Che poi alla fine penso che ognuno si compra la moto che gli piace e per ciascuno la propria moto sarà sempre la migliore.

Comunque le MV le testano in strada e anche bene.. proprio perché mi è capitato di vedere "faccia a faccia" mentre ero in moto sia la F3 675 che la Rivale.. entrambe molti mesi prima che uscissero, e non è raro vederli nemmeno oggi, almeno qui... infatti i tester hanno tot di km al giorno da fare.. quindi se bazzicate schiranna, varese, valganna, brinzio li vedete... non arriveranno a 100mila, ma quei test sono di resistenza e magari li fanno al motore facendolo girare e basta, non a tutto il mezzo.
Probabilmente ora per la questione centraline sono a posto quasi del tutto, e il fatto di condividere i motori sicuramente aiuta.

Però non mi capacito dei vecchi problemi alla F3, che risultava per moltissimi utenti inguidabile.. e invece molti mesi prima (con motore e software non a punto) viaggiava già per strada e mi diede la sverniciata della vita!!
premesso che io avevo ancora il 125, vidi la F3 dall'altro lato della strada e la osservai.. forse per questo il tester interpretò male il segno e mi volle sfidare! (non accorgendosi forse che era un 125)
Infatti non appena mi vide, fece tutta la rotonda che io avevo appena passato, per venirmi dietro e mi sverniciò a razzo prima della successiva rotonda (le due rotonde della schiranna) ed entrò intraversato con la ruota posteriore bloccata.... fatto questo mi guardò e ritornò di nuovo indietro verso a dove lo avevo visto all'inizio...
ora, io non me la presi a male per nulla (anche se quello era davvero uno sborone) dato che stavo sbavando dietro alla moto.... però mi chiedo come uno che sappia fare ciò, che può essere merito del manico che ha, non si accorga che la moto ha grandi problemi di erogazione, risposta al RBW ecc....

Quello a cui ci si riferiva nei post prima parlando dei test di durata si riferisce al fatto che la honda per esempio prima di commercializzare un motore lo prova al banco per almeno 50 ore ininterrotte al regime max e complessivamente 600 ore minime al banco prova per assicurarsi che sia tutto in regola. (i dati sono riferiti a uno scooter 450cc)
Ovviamente questo test è molto stringente e dispendioso e qualche anno fa molte case italiane non potevano permetterselo, visto che la fase di test in genere incide per il 40% sui costi di sviluppo di un motore.
Adesso le cose sembra siano cambiate e almeno per la parte meccanica mi sento di poter affermare che le grandi case europee abbiano raggiunto il livello di affidabilità giapponese.

Penso che chi ha preso la F3 come moto da passeggio si sia accorto che semplicemente non lo è. Comunque ora i problemi sono stati risolti da quel che so. Certo da fastidio, ma credo che almeno bisognerebbe provare o informarsi su come va una moto prima di prenderla.

No, scusami, se dobbiamo andare avanti ad esempi in questo modo posso incominciare a elencarti:
Link a pagina di Insella.it
La tanto osannata Suzuki che dopo DIECI anni di commercializzazione delle GSX-R e contestuali DIECI anni di lamentele da parte dei clienti si decide finalmente a porre rimedio ad un difetto di un componente estremamente critico per la sicurezza. Intanto chi usava seriamente le Gixxer doveva come prima cosa cambiare la pompa a proprie spese e se l'è preso in quel posto. Leggiti anche i commenti dei possessori sotto l'articolo, fino in fondo.
Sempre in casa Suzuki, problemi di cedimento telaio sulle GSXR K6. Quello poi te lo mettevano a posto, ma non so se anche le ossa passassero in garanzia. Dovrei informarmi per capire se nell'eventualità di casi peggiori avessero pagato anche la bara.

Tanti cari auguri a chi si è comprato una GSXR... ammesso che ci sia ancora

Il famoso problema delle Fireblade che arrivavano a mangiare più di un litro d'olio in meno di 1000 Km. A parte pochi che minacciando azioni legali hanno ottenuto qualcosa, per gli altri la linea ufficiale di Honda è stata: la moto funziona così, arrangiati. Si vedono bene gli effetti delle lunghe sessioni di test che i motori subivano prima della produzione. Si vede che però montavano quelli con qualche milione d Km e non quelli nuovi.

