Bisognerebbe sapere se questo range limitato basta oppure no.

Te ne accorgi tu stesso, perlomeno io, quando ho montato ad esempio il mivv senza db, che in pratica risulta essere un tubo corto ed aperto, mi sono ritrovata a combattere col minimo altalenante, che non sono riuscita a gestire manco con la regolazione a cruscotto della CO se non ingrassando a livelli assurdi, ergo ho optato per il riposizionamento del db.

Il problema era "importante" sino attorno ai 4000 giri, dopodichè, a parte blande prestazioni sotto i 7000, da quel regime in poi mi è parso di aver solo guadagnato in reattività e potenza, ma dato che la moto mi serviva anche a regimi più bassi ho dovuto correggere.

Oppure tieni tutto originale (come faccio io ), risparmi ed eviti di avere problemi, tanto 100 e più cavalli bastano e avanzano

perchè una carburazione magra porta a T più alte in camera di combustione?
In teoria quel poco che ho brucia tutto, ma è comunque meno di quello che potrebbe bruciare con una combustione stechiometrica o appena grassa.
Tanto è vero che la massima velocità di combustione ( e quindi secondo me i massimi carichi su pistone, manovellismo ecc) li ho per lambda leggermente minori di 1...

Altra cosa. Net_phantom tu parli di centralina che entra in default. ma se io tolgo catalizzatori, cambio terminale ecc la centralina mica se ne accorge.
La sonda lambda misura la quantità di ossigeno presente nei gas di scarico confrontandola con la quantità di ossigeno presente nell'aria.
Se la centralina avesse totale potere decisionale potrebbe benissimo riassestare la carburazione.
Anche perchè facendo dua calcoli rapidi, la carburazione che ho a capo nord a -30°C e quella che ho in estate a +40°C è profondamente diversa.
E kawasaki deve permettere alla moto di funzionare in tutte le condizioni.

perchè una carburazione magra porta a T più alte in camera di combustione?
In teoria quel poco che ho brucia tutto, ma è comunque meno di quello che potrebbe bruciare con una combustione stechiometrica o appena grassa.