Ok, ma spiegatemi un pò meglio: in cosa sarei limitato dalla SV1000S (il modello con semimanubri e carena integrale)? A me pare una belvetta mica da poco...

Ok, ma spiegatemi un pò meglio: in cosa sarei limitato dalla SV1000S (il modello con semimanubri e carena integrale)? A me pare una belvetta mica da poco...

Ok, ma spiegatemi un pò meglio: in cosa sarei limitato dalla SV1000S (il modello con semimanubri e carena integrale)? A me pare una belvetta mica da poco...

Ok, ma spiegatemi un pò meglio: in cosa sarei limitato dalla SV1000S (il modello con semimanubri e carena integrale)? A me pare una belvetta mica da poco...

Hmm... quindi il problema sarebbe la ciclistica... che a me per strada pare ottima (mai avuto una forcella così precisa, e l'ho pure regolata per benino)...
La mia ha i tubi in treccia e gli scarichi LeoVince in carbonio, oltre ad una corona con 2 denti in più... una chance pensavo di dargliela...

... una chance pensavo di dargliela...

Dimenticavo: ho appena montato le Racetec Interact K3. Andrebbero bene per la pista, vero?

visto che in pista non ci sei mai stato e di conseguenza non puoi sapere se ti piace oppure no io non mi preoccuperei troppo del fatto che la moto possa essere adatta o meno. prima dovresti capire se quel modo di guidare (che molto diverso da quello che si tiene in strada) ti piace o no. e se ci prendi gusto a quel punto agirai di conseguenza.
come ti hanno già detto se pensi di andarci una o due volte l'anno, giusto per provare l'ebbrezza, allora la SV va benone e ti sta pure abbondante. ma se pensi che la cosa possa appassionarti e ti ci vuoi dedicare con metodo ecco che una moto di impostazione prettamente sportiva sarebbe sicuramente più adatta e ti offrirebbe possibilità più ampie.
questo però lo capirai solo provando.

per la pista che hai prescelto(costa poco entrare e per iniziare penso sia ottima) la Sv ti perdona molti più errori che una 4cilindri...

il bicilindrico ha un arco di utilizzo molto più vasto, non ho mai guidato la tua, ma la mia è praticamente sempre in coppia, basta dare gas e quella va, chiuderlo e quella frena da sola...

(anzi, se vuoi la puoi provare anche tu ).

Se L'idea è di farci qualche pistata ogni tanto, l'SV secondo me va bene.
Per un solopista, a parte i limiti già descritti, l'altro aspetto è che secondo me cominciando a spingere e a darci di gas, la vedo pericolosamente una "mangiagomme"... Nel senso che se hai tanta coppia si è portati ad uscire di curva di gas (più semplice ed intuitivo) ed in quel caso se il setting-temperature-mescole-ecc non sono a posto, "strappi" che è un piacere.

In ogni caso, consiglio mio, vai fai qualche pistata e vedi come ti trovi. In base ai risultati deciderai se l'SV è sufficiente o se dovrai fartene un'altra.

il bicilindrico ha un arco di utilizzo molto più vasto, non ho mai guidato la tua, ma la mia è praticamente sempre in coppia, basta dare gas e quella va, chiuderlo e quella frena da sola... ho guidato una ninja 600 che invece se non la fai frullare a regimi molto alti muore quando apri e sembra in folle quando chiudi...

per quanto riguarda le prime pistate, un mio amico ha iniziato con un cbf 600 e dopo un po ha preso il cbr che ora usa solo per la pista

l' arco di utilizzo di un bicilindrico è minore di un 4 cilindri.

il bicilindrico ha meno range di giri, sotto un certo regime scalcia ed oltre mura. La coppia ed i cavalli sono ristretti nell'arco di 3-4.000 giri.

il 4 cilindri invece ha più range di utilizzo, è lineare come erogazione ed i cavalli e la coppia sono molto più spalmati quindi puoi permetterti di usare 1.000 o 2.000 giri in più o in meno ed andare lo stesso!
quando il 4 entra in coppia hai ancora molti giri da sfruttare, al contrario del bicilindrico che sì, sembra andare subito, ma quando inizia a spingere forte dopo 3-4000 giri devi cambiare marcia!

ergo è più facile da guidare e ti perdona di più l'errore un 24 cilindri VS un 2 cilindri!