Visto che parliamo di "scintille" vediamo se qualcuno mi suggerisce una soluzione al mio singolare problema.

Ho rimessa a nuovo un NGT 380 Suzuki, per chi non lo conosce è un 3 cilindri a 2 tempi. Ebbene accendo il motore e gira con soli 2 cilindri, se stacco la pipetta del cilindro spento e la tengo a 1 cm della candela scarica la corrente su di essa e si accende il cilindro, come appoggio alla candela si spegne. Ci tengo subito a dire che la pipetta è perfetta, l'ho cambiata con il cilindro opposto e no è cambiato il risultato.

Visto che parliamo di "scintille" vediamo se qualcuno mi suggerisce una soluzione al mio singolare problema.

Ho rimessa a nuovo un NGT 380 Suzuki, per chi non lo conosce è un 3 cilindri a 2 tempi. Ebbene accendo il motore e gira con soli 2 cilindri, se stacco la pipetta del cilindro spento e la tengo a 1 cm della candela scarica la corrente su di essa e si accende il cilindro, come appoggio alla candela si spegne. Ci tengo subito a dire che la pipetta è perfetta, l'ho cambiata con il cilindro opposto e no è cambiato il risultato.

provato a scambiare le bobine tra di loro?? e soprattutto... cambiato i cavi???

No, ho solo provato a invertire le pipette perchè pensavo andassero a massa quando collegate, onestamente il cavo quando è interrotto o scoperto non scaturisce scintilla, ancora di più se ti allontani. Solitamente la corrente prende la via più facile, mentre in questo caso prende la più complessa e non capisco. Ad ogni modo non è un gran lavoro invertire, si può provare.

oggi ho cambiato la candela e il cilindro resta acceso anche con la pipetta collegata, ma è la terza candela su quel cilindro. vediamo che succede.

ci credo, ci mancherebbe, questa è una moto che è stata ferma per 20 anni e ho appena finito di assemblarla. con la candela che ho messo gira benissimo, non so se dura, anche fosse la bobina non capisco come mai la candela salta così, poi fosse solo una questione di resistenza aumento la distanza tra gli elettrodi e il gioco sarebbe fatto, ma è la prima volta che mi succede una cosa del genere anche con le moto d'epoca.

se con candele nuove funziona, la bobina è buona... davo per scontato che a riaccendere un motore del genere dopo anni di stop uno si fa una scorta per almeno due o tre cambi di candele completi... se le nuove candele dureranno poco (spero che le hai cambiate tutte e le hai messe giuste) chiaramente va rivista la carburazione

sarebbe da vedere se ha compressione in tutti i cilindri uguale... sennò è chiaro che poi brucia le candele... controllare che in passato non abbiano pasticciato nei carburatori e che questi siano in ordine... e infine che non ci siano aspirazioni parassite... per il fatto che ti accendeva solo con la connessione candela sganciata, magari era solo un difetto di quella candela
altra cosa: ero convinto che il suzuki 380 avesse il miscelatore automatico (se dici che va al 5% mi fai pensare che non c'è più)... se è stato tolto da altri in passato, è segno che la moto è passata in mani propense a fare modifiche strane... e magari hanno anche incasinato i carburatori

tempo fa avevo visto degli schemi del 380... beh il "miscelatore" non è proprio come quelli moderni... nel senso che in realtà è una pompa di lubrificazione che manda olio direttamente dentro ai cuscinetti sia del banco che nel piede di biella attraverso dei condotti come in un motore 4t... il manuale che ho visto io addirittura prescriveva un SAE30 ergo se il tuo esemplare è conforme agli schemi che ho visto io, stai senz'altro lubrificando male...
un cilindro con compressione minore degli altri significa che aspira meno e se lo fai girare con il carburatore regolato uguale agli altri ti brucia la candela... a me è capitato uguale con il motobi 250... in attesa di ripristinare la compressione si può provare a tamponare smagrendo un pò su quel cilindro

Link a pagina di Motoannisettanta.com

l'ho ritrovato ... a questo link c'è il download del manuale ... in francese per il modello J e in italiano per il modello K ... dice di usare olio suzuki cci o in alternativa SAE30 nel manuale francese e shell2t nel manuale italiano ... riguardando gli schemi sembra che i passaggi dell' olio siano ben 6 ... e a un certo punto si parla anche di un sistema di recupero dei gas incombusti... a me pare un sistema abbastanza articolato e ben fatto... quanto alla candela... ma la successiva quanto è durata? se la nuova non si rompe più il mistero è risolto ...(isolante crepato?)... sarebbe interessante pure vedere come escono le tre candele dopo qualche km di utilizzo

... e infine che non ci siano aspirazioni parassite...

Le candele sono nuove li ho messi 1 mese fa e non fanno la scientila lo stesso..