chissà com'è guidare un 24 cilindri


comunque è verissimo, molto più guidabile un 4 cilindri!

chissà com'è guidare un 24 cilindri


comunque è verissimo, molto più guidabile un 4 cilindri!

l' arco di utilizzo di un bicilindrico è minore di un 4 cilindri.
il bicilindrico ha meno range di giri, sotto un certo regime scalcia ed oltre mura. La coppia ed i cavalli sono ristretti nell'arco di 3-4.000 giri.

d'accordo a metà, va molto da motore a motore, per dire la cbr 600 è più facile della ducati 1098, la mia sv 650 è più facile di una zx10r
Diciamo che a parità di cubatura e "sportività" un 4 cilindri è più lineare e meno difficile da gestire, mentre un 2 cilindri è più scorbutico ma ti perdona anche l'uscita di curva con una marcia più alta.
secondo me il 4 perdona meno in entrata di curva per via dello scarso freno motore, il 2 perdona meno in uscita per via dell'irruenza.
Almeno questo è il mio pensiero dopo essere passata dal cbr al sv

la mia era un'affermazione genericissima e scritta soprattutto per giustificare la battuta sui 24 cilindri (una svista del roby è una roba da non perdere )

in cosa non ti convince lo scarso freno motore nell'entrata in curva con un 600 4 cilindri?
io sono abituata solo al 600 ( la guida della Tuono fa poco testo)

ti prego non aprire il dibattito 2tempista vs 4tempista non ne usciamo più!!

ti prego non aprire il dibattito 2tempista vs 4tempista non ne usciamo più!!

col 4 secondo me devi guidare un pò più di forza o freno posteriore, che è in sostanza quel plus che ha il bicilindrico, cioè che solo chiudendo il gas ti chiude la curva (come se tu frenassi col posteriore) la sensazione è giusta, la avverto anche io!

va molto a gusti, quest' anno proverò con la Tuono tra i cordoli e vedo che combino, magari mi diverto di più che con la piccola!

E nemmeno quello 2cil vs 4cil, grazie.
I modelli in discussione sono due e solo due e per una finalità ben specifica.

OK Petrus, tirotno in Topo!

per iniziare ok SV1000, ma appena ci si prende gusto bisogna spendere un pò di grano. Da lì il bivio prendo una moto più incline alla pista, aldià di 2 o 4 cilindri, o elaboro l' SV che però è vecchiotta e poco incline ai cordoli per via del telaio che NON deriva dal TL.

Poi dipende sempre da ognuno di noi, può anche darsi che con 3-350 € la moto sia pronta perchè rigenerare il mono, cambiare l' olio alla forca e mettere tubi in treccia e pastiglie può essere sufficiente per divertirsi in sicurezza e fare delle belle pieghe che poi è l' obiettivo del pilota della domenica!

considerazione importante, in effetti non ricordavo che la 1000 non ha il telaio a tubi e piastre ma lo scatolato...

E questo cosa comporta?

E questo cosa comporta?

Che quando diventerai un bravo pilota potresti sentire il telaio torcere...
Anche quello in tubi e piastre torce, molto più di un deltabox in teoria.
Ma in teoria.

In pratica senza risultati di un calcolo strutturale da analizzare, parliamo di fuffa.

considerazione importante, in effetti non ricordavo che la 1000 non ha il telaio a tubi e piastre ma lo scatolato...

Non è nemmeno uno scatolato, altrimenti sarebbe pari se non meglio di quello in tubi. E' semplicemente un pressofuso che da fuori sembra scatolato, ma da dentro è "vuoto" con nervature di irrigidimento.

Penso però che prima di sentire il telaio torcere, hai voglia a dargli di manetta! Nell'uso intensivo in pista credo che i limiti di un'SV 1000 vengano fuori in termini di peso (nella guida), consumo gomme, setting, freni. Che se si fanno 2 pistate all'anno fa niente, se diventa un'attività più intensiva è una cosa da considerare.