Infatti.. ho detto.. per quanto possa smagrire non ti creerà mai problemi.
Chiaro che le prove son fatte da loro. Anch'io se ti vendessi la spugna da bagno di casa mia riuscirei a far risultare che scarica più cv.

in questo caso non credo che la tua favola da venditore durerebbe molto

ognuno tira acqua al suo mulino, è sempre stato cosi e sarà sempre così fino a quando qualcuno non ti smentisce con delle controprove

Penso che i team che corrono nelle varie competizioni (non solo SBK o Motomondiale) abbiano un paio di sensori sulle moto e che le provino un minimo sul banco ... giusto un pochino
Non serve farsi sponsorizzare se poi i risultati non pagano, ci si va a perdere.

Ulteriore conferma la scelta di metterlo su una moto che rappresenta IL MASSIMO dell'evoluzione stradale, una moto da oltre 60000 (SESSANTAMILA) €

Poi, sarà buona anche una spugna da bagno.. nei discorsi da bar c'è sempre qualcuno che l'ha montata e ha guadagnato 10cv

io mi riferisco al fatto che il produttore pur di vendere ti dice che non è necessario rimappare.
La qualità del prodotto in questo caso non si discute, infatti a breve lo prendo anche io.
Ma ad esempio molte case richiedono l'uso di oli tipo la castrol, ti dicono che è il migliore ecc ecc ma poi chi paragona i vari oli critica molto il castrol. Questo era giusto per farti un esempio.

Dipende che moto hai, una moto di oggi (e con oggi intendo da 10 anni fa in poi) con sonda lambda e centralina che regola l'iniezione si adatta facilmente. Altrimenti pure a salire oltre i 1500m saremmo tutti fermi a carburare!!!

Esattamente. E secondo te riesce veramente a migliorare in modo sensibile le prestazioni pur sapendo che non serve neanche mappare in quanto rimane in un range che la centralina riesce a gestirlo?
Le moto che corrono hanno studi sugli airbox nettamente differenti delle moto che trovi in concessionario.
Lo sprintfilter è un pelo meglio di quelli in cotone sul mercato ma di sicuro non abbastanza da dare 2cv di differenza.
Se monti un filtro in cotone non vale assolutamente la pena passare a uno sprintfilter se quello è ancora in buone condizioni.
Se monti un filtro terra/terra e devi scegliere.. a questo punto vai di sprintfilter e sei al top.
La comodità è quella di essere sul livello di quelli in cotone ma non va oliato.

La centralina si riesce ad autogestirsi ma bisogna vedere quant'è questo range e se una modifica al filtro dell'aria viene coperto da questo range.

La centralina che si autoadatta se cambi scarico, filtri e quant'altro è un falso mito... la centralina legge la lambda solo in condizioni di bassi giri/basso carico (modalità closed loop, e lì forse qualcosa può compensare), ma appena spalanchi il gas ignora la lambda e usa mappe fisse che ha in memoria (modalità open loop), trimmando i valori solo per le variazioni di temperatura e pressione dell'aria.
Ergo: la centralina può compensare solo mentre viaggi con un filo di gas, ovvero quando non serve
Quindi qualsiasi modifica a scarico e aspirazione, se non seguita da una mappatura ad hoc porta scompensi che nel 99% dei casi causeranno minori prestazioni e maggiori consumi (stante che chi ha progettato le nostre moto proprio un idiota non è ).

ciao

WK

Si ma in open loop con il sensore MAP (pressione assoluta nel condotto di aspirazione), temperatura e velocità dell'aria (RPM) la centralina calcola la massa d'aria in aspirazione e inietta comunque la giusta quantità di carburante se le modifiche sono di bassa entità come può essere un filtro aria, o no?

Per scoprire come funziona una centralina basta andare da un bravo mappatore..

non saprei... per fare le mappe al banco si monta un modulo aggiuntivo che inganna la centralina, la blocca e gli fa fare quello che vuoi tu, appunto perchè sulle centraline originali nella maggior parte dei casi non si può intervenire, e nemmeno dialogare per capire come è fatto il software. Come funziona la centralina originale e come reagisca ai cambiamenti tipo un filtro aria o un terminale diverso si potrebbe capire facendo delle prove, ma andando così alla cieca ci vogliono giornate di lavoro e decine di rullate al banco... fai molto prima a mettere un powercommander e fare una mappa dedicata.

Per i filtri lavabile tipo K&N, tempo fa avevo letto una prova che confermava i miei dubbi... la polvere passa molto più che con l'originale, poi i nostri motori sono fatti così bene che resistono a tutto, ma lo sporco entra, ripeto: smontalo e guardalo in controluce, è pieno di buchetti da cui può entrare di tutto; sono filtri nati per bloccare lo sporco più grossolano quando vai in pista, ma per le nostre esigenze è meglio il filtro originale in carta.

ciao

WK

Sia sulla mia moto precedente che su quella attuale le centraline aggiuntive fanno più male che bene, sulla Triumph addirittura la mappatura originale era perfettamente visibile e modificabile in tutti i suoi parametri (veramente ogni cosa) con un programma gratuito e un cavetto da 10€!

le centraline aggiuntive poi vanno mappate ad hoc, e se la mappa viene fatta bene vanno bene... escluso il fatto che non puoi girarci su strada, rovini il catalizzatore, ecc.

Fantastica la centralina della daytona... ma non tutte sono così: quella del bandit per esempio è blindata, non ci puoi fare niente di niente