tanto e' vero che non riesco piu' a guidare come prima.

secondo me cosi corri solo il rischio di stortare il cavalletto e cadere assieme alla moto, oppure cadere te da solo

Come fai a dire che ero aggrappato ai semimanubri?

E comunque non hai risposto alla mia domanda, da cosa si capisce che cosa?

Qualcun altro si sente di avvalorare l'ipotesi che la posizione in sella abbia giocato un ruolo nella scivolata?

Ok va bene ma metti che lo faccio, quindi? Se i pesi sono disposti male che succede, mi capotto?

Che io sappia è proprio quello il punto. Le braccia devono essere leggere, tenendo la posizione grazie a gamba esterna nell'incavo del serbatoio e gamba interna che spinge sulla pedana, con gli addominali che fanno il resto per non farti cadere col busto nella curva.

Col gas in mano, non aprendolo. Il gas in mano si tiene appunto per evitare trasferimenti verso l'anteriore che accadrebbero in caso di decelerazione. Un'accelerazione troppo brusca in uscita di curva alleggerisce l'anteriore, impedendogli di aderire all'asfalto. L'unico motivo per cui si accelera in uscita di curva è per guadagnare velocità appena possibile, non per ottenere stabilità: accelerare in punto di corda, anzi, facilita la caduta.

Come fai a dire che ero aggrappato ai semimanubri?

E comunque non hai risposto alla mia domanda, da cosa si capisce che cosa?

Qualcun altro si sente di avvalorare l'ipotesi che la posizione in sella abbia giocato un ruolo nella scivolata?

Dal basso della mia esperenzia ti posso dire che l'unio motivo della caduta è stata un errata valutazione dell'aderenza dell'asfalto in relazione anche alla temperatura esterna.

Se l'asfalto fosse stato caldo ed asciutto e pulito (come nel mese di luglio) avresti potuto fare quella curva, senza nessun problema, alla velocità e con l'angolo di inclinazione a cui sei caduto stando in sella nella posizione più sbagliata possibile,

Se vuoi un piccolo consiglio, non farti troppe seghe mentali, l'unico motivo per cui ti sei sdraiato è perchè ti ha mollato la ruota anteriore a causa della poca aderenza dell'asfalto, non andare a cercare mariola per ravenna.

IL SECONDO (...da pilota) Spesso queste cadute si innescano per il poco carico sull'anteriore.
Entrare leggermente pinzato e lavorare sull'estensione idraulica della forcella può aiutare.
Nel tuo caso, un rilascio repentino del freno con un'idraulica molto libera in ritorno, potrebbe aver ridotto di molto l'aderenza.

ma in cadute del genere non è facile farsi male a spalle, braccia e gambe?

L'ingresso in curva col freno leggermente pinzato è una tecnica che condivido anch'io. Non sono troppo tecnico quindi non so darti la motivazione specifica ma sento meglio il mezzo e la moto entra in piega meglio. Ci penserà qualcun altro a darti la spiegazione fisica del perchè.

allora aspetto anzioso chi mi stravolge 19 anni di guida...

e non mi parlate di guida in pista, con paragoni a piloti del mondiale, si stà parlando di guida su strada...

Saluti Baldo

la tenuta dello pneumatico, deve andare a suddividersi tra le varie accellerazioni esercitate sullo pneumatico stesso, quindi, se lo pneumatico viene caricato di più peso aumentandone l'aderenza, questa è diminuita in maniera maggiore dall'azione decelerante del freno. Infatti, il freno anteriore si rilascia gradualmente in inserimento e solo nella guida al limite, perchè le forze che si vanno a generare all'aumentare dell'angolo di piega, andrebbero a far perdere l'anteriore...

comunque sia, come si può ben capire dal video, la caduta non è avvenuta in inserimento, ma bensì oltre il punto di corda, dove si comincia a dare gas e consigliare di percorrere questa fase con il freno tirato (anche solo di qualche mm) è scorretto, sbagliato e pericoloso per la salute.

Saluti Baldo