penso che le prestazioni della monster non si possano mettere in discussione...poi la ciclistica è decisamente meglio delle concorrenti giappe, e qua non penso si possa negare ciò che ho detto, idem per la componentistica
però sono d'accordo sul prezzo elevato..16000 euro per il 1200 s sono troppi..vero che uno ne può spendere 1500 in meno rinunciando solo a 10 cavalli e poche altre cose

Io credo che una moto vada valutata in valore assoluto e non in funzione di un'altra.

Altro discorso è se la si mette a confronto e si prende come unico criterio di valutazione un singolo aspetto (nel tuo caso, il numero dei cavalli).

A me il dato numerico interessa poco ma guidando una moto con motore simile (appena 5 cv in più rispetto alla nuova Monster S), mi sento di assicurarti che 145 cavalli sono davvero tanti, probabilmente troppi...

Ci sta che sia una bella moto , ma da qui a vantarne le doti ciclistiche io aspetterei...sappiamo bene che questa nuova strada che sta percorrendo ducati non è ancora la più facile... Il motore portante a me personalmente piace poco ,però in un futuro potrebbe essere il top che ci sia....vedremo!

La monster 1200 non ha il monoscocca ma il solito traliccio

Anzi per essere precisi non è proprio il solito perché se non ho visto male il telaietto posteriore e quello anteriore sono collegati entrambi al motore ma non "comunicano" tra loro quindi una soluzione che ricalca quella addottata a suo tempo per la gp7.........

Forse possiamo considerarlo il primo passo verso il monoscocca ma non lo è ancora (correggetemi se sbaglio).....

Per quanto riguarda la ciclistica quoto dallo28 . Rispetto alle jappo la dotazione è migliore specialmente sulla versione S con sospensioni ohlins e i freni di derivazione sbk con dischi da 330 se non ricordo male.....

Ovviamente tutto questo ben di dio si paga.......

La monster 1200 non ha il monoscocca ma il solito traliccio

Anzi per essere precisi non è proprio il solito perché se non ho visto male il telaietto posteriore e quello anteriore sono collegati entrambi al motore ma non "comunicano" tra loro quindi una soluzione che ricalca quella addottata a suo tempo per la gp7.........

Forse possiamo considerarlo il primo passo verso il monoscocca ma non lo è ancora (correggetemi se sbaglio).....

Per quanto riguarda la ciclistica quoto dallo28 . Rispetto alle jappo la dotazione è migliore specialmente sulla versione S con sospensioni ohlins e i freni di derivazione sbk con dischi da 330 se non ricordo male.....

Ovviamente tutto questo ben di dio si paga.......

Considerazione diversa io invece la faccio per quanto riguarda la tipologia di moto.... E mi chiedo ,ma la clientela vuole veramente 140 cv prestazioni da pista per una nuda che dovrebbe essere in primis una brucia semafori e una rampicatrice da passi?? Freni da 330? Qui si esagera solo per dire io c'è L'ho ...... Ovvio che il prezzo sale ma ducati deve pensare a concepire moto con si indole corsaiola ,ma che siano destinate alla strada.. e tutte queste cose sofisticate che mettono su fanno solo salire il prezzo e non vengono utilizzate certo in strada....

Finchè avrà questo telaio(per modo di dire, ricordate che il motore non flette come un telaio, e la ruota ant. non sa che fa quella post. ), per me non sarà una Ducati monster !!!!!!!! Come la V Rod per gli Harleysti !!!! Ma vogliamo scherzare, ma ridateci il nostro caro e riconoscibile "MONSTER" no una via di mezzo tra Diavel e una spogliata 1199, i collettori che ti cuociono la gamba destra, (pensa d'estate in mezzo al traffico ) e a quel prezzo poi !!!!! Ma come fate a dire che è bella, io non vi capisco !!!!!! Non è mettendo un serbatoio del "Monster" in metallo, o un codino 796 a fare un vero MONSTER !!!!

