oddio stracciare mi sembra onestamente un po esagerato..

Sono due moto diverse,e il fatto(tra l'altro tutt'altro che scontato)che una vada piu forte dell'altra non puo' essere l'unico parametro di scelta,altrimenti dovremmo andare tutti sulla M1 di lorenzo...Consideriamo poi che la multistrada e' un progetto piu moderno(e ha MOLTA piu elettronica del gs)...la moto si sceglie per una serie di considerazioni,alcune delle quali sono strettamente personali...(a me per esempio il motore sornione ma che in realta' spinge della mia mukka mi piace da matti...)

Se proprio vogliamo fare i pignoli...l'elettronica del GS e' votata quasi esclusivamente alla sicurezza..mentre quella del multi,se vogliamo,e' fatta per far guidare una moto da 150 CV anche a chi e' meno esperto...

dimenticate sempre una cosa:
su strada GS o Multistrada o c***i e mazzi, non tirerai mai fuori tutti i cavalli a disposizione se vuoi rispettare almeno il 10% del CdS.

qui si stava dicendo che uno con poca esperienza va più forte con il gs, questo è assolutamete falso, si va più forte sempre e comunque con il multi, basta usare le impostazioni (tante) che la moto offre di serie.

adesso giro sempre in coppia a passo da lumaca, ma quando facevo un po' di piu l asino (mai fatto sparate da 220 come il "mitico" del topic dedicato) con un hornet 600 a carburatori, senza essere un manico, non faticavo a tenere il passo di moto ben piu elettronicizzate e veloci.

senza prendere risci, senza essere manico e senza allungare i 220 nei rettilineo.

ripeto a costo di sembrare noioso Il limite su strada è troppo lontano dal limite di qualsiasi mezzo in commercio negli ultimi 15 anni per valutare le prestazioni.

AL MASSIMO SI PUO VALUTARE IL FEELING, ma quello è soggettivo.

perchè l'r1 non ha la possibilità di cucirsi la moto addosso che ha il multi.
ma tu il multi l'hai guidato?

ovvio il concetto è:
prendi un motore da ss
un telaio da ss
sospensioni da ss
freni da ss
una seduta comoda e poco sacrificata ma che ti permetta comunque un buon controllo,
prendi l'elettronica più sofisticata che ti permette di tenere SEMPRE e COMUNQUE a bada SE NECESSARIO la potenza del motore.
Ovvio che la moto in questione permetta a tutti di andare forte, il limite a quel punto non è la moto in se ma la capacità di chi la guida, con una differenza sostanziale rispetto ad altre moto "tradizionali"; con una moto strapotente andava forte chi sapeva guidare, ora, potendo essere assistiti dai controlli elettronici, possono andare forti tutti o quasi, pur restando in pochi quelli che nei luoghi opportuni potranno dire di saper usare tutto il potenziale della moto...

appunto...la pensiamo esattamente allo stesso modo...
a questo punto mi viene una considerazione un po OT...e' un bene una moto che ci fa andare veloce anche se non abbiamo la capacita' di gestire determinate velocita',senza farci percepire insicurezza,visto che la velocita' e' un fattore di pericolo oggettivo?

...anche la zeta numeri alla mano era la moto?

...anche la punto numeri alla mano era la macchina?

beh il fatto che faccia andare molto forte (nello stretto fino a quando non incrocia un 690 ) chiunque ridimensiona non poco i pilotoni della domenica che incroci in tutti i bar dei passi....

qualcuno ha già avuto esperienza nel misto

Comunque secondo me il multi non è una moto rude o difficile, è solo pensata bene per l'asfalto, è molto morbida e non eccessivamente reattiva. Solo i cv possono mettere in crisi ma la ciclistica proprio no

La gs è un altra moto che va bene ma al limite la vedi che pompa e ondeggia un po di più

Secondo me sono entrambe moto con una ciclistica molto sana, solo che la multistrada ha carte da giocare pure in... Pista!! (castelletto e simili vorrei vederlo un multi S un po kittato e con rapporti più corti contro le varie SS )

Che telelever e questo e quello aiutino ad andare più forte fino a un certo punto

Ok il controllo di trazione è un bel peso psicologico, ma io ad esempio non ne ho bisogno

Telelever? Siamo sicuri che sia tutto questo vantaggio? Ha i suoi pregi ma la risposta che da la marzocchi della base o la ohlins della S è un altro mondo!!

Quindi proprio questi aiuti non li vedo, semplicemente uno un po meno dotato ha più feeling ma quando si spinge davvero c'è bisogno di ciclistica vera

cavolo,ero convinto di aver comprato una moto....
vado subito a dargliela indietro...mi hanno truffato!!!!


Una moto che ti "aiuta" non puo che essere un vantaggio,soprattutto se si viaggia e la si usa tutti i giorni...ovvero se ne fa un uso a 360 gradi..che e poi quello per cui sono nate sia la GS che il multi..due moto al top anche se con un animo un po diverso..Poi c'e' chi preferisce una e chi l'altra..Il nostro amico per esempio mi e' sembrato di capire che si sia pentito...
Una moto piu "difficile" puo essere piu divertente per farsi il giretto la domenica...ma farci un viaggio o usarla nel traffico puo risultare faticoso,secondo me...

Se rileggi il mio messaggio non trovi mezza critica sul GS, non ho detto che il fatto che aiuti sia un difetto, ho detto che rispetto a quello che si intende normalmente per moto è un'altra cosa e come anche tu hai rilevato sotto alcuni punti di vista si tratta di un pregio.

La mia era solo una valutazione esterna e distaccata. Una permette di andare veloce anche se non si è dei gran manici perché aiuta molto, l'altra è più ruvida e richiede un minimo di know how per andare veloce.

Guarda che il GS1200 piace un botto anche a me e non per niente questa sera vado a provarla!

Le Zeta: sì bellissime moto soprattutto in relazione al prezzo. Scusa però non hai capito il concetto del messaggio.. Il concetto NON era che il GS fosse la moto migliore sul misto o altrove, aldilà delle preferenze; il concetto era che negare che il GS sia una moto a tutti gli effetti è una barzelletta. Tutto qui. Quindi che c'entrano i 620, i 630 ed i 640 che le dovrebbero dare la paga... che ci frega? Io non vado in moto sulle strade per fare la corsa con gli altri, cerco solo di divertirmi io al meglio che mi riesce. Personalmente sul misto stretto in collina sono andato subito più forte e sicuro con la multi nuova di pacca che col GS in oltre 2 anni, in controtendenza con molti che definiscono questa Ducati impegnativa e meno valida nel misto. Non voglio peccare in saccenteria, ma credo di aver capito il motivo di queste perplessità (prova di 9 enduro su Motociclismo): il grosso errore (a mio modesto avviso) è piccarsi di fare il misto stretto impegnativo A TUTTI I COSTI IN MAPPATURA SPORT, quasi che sia un disonore fare diversamente. Così facendo quando hai passato la corda della curva e cominci anche prudentemente ad aprire il gas... chi l'ha ben provata sa cosa succede! La potenza esce irruenta ed in uscita, a parte il controllo del posteriore con un dtc piuttosto basso, il problema principale secondo me è un cero alleggerimento dell'anteriore che tende a far un poì allargare. Con un'erogazione più dolce, tipo touring o, perchè no, urban, si va via come treni ed attaccati alla strada.

E' chiaro che non parli per sentito dire: d'accordissimo su tutto.

risposta ovviamente NO!
però a questo punto si dovrebbe iniziare a NON comprare moto con cubature così grosse (come anche la tua... frecciatina! ) che in ogni caso consentono prestazioni elevate!
Io personalmente ho una guida esperta eppure con molta franchezza devo dire che volendo usare i 90 cv alla ruota del mio 600 su strada è da PAZZI!

Era un po che non guidavo la BMW e non mi ricordavo più effettivamente jonny il cambio della bmw è tutta un'altra cosa, è veramente buono, anche se tende un pochettino a impuntarsi alcune volte, ma è un'altro pianeta, io però con la mia non becco la folle, non so perchè, io di solito lo accompagno, non faccio una super cambiata, ovviamente mi viene d'istinto, ma non ho particolari problemi, magari è un tipo di guida.
comunque se hai dei pentimenti sul gs lo capisco, perchè è veramente bella, se poi avevi l'adv...
spero comunque che tu ti trovi bene, perchè a regime serio questa moto è pura goduria, ma per chiudere devo ammettere che con il cambio potevano fare uno sforzaetto maggiore, ho letto su forum dedicato che alcuni hanno avuto problemi anche con la molletta o l'arpione del cambio, risolti in garanzia, sembra difettuccio storico, migliorato nel tempo ma che tende a ripresentarsi.
buona strada..

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Grazie.

Concordo, concordo in pieno, anch'io c'ho quella cosetta li , e la moto sotto i 3000 cambia dal giorno alla notte, e nonostante tutto, vedrai che consuma meno, perchè puoi viaggiargi anche a regimi più bassi.
gran cosa la oxymett, ha risolto i problemi di seghettamento, anche se ho sentito dire che alcune 2012 hanno risolto il problema, intervenento su software e ghigliottina delle marmitte (BHO), comunque adesso scopri un'altro mondo... anche nelle rotatorie

certo che se su una moto da 20.000 ci devi mettere pure mano...

senza polemica eh..