dal punto di vista del bilanciamento non cambia nulla. le moto sono bilanciate apposto

Dal punto di vista del calore, con quello sottosella ti bruci il sedere

Dal punto di vista meccanico inteso come inerzia credo sia meglio uno scarico centrale sotto al motore.

Difficile dirlo.. mettere uno scarico sotto al motore significa che il motore deve stare più alto e dato che il motore pesa molto più dello scarico non so quanto convenga alzarlo, anche di poco, per far posto al silenziatore/catalizzatore...

credo che lui voglia sapere se è meglio un scarico sotto il forcellone, in stile 1199 panigale oppure di fianco al forcellone tipo r6 o gsx, e non sotto il motore.

il migliore è quello con cui viene progettata la moto.

Se la lunghezza del collettore incide sulle prestazioni, in modo negativo o positivo, allora io credo che anche la posizione influisca, perchè lo scarico sotto sella è più lungo. Bisogna che qualcche esperto di scarichi ci dica qualcosa di più.
Non so se vi ricordate la vecchia honda rc211V, quella del 2003, ok qua siamo sul racing ma credo che possa centrare qualcosa anche sulle stradali. Uno degli scarichi di quella moto era sotto il codone, però prima di uscire dal codone, lo scarico all'altezza di dove andrebbe la sella posteriore, faceva una serie di curve, questo sicuramente per allungare il collettore appunto penso che la lunghezza influisca e quindi anche il posizionamento. Mostravano questo scarico in un intervista di giorgio terruzzi a rossi che presentava la moto, credo si possa trovare in giro nel web quel video.

Piccolo ot per chiarire le idee.

La lunghezza dello scarico influisce molto sull' erogazione del motore.
Quando la valvola di scarico si apre nello scarico si diffonde un onda di pressione che, una volta uscita dallo scarico, crea una contronda di depressione che ritorna indietro verso la valvola di scarico che ormai si sta richiudendo e genera un risucchio che aiuta il lavaggio della camera di combustione e l' aspirazione di gas freschi. Ora queste onde di pressione/depressione si muovono alla velocita del suono e come ben sappiamo la velocita é inversamente proporzionale allo spazio, cio vuol dire che se noi raddoppiamo la lunghezza del collettore (per esempio) l' onda di depressione impiegherebbe il doppio del tempo per ritornare alla valvola di scarico. Quindi se l' onda di contropressione impieghera piu tempo per tornare indietro per ottenere il vantaggio del risucchio il motore dovra avere un regime piu basso, per ''lasciare il tempo'' all' onda di risonanza di tornare indietro. Analogamente uno scarico piu corto fara si che l' onda di risonanza impieghi meno tempo a tornare indietro e quindi c'é bisogno di un maggior numero di giri per far si che nel preciso istante in cui la valvola é ancora aperta l' onda si trovi nella camera di combustione.
Lo stesso discorso vale anche per i collettori e i cornetti di aspirazione.

ma il fatto dell'onda di depressione ecc ecc non vale solo per i due tempi? Nei 4t non c'è bisogno di aiutare il lavaggio della camera e l'aspirazione di gas freschi, oppure sbaglio?

Nei 2t il fenomeno é molto piu accentuato data la mancanza delle valvole ma é comunque presente anche nel 4t, infatti alcune delle piu importanti case produttrici di scarichi di moto da cross ha aggiunto una specie di lattina collegata al collettore che serve proprio a variare la lunghezza del collettore per modificare ''l' accordatura'' del motore.
Questo fenomeno sui 4t puo essere accentuato quando si ha un grande angolo di incrocio delle valvole (ovvero quell' istante in cui le valvole di scarico e di aspirazione sono entrambe aperte) infatti durante questo momento l' onda di depressione aspira direttamente i gas freschi dal collettore di aspirazione
Ecco un immagine che mostra la famosa ''lattina'', si trova sul collettore di scarico proprio sopra la punta dello stivale Link a pagina di Upload.wikimedia.org

la famosa ''lattina''

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