beh io nel telaio non ci vedo niente di male, e poi fa comunque parte della storia ducati se così si può dire, dato che con un telaio di quel tipo ci han vinto l'unico mondiale in moto gp ( ovviamente è un paragone limite )

e comunque se facendo confronti tra il vecchio telaio e questo di adesso, considerando motore e serbatoio più grandi, se questo telaio rende la moto migliore e in parte riesce a bilanciare meglio i pesi ben venga...poi per me può avere anche la forma di una banana o di un'arancia, basta che la moto si guidi bene

non è male, ma troppi cavalli e troppi soldi....
però se facessero un monster 400 come un tempo (bassi costi di manutenzione, assicurazione, bollo) e perchè no anche monocilindrico (giusto per cambiare un po') e lo vendessero a 4000-5000€ farebbero soldi a palate

non è male, ma troppi cavalli e troppi soldi....
però se facessero un monster 400 come un tempo (bassi costi di manutenzione, assicurazione, bollo) e perchè no anche monocilindrico (giusto per cambiare un po') e lo vendessero a 4000-5000€ farebbero soldi a palate

Secondo me Ducati è caduta nella trappola dei competitor che hanno esasperato il concetto di naked...vedi KTM con la Super Duke 1290 r ( ..bellissima ma..) e Kawasaki Z1000 (..orribile il M.Y. 2014)

Il Monster 900 del '94 nacque per svuotare i magazzini Cagiva/Ducati dell'epoca ma mai e poi mai si sognarono di far concorrenza ai vari CBR 900, GSX R 110, FZR 1000 e ZXR 900...le supersportive dell'epoca.

Era una moto col quale fare tutto...dalla passeggiata alla tiratina sui passi e persino qualche viaggio.
Ed era pensata per essere alla portata di tutti..anche economicamente.

Con questo nuovo modello si va in pista!!..e per comprarla devi sborsare 15000 euro!!
Hanno deciso di puntare solo un pubblico di nicchia...scelta discutibile secondo me.

Honda, che fece concorrenza al Monster con la Hornet, intelligentemente ha proposto il CB650 che secondo me ha le carte in regola per diventare un bestseller delle vendite: carina, sportiva e costa poco.

Il mercato dirà chi ha ragione

Io intanto mi godo il mio buon vecchio Monster 900...

Honda, che fece concorrenza al Monster con la Hornet, intelligentemente ha proposto il CB650 che secondo me ha le carte in regola per diventare un bestseller delle vendite: carina, sportiva e costa poco

Di solito non passo di qua ma volevo leggere i pareri sulla nuova Monster...personalmente la cestino senza esitazione e passo a spiegarvene i motivi.

Il faro non è altro che quello del precedente modello senza la griglietta che separava i due elementi illuminanti ed in questo modo ha perso carattere e sopratutto somiglia a quelli della conconrenza...in pratica è diventato quasi uguale al resto della produzione degli altri costruttori.

Immagine: Link a pagina di Media.motoblog.it

Osservatelo con attenzione e noterete un certo anonimato nel faro.

Altro dettaglio non da sottovalutare, la posizione del radiatore dell'olio è troppo esposta ad urti ed eventuali rotture, dove vivo ci sono un paio di dossi che già con la macchina sfioro sotto e se arrivi 5Kmh più veloce tocco proprio, in quella posizione lo toccherei sicuramente col rischio di romperlo.

Veniamo alla parte posteriore...chiaramente hanno provato ad industrializzare il taglio del codino che tanto andava di moda nel Monster classico, peccato che il risultato sia una cosa malriuscita ed a mio parere inguardabile, le maniglie stonano con il resto mentre il portatarga in quella posizione è semplicemente orripilante.

Immagine: Link a pagina di Omnimoto.it

Lo scarico è ingombrante sia visivamente che materialmente, si tocca dentro con la gamba ed è una cosa che non dovrebbe succedere...il paracalore aiuta ma non risolve il problema, poi il doppio terminale a mio parere è letteralmente inguardabile, lo hanno montato anche su altri modelli e continuo a trovarlo rivoltante.
Il forcellone non è malaccio ma quello del vecchio s4r pur nel suo esser "grezzo" era decisamente più affascinante di quello montanto su questo 1200.

Immagine: Link a pagina di Motorcycledaily.com