Ciao!
Secondo me oltre a un discorso di tecnologia è cambiato anche il "tipo di motore". Mi spiego meglio: il motore della vecchia vespa era indistruttibile, nato con l'idea di durare parecchio negli anni. L'altra faccia della medaglia era però una decisamente scarsa attitudine a fare scatti da centometrista. I 50ini di oggi, invece, sono pieni di problemi ma hanno molta più potenza (e quindi maggiore velocità di punta) rispetto a quelli del passