Peccato che l immissione del v2 sia nel carter e non sui cilindri e quindi quello che dici è impraticabile se non mi credi cerca una foto del motore e vedi che lo capisci

o la,finalmente , sei peggio di san tommaso reefreze non te la prendere

Se ti fidi io ti dico che lo ha il miscelatore la v2 è tra la v dei due cilindri lato frizione

in ogni caso, dire che non è nulla di eccezionale non mi sembra proprio il caso, non tanto per il motore che bene o male in 100 e rotti anni di motori endotermici si sono viste tante soluzioni, quanto invece proprio per gli accessori, come il sistema dell'olio e l'iniezione (che deve essere stato un problema non da poco)

A riguardo del powerjet con controllo elettronico e' un ulteriore controllo di una funzione del carburatore ,
quello che intendo e' che se devi mettere una pompa a media pressione per alimentare un iniettore indipendente e mettere i vari sensori , a questo punto tolgo proprio il carburatore

il powerjet è un getto aggiuntivo comandato elettronicamente, che serve ad ingrassare la carburazione ad un determinato numero di giri, perchè il due tempi raggiunge la massima accellerazione con una mischela lievemente più magra mentre il massimo della potenza con una un pò grassa è il powerjet fa questo ingrassa quando serve

invece non si potrebbe applicare la tecnologia 2t dei motori marini sui motori delle moto ?
come il motore della mercury ????

Non sono d' accordo ,
il 2t secondo me ha ancora margini di sviluppo sia in termini di emissioni che di consumo (che alla fine e' quasi la stessa cosa).
L'altro ieri quando ho letto l' idea di andrea a riguardo di eventuali evoluzioni del 2t , mi e' balenata un' ideuzza che nella sua semplicita' potrebbe essere interessante,
e sto pensando di costruire un prototipo per provarla ( naturalmente partendo da un motore di serie tipo scooter).
La bimota non ha gettano nulla , la dell'orto aveva montata l' iniezione su una gilera 125 la stavano provando ,
quello che dico , e' che prima di commercializzare un' idea innovativa bisogna farla funzionare bene ,
altrimenti la bruci , oltre a perdere credibilita' .

La traduzione italiana di powerjet e' getto di potenza

Anche secondo mè il 2t ha ancora tanto da dare. Io parlavo del carter pompa.

E pure io parlavo del carter pompa

La semplicita'

Dovrebbe trattarsi di una soluzione aadottata anche nella ex categoria 125 2t.

Bè, la mia Honda 125 GP è del 2002 ed adotta già questo sistema del Power Jet
Il carburatore è un Keihin-HRC da 40...

il powerjet è quello del carburatore