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Scelta, utilizzo e manutenzione del casco - La nuova Ducati Multistrada 1200
Forse c'è scritto in biemwuese/krukko, in modo da farlo leggere solo agli illuminatissimi adepti delle officine autorizzate 
) dica la sua, 'sto diavolaccio ne sa sempre una più del diavolo 
) controllo il quanto.
, comunque qualsiasi sia il modello, almeno sui boxer fino ultima generazione siamo alle solite, nel senso che la manutenzione ordinaria (tagliandi) ha cadenza come per le serie precedenti, ogni 10kkm e per essere precisi aggiungo che nei tagliandi a chilometraggio dispari la manutenzione è meno onerosa, perché non prevede la sostituzione di alcuni liquidi, come nei tagliandi pari, ad ogni modo, per aiutarti ti dico che:
Olio motore (ogni 10.000km).
Filtro olio, come sopra.
Registrazione valvole (come sopra).
Riallineamento corpi farfallati (come sopra sempre dopo la registrazione valvole).
Olio cambio (ogni 20.000km) ma se si fa come per l'olio motore non guasta, anzi 
.
Olio scatola coppia conica (pur adducendo che il manuale indica ogni 20kkm io invito a farlo sempre ogni 10kkm) male non fa e per circa 200ml non si va in rovina .
Liquido freni, pur essendo una seccatura conviene cambiarli ogni qual volta il loro colore, da giallo paglierino passa ad un giallo più vivo ed opaco, questo intervento è previsto, se ricordo bene, nei tagliandi pari però potrei sbagliarmi, ad ogni modo, se si ha tempo e l'attrezzatura, oltre che le capacità, non è così trascendentale.
Verifica gioco perni ruote, smontaggio se il tempo e la voglia lo consentono con ingrassaggio del mozzo ruota anteriore, su posteriore verifica gioco assiale perno ruota.
Ispezione generale di tutti i leveraggi e conseguente lubrificazione dei perni e loro sedi, questo è un lavoro seccante però, se fuori piove ed il garage è predisposto si passa qualche oretta in scioltezza, visto che richiede un'accurata visione anche delle parti basse del mezzo assicurarsi durante l'ispezione che i condotti liquido frizione, e liquidi freni, sulle giunture, non presentino trafilaggi, come anche il blocco motore.
Ispezione blocco cambio e flangia di giunzione al motore e al forcellone posteriore, non devono esserci trafilaggi ed untumi vari sia in sede di cuffie come anche in battuta sul motore, stessa cosa per la giunzione forcellone scatola coppia conica, cosa per altro visibile già durante la sostituzione olii.
Smontaggio serbatoio e verifica stato tubi benzina e dei connettori elettrici sia per la pompa che relativo modulatore.
Una volta smontato il serbatoio, se esiste l'A.B.S. verificare il livello dei liquidi in centralina che siano a livello ed, eventualmente sostituire e/o rabboccare, facendo la dovuta attenzione.
Per la sezione riguardante gli iniettori so che non esistono grossi problemi, io ed il buon Vittorio ci limitiamo a mettere un additivo (consiglio STP) per la pulizia degli stessi, con la mia funziona benissimo.
Ispezione generale di tutta la moto, verificare che le sonde lambda non siano danneggiate da qualche sassata, come anche i loro connettori, controllare anche lo stato dei pompanti degli ammortizzatori, basta mettersi a cavallo e far lavorare la sospensione, non deve pompare più di una volta, purché sia regolata in base alle condizioni ideali per fare la prova, vale sia al posteriore come anche all'anteriore, se sia ha un amico è meglio (come per i freni).
Smontare il coperchio della cinghia dell'alternatore e verificare lo stato della stessa, sulla serie 1.2 è più semplice rispetto alle serie precedenti, comunque ho tutte le procedure, se serve te le invio via mail !
Bobine candele, c'è poco da vedere, ma visto che si hanno già smontato le candele per l'ispezione con relativa pulizia delle stesse, verificare che i connettori siano integri e che le bobine non presentino fessurazioni/screpolature in tal caso è solo questione di tempo un forte esborso per la sostituzione.
Moto dotata di CAN BUS, per cui particolare attenzione a tutti i punti di giunzione delle fibre ottiche da una sezione all'altra della moto, tenere sempre ben pulita la serratura blocchetto chiave accensione, allentare la varie fascette originali che vengono serrate fino alla morte e causa di comportamenti anomali della moto dopo chilometraggi oltre i 30kkm causa inizio tranciamento fili conduttori, controllo del manubrio, non deve avere impuntamenti ed impedimenti alla rotazione sia a livello meccanico come anche da cavetteria.
, buon lavoro, ciao!!!
e qualcun'altro ho imparato a farmi la maggior parte della manutenzione.Per azzeramento della centralina e altre cose passo in bmw.
) o in un furgone.