E questi non sono demeriti di meccanici o concessionarie ma delle Case.
Tutte cose dimenticate. Però i richiami sulla 1199 per cambiare un bullone sono ancora vivi nella memoria collettiva. E saltano fuori ogniqualvolta si sentisse il bisogno di parlar male di un'italiana a random.
Viva la coerenza. Si vede che parlar male dell'Italia ormai è mainstream.

"Le indagini relative alla leva del freno anteriore e la sensazione di spugnosità crescente nel corso degli anni è data dall'aumento di umidità che si viene a creare nel cilindretto. Un fenomeno causato dell'assorbimento di parte dell'umidità da parte del liquido frenante. Ciò va a influire sulla funzionalità della molla di ritorno del cilindretto della pompa frenante. Per questo abbiamo deciso, anche in mancanza di segnali esterni di corrosione, di sostituire gratuitamente questo particolare parte.”

leggera sensazione di spugnosità per te equivale a pericolo di vita?! ma per piacere...
dai... la smetto quà con i commenti... credo che non ci sia peggior sordo di chi non vuole ascoltare...
se qualcuno ha qualcosa da dirmi, me lo scriva in MP
Buona strada a tutti!

Se andiamo a cercare magagne in qualunque moto le troviamo, nessuna marca esclusa, questo è palese, perchè purtroppo la moto perfetta ed indistruttibile non è stata ancora inventata da nessuno.

Penso sia inutile cercare i difetti che OGNI casa produttrice abbia perchè comunque se ne trovano ovunque.

Quando si parla di affidabilità ci si riferisce al fatto che nascano problemi su una moto che ti lasciano a piedi più spesso rispetto ad un'altra moto e in questo la storia ed i numeri dicono che le italiane almeno in passato hanno sofferto di questi inconvenienti più delle jappo.

Non è che se una marca di moto ti lascia a piedi una volta o 2 sia inaffidabile, ma quando la cosa comincia ad essere più frequente, tipo 4 o 5 o 6 volte si comincia a parlare di problemi di affidabilità, ma anche questo non significa che TUTTE le moto di quella casa lo siano.

La cosa che mi lascia perplesso è che i possessori di moto italiane sembrano non voler ammettere questo e da una parte lo capisco perchè se uno ha una Ducati che non lo ha mai lasciato a piedi ha ragione a dire che la sua moto è affidabile, ma dovrebbe anche un po' sentire quante altre Ducati come la sua siano rimaste in panne.

Cioè se su 100 moto della stessa casa 2 ti lasciano a piedi è sfiga, ma se cominciano ad essere 20 su 100 allora c'è qualche problema.
Ovviamente gli altri 80 diranno ch non è vero che la propria moto è inaffidabile, ma 20 su 100 è una percentuale altissima e da lì nasce la cattiva pubblicità sull'affidabilità.
E' una questione di percentuali, non dei singoli casi.
Questo va capito ed accettato.
Se la mia Kawa mi lascia a piedi non posso dire che la casa di Akashi sia inaffidabile perchè è un caso raro che accada, ma può succedere.
Ma se ogni 100 Kawa restano a piedi in 20 capite che il discorso cambia parecchio.

Alla fine sono i numeri quelli che contano, e finora i numeri dicono che le italiane soffrono o hanno sofferto più delle Jappo di problemi di inaffidabilità (e ci si riferisce a tutto il periodo storico delle case motociclistiche, non solo agli ultimi anni in cui comunque il numero di problemi delle case italiane sta diminuendo a vista d'occhio ma non è ancora ad un livello pari alle Jappo).

In ogni caso i prezzi delle moto italiane sono fuori di testa e personalmente penso che per quei prezzi mi devono dare in mano una moto che sia superiore IN TUTTO E PER TUTTO a qualunque altra moto, non solo nel design, e se non hanno i mezzi o la voglia di testare le moto come fanno i Jappo allora dovrebbero anche ridurre drasticamente i prezzi.

Il detto dice che chi più spende meno spende, ma per le moto i taliane almeno fino ad oggi bisognerebbe dire che chi più spende spenderà ancora di più, senza offesa per nessuno.