non trascurare il lato economico..molti dicono è una 250 non va una mazza prenditi un 600..adesso non so magari hanno tutti il papino col libretto degli assegni in mano..ma io sono studente e prendo 300€ al mese..ho risparmiato 2 anni e mezzo per prendermi la moto..è la mia prima moto e non la volevo usata da chissà chi..quindi un 600 come costo d'acquisto è impensabile..non volevo intestarla alla mamma o al nonno o allo zio per spendere meno di assicurazione...è la MIA moto ed è intestata a me..assicurazione per un 600 intestato a un 21enne oltre 1000€...per la 250 284€..bollo per un 600 135€ circa..per la 250 46,17€...vogliamo parlare del consumo?vogliamo parlare dei 13-14 km/l contro i 20-25 km/l?
piu che dire vale la pena prendere una 250 che è "limitata" di motore (che poi va già ben oltre tutti i limiti stradali) bisognerebbe dire..di questi tempi vale la pena prendersi una moto che ti fa piangere quando fai benzina quando paghi l'assicurazione e quando paghi il bollo? io non lavoro per mantenermi la moto..
riguardo il dolore io ce l'ho da un anno e un mese..ogni tanto sento qualche dolorino ma niente di che..sono 1,65m..

grande qualcuno che mi capisce

Io invece inizio a capire il perchè potrebbe interessarmi mettere lo scarico completo dato che ho già il terminale. Non trovo necessità di passare ad un 600, ma al massimo di portare questa "al meglio che può con il meno possibile".

accorciare i rapporti non mi piace come idea, già sono corti così. Vorrei avere più spinta sul finale dato che dopo i 10k perde tutto praticamente. E' più per una questione di completezza che di reale uso però se per farlo serve spendere troppo lascio stare senza problemi. Una centralina cosa costerà? 100 euro?

è un presupposto comunque vero a metà: chi ha mai detto che sia meglio un 600 di un 250? Io non ho intenzione di upgradare perchè non può avere senso farlo. E non potrà mai averlo a meno che creino le strade nel cielo. L'unica cosa per cui il 250 è inferiore ad una moto di cilindrata superiore, in uso extraurbano e cittadino, è solo la comodità, per le moto non sportive almeno. E' come scegliere una punto abarth ed una punto 1.0 gpl (a patto esistesse). E', a mio parere, una scelta inesistente data la differenza di costi di mantenimento e iniziali...e non potrebbe nemmeno porsi la possibilità di scelta, dati i presupposti "la uso per strada". Poi il mercato delle moto è un mercato di lusso dove probabilmente cinque tirate al giorno a 16000 giri valgono 8000 euro in più, questo non posso escluderlo! Anche perchè se tutti ragionassero come me sarebbero fallite tutte le case produttrici e la cilindrata più spinta sarebbe un 400. Nel caso non si parli di stessa tipologia (non sportive) allora sì, un 250 è inutile e trovo sensati modelli come le RT, almeno hanno un vero scopo, molto esplicito, anche se costano come il fuoco.

accorciare i rapporti non mi piace come idea, già sono corti così. Vorrei avere più spinta sul finale dato che dopo i 10k perde tutto praticamente. E' più per una questione di completezza che di reale uso però se per farlo serve spendere troppo lascio stare senza problemi. Una centralina cosa costerà? 100 euro?

aspè, se ti fai un 600 o un mille e non lo tiri.... allora sei stupido. comunque che vi importa, ognuno fa le proprie scelte.

lo scarico completo dovrebbe fare una bella differenza agli alti, secondo i grafici, ma abbinato ad una centralina. Dovrebbero esserci 5 cv di differenza a 12k giri come indicato qui Link a pagina di Leovince.com

ps. ahah la centralina costa EUR 290,00. Pazzi. Addio!

lo scarico completo dovrebbe fare una bella differenza agli alti, secondo i grafici, ma abbinato ad una centralina. Dovrebbero esserci 5 cv di differenza a 12k giri come indicato qui Link a pagina di Leovince.com

ps. ahah la centralina costa EUR 290,00. Pazzi. Addio!

ho un po' paura dello sfasamento del tachimetro cambiando i rapporti
ho un leovince carbonio lv one sento molta spinta da 6500/7000 a 10500 (in prima seconda e terza), sopra i 10500 è quasi vuoto, poi non so se sia normale ma a chiodo fatico a toccare 160 segnati, muro a 11500 giri in sesta anche tirando la quinta fino alla fine

ho un po' paura dello sfasamento del tachimetro cambiando i rapporti
ho un leovince carbonio lv one sento molta spinta da 6500/7000 a 10500 (in prima seconda e terza), sopra i 10500 è quasi vuoto, poi non so se sia normale ma a chiodo fatico a toccare 160 segnati, muro a 11500 giri in sesta anche tirando la quinta fino alla fine

a questo punto mi viene il dubbio che io non abbia già i rapporti accorciati. Quanti denti dovrei avere nella corona e pignone? Gearingcommander.com dice 14 e 45, dopo vado a contarli anche se non credo vedrò il pignone. L'ho comprata a 3000km ed era tenuta perfetta. Forse il proprietario insieme allo scarico aveva cambiato altro, non so. La moto va "bene e forte", non è rotta o fiacca. Oggi ho macinato altri 270km fantastici

pure la mia arrivato a 160 km/h è al limitatore ed non ho modificato nulla

Io ti parlo della mia che presi nel 2008 e originale faceva 170 o poco più e con il terminale leovince ed una sistemata all'alimentazione, arrivava poco più di 180 quasi al limitatore.
Con due denti in più di corona arrivava a 160 di limitatore.

Non so se dopo la prima serie oltre al prezzo (4350€) hanno cambiato altro