allora la guarnizione in alluminio la devi cambiare perché nel montaggio si schiaccia quindi non farà più bene il suo lavoro
la stessa cosa vale anche per gli o-ring, per il cilindro verticale c'è ne sono tre se non ricordo male
comunque io ho messo proprio sul bordo della guarnizione in alluminio anche un filo di pasta (quella grigia comprata in Ducati) e fino adesso nessun problema ne di perdite e ne di trasudazioni
il kit compreso di guarnizione o-ring e paraoli l'ho preso in Ducati (a Padova) e ho speso sui 25 euro

Servirebbe la chiave che usano in Ducati, (fatta a C ), sopratutto per la fase di rimontaggio dove serve rispettare le coppie di serraggio, visto che da una parte ha l'attacco a bussola per la dinamometrica.
Comunque in mancanza di quella io ho usato una chiave inglese esagonale, quelle fatte a corona per dirti, se non sbaglio è da 15.
Per stringere alla coppia giusta, ovviamente serve la dinamometrica, e spero che tu ce l'abbia, usi sempre la chiave esagonale attaccata sulla bussola della chiave in modo da formare un angolo di 90 gradi, è solo in questa posizione che riuscirai ad avvicinarti il più possibile alla coppia di serraggio giusta.
Per gli iniettori non ti posso aiutare perché non li ho mai tolti, nella fase di revisione avevo solo pulito per bene il corpo farfallato lasciandoli nella loro sede.

gli iniettori sono attaccati al corpo farfallato non c'entrano con il cilindro
ovviamente per tirare giù te teste il corpo farfallato lo devi smontare, ma gli iniettori ti restano dentro quindi non serve che tu li tolga

Esatto. Non puoi postare una foto e farci vedere a quali dati ti riferisci? Il Monster, a seconda delle versioni, monta iniettori diversi. Quando ho tolto i miei non ho fatto il minimo sforzo.

Esatto. Non puoi postare una foto e farci vedere a quali dati ti riferisci? Il Monster, a seconda delle versioni, monta iniettori diversi. Quando ho tolto i miei non ho fatto il minimo sforzo.

Quello è il collettore di aspirazione, non l'iniettore, che è più a monte sul corpo farfallato.
Se non riesci a svitarli, puoi provare a scaldarli e utilizzare una buona chiave con una prolunga.

in fabbrica la pasta non viene messa perché basta solo la guarnizione di alluminio.
comunque non devi assolutamente spalmarla, la stendi sul basamento del motore il più esternamente possibile, metti la guarnizione e poi rifai la stessa cosa sul bordo del cilindro, accoppia tutto, stringi alla coppia giusta e pulisci la pasta in eccesso...
aspetta almeno 24 ore prima di mettere l'olio e far partire il motore, cosi si asciuga per bene.
le fasce e il raschiaolio li devi mettere sfasati, nel senso che "le aperture" non devono essere una sopra all'altra.
fai attenzione al raschiaolio perché è facile romperlo nella fase del montaggio..
visto che hai le teste smontate controlla il gioco valvole e registrale se è necessario

gli o-ring sono tre, due piccoli e uno più grande

*****edit da mac71*****

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