..cari ragazzi...mi è sorto un quesito l'altra sera con gli amici...
..sappiamo che in formula 1 raffreddano o comunque abbassano di un tot di gradi il carburante
che verrà successivamente bruciato per aumentare le prestazioni dei motori..
ora....
..........se faccio la stessa cosa con il mio 749....cosa provoco?
Chimicamente cosa scaturisce l'aumento di prestazioni,la soglia di ossidazione del combustibile?
sono solo leggende?
Una persona preparata risponde???

Grazie;)

La risposta credo sia abbastanza semplice: diminuendo la temperatura aumenta la densità del fluido, ovvero il quantitativo in massa per unità di volume. Ciò significa che a parità di volume (camera di combustione) verrà introdotta più benzina di quella che entrerebbe se si trovasse a temperatura ambiente, aumentando di conseguenza la carica termica della miscela e quindi la temperatura raggiunta in camera di combustione. Fondamentalmente si tratta di una sorta di sovralimentazione termica, analoga all'utilizzo degli intercooler per i turbo-compressori.
Inoltre se vuoi una spiegazione più "analitica", ti basta osservare la formula del rendimento termico teorico del ciclo Otto:

rendimento = 1 - (T4/T3)

dove T3 è la temperatura in camera di combustione e T4 quella sensibile dei gas combusti. A parità di T4 se aumenta T3 il rendimento ne beneficia moltissimo.

e quindi ?

La risposta credo sia abbastanza semplice: diminuendo la temperatura aumenta la densità del fluido, ovvero il quantitativo in massa per unità di volume. Ciò significa che a parità di volume (camera di combustione) verrà introdotta più benzina di quella che entrerebbe se si trovasse a temperatura ambiente, aumentando di conseguenza la carica termica della miscela e quindi la temperatura raggiunta in camera di combustione. Fondamentalmente si tratta di una sorta di sovralimentazione termica, analoga all'utilizzo degli intercooler per i turbo-compressori.
Inoltre se vuoi una spiegazione più "analitica", ti basta osservare la formula del rendimento termico teorico del ciclo Otto:

rendimento = 1 - (T4/T3)

dove T3 è la temperatura in camera di combustione e T4 quella sensibile dei gas combusti. A parità di T4 se aumenta T3 il rendimento ne beneficia moltissimo.

Riporto l'aneddoto di Spies a Monza, quando rimase senza benzina all'uscita della parabolica, perdendo la gara. La spiegazione di Meregalli fu "non abbiamo avuto tempo per raffreddare abbastanza la benzina e quindi ce n'è stata di meno...".

La benzina con le temperature si comporta un po' come un olio di diverse gradazioni, a temperature più alte è più fluida e tende ad occupare più volume, a temperature più basse si addensa e di conseguenza occupa più volume.

La benzina con le temperature si comporta un po' come un olio di diverse gradazioni, a temperature più alte è più fluida e tende ad occupare più volume, a temperature più basse si addensa e di conseguenza occupa più volume.

qualcosa non mi quadra

State facendo troppe pippe mentali, nelle competizioni la benzina si raffredda per una sola causa: il restrigimento del volume.
Nella attuale F1 non si usa più perche hanno serbatoi grandi, non hanno limiti di rifornimento e possono accumulare il quantitativo giusto per le proprie strategie, e poi anche perchè il serbatoio è separato dalla carrozzerie esterna e quindi non riuscirebbero a tenerlo a temperatura costante.
Invece nella Moto GP il regolamento impone il limite max di carburante da mettere nel serbatoio, e "congelandola" riescono a metter ache un litro in più (poco meno di due giri) con il vantaggio di poter avere una andatura in gara non tropo "risparmiosa".
Cosa che la Honda non può permettersi, avendo il serbatoio in posizione centrale e sotto la carenatura.
I vantaggi in termini di prestazioni sono insignificanti, anche perchè il serbatoio non è un "surgelatore" e il carbirante dopo pochissimo arriva alla temperatuta ambientale.

a me risulta che nel regolamento motogp sia vietato mettere benzina a temperatura diversa da quella ambiente..

raffreddare la benzina un pò di tempo fà in formula 1 serviva solo ad avere maggior capacità al serbatoio .... infatti il problema era che quando si accendevano i motori questa si scaldava e dsi dilatava e si rischiava di far esplodere il serbatoio ... infatti in molte gare si vedevano i meccanici con borse piene di ghiaccio sopra al serbatoio ...
penso che nelle moto sia lo stesso ovvero janno un serbatoio con quantità limitata di benzina e con questa devono correre tutta la gara ... ma la moto consuma un pò di più del dovuto per farla rendere di più e per questo la raffreddano e quando si corre si riscalda e diminuisce la propia densità

....Sono coperte da materiali coibenti e spesso (nella stagione fredda) si vedono fumare perchè il combustibile viene riscaldato per sviluppare un maggior volume e quindi "risparmiare" sulle consegne....

Bah, non mi sembrano tanto furbi, per "rubare" 20 litri di carburante ne consumano 30 per scaldare un'intera cisterna...

E' più probabile che quei trasporti a cui ti riferisci siano quelli "a bassa temperatura" (es. Azoto liquido) dove è necessario coibentere per non disperdere tutto il carico per strada.
Infatti quel "fumo" che si vede uscire è dovuto alla evaporazione del liquido freddo (un po' come il vapore che si libera dai ghiaccioli e dai gelati) e viene liberato nell'ambiente per evitare lo scoppio della cisterna.