre si hai ragione se paragoniamo un 625 a un 450 racing il 625 costa una sciocchezza sono d'accordo ma io personalemente dico yamaha xt660x sicuramente meno performante ma come consumi,vibrazioni,affidabilità e costi è nettamente inferiore ed è anche più comoda

non sto dicendo che sono tutti dei C***mai e poi mai sono tra i pochi motori venuti bene a KTM insieme al 950 però non son neanche un granche,lo sò che alcuni arrivano a più chilometri ma sono la minoranza se guardi a quanti ne hanno venduti(e a quanti ne sono esplosi in 20 anni) se dovessi prendere un 640 lo prenderei con più km invece perchè almeno sai che il propietario ci stava dietro(se no non ci arrivava a quei km) ma comunque non parlo di 4t racing(manco li conto li odio personalmente),si a livello di broda ne avrò spesi di soldi non lo metto in dubbio ma se guardiamo al costo vivo dei ricambi(manodopera non la conteggio,faccio il meccanico quindi faccio tutto io) io col TM300 l'anno scorso ho speso meno dei miei compagni di girate con i vari 690 o 660 sarà fortuna che non ho masi rotto nulla(neanche una leva) però con i miei 2 pistoni la mia biella e le valvole parzializzatrici ho speso circa 400 euro olio compreso,loro con 2 tagliandi completi e gioco valvole hanno speso circa 600-700 euro,sono sicuro perchè prendono da noi i ricambi quindi sò cos'hanno cambiato,inoltre si hai ragione se paragoniamo un 625 a un 450 racing il 625 costa una sciocchezza sono d'accordo ma io personalemente dico yamaha xt660x sicuramente meno performante ma come consumi,vibrazioni,affidabilità e costi è nettamente inferiore ed è anche più comoda

pero' aspetta...quando c'è da cambiar olio ogni 5000 km sugli lc4 mi conteggi 60 euro perchè si va in officina..parli del tuo 300 2t e la manodopera non la metti perchè sei meccanico...mi sembra un po' furbo ragionare cosi'. Chi compra una moto non è meccanico spesso (o non ha attrezzi e luogo per lavorare) quindi se mi metti 60 euro di cambio olio figuriamoci quanto viene rifare un motore dal meccanico..tu hai speso 400 euro, un comune cristiano se ne spendeva il doppio o quasi. E comunque anche tu li avrai da fare i cambi olio, la regolare manutenzione ecc....a me pare pazzesco che un possessore di 660/690 spenda 600 e passa euro l'anno in manutenzione della moto. O ci vivi sulla moto e la porti sempre in ktm o quelle cifre non le vedi a meno di rotture inaspettate (che non sono la norma).

per quel che riguarda l'xt660...certo è una moto affidabile, consuma meno ma che razza di motard è? Già fatico a definire motard le street da 150kg come il 625/640..figuriamoci sta moto da quasi 190 kg.
Tra l'altro bassi consumi e prestazioni non van molto d'accordo assieme..se voglio la moto prestante sinceramente i consumi son l'ultima cosa che guardo.

E menomale che il ragazzo che ha aperto il post è magro e vuole la moto leggera..tra un po' gli consigliamo la dorsoduro 1200

pero' aspetta...quando c'è da cambiar olio ogni 5000 km sugli lc4 mi conteggi 60 euro perchè si va in officina..parli del tuo 300 2t e la manodopera non la metti perchè sei meccanico...mi sembra un po' furbo ragionare cosi'. Chi compra una moto non è meccanico spesso (o non ha attrezzi e luogo per lavorare) quindi se mi metti 60 euro di cambio olio figuriamoci quanto viene rifare un motore dal meccanico..tu hai speso 400 euro, un comune cristiano se ne spendeva il doppio o quasi. E comunque anche tu li avrai da fare i cambi olio, la regolare manutenzione ecc....a me pare pazzesco che un possessore di 660/690 spenda 600 e passa euro l'anno in manutenzione della moto. O ci vivi sulla moto e la porti sempre in ktm o quelle cifre non le vedi a meno di rotture inaspettate (che non sono la norma).

per quel che riguarda l'xt660...certo è una moto affidabile, consuma meno ma che razza di motard è? Già fatico a definire motard le street da 150kg come il 625/640..figuriamoci sta moto da quasi 190 kg.
E menomale che il ragazzo che ha aperto il post è magro e vuole la moto leggera..tra un po' gli consigliamo la dorsoduro 1200...

meglio ancora un gold wing

no scusami ma questa è la migliore motard
Link a pagina di 0.tqn.com

si il ragazzo col 690 ha avuto dei problemi con la forcella,ha speso 200euro solo li,il resto è normale manutenzione,olio filtro olio,filtro aria,candela,gomme pastiglie freni ecc.ecc. si ogni 2 settimane almeno 1000km di strada tra trasferimenti e off anche in inverno,probabilmente come dici tu però un motard lo sfrutti meno e ti costa sicuramente di meno,non ragionavo il fatto che voleva un motard,mi sembrava di dimenticare qualcosa ahahah,si un motard ti costa molto meno,non lo sfrutti come un enduro

Certo che se nella manutenzione conti anche le gomme allora è normale che i soldi partano se ogni anno uno si spara una valanga di km...ma quello vale per tutte le moto...poi è il solito discorso..la moto è potente? la tiri? prendi gomme buone con grip? in quel caso si sa che le mangi prima di uno col transalp che va in ufficio e monta due pezzi di plastica da 50 euro l'una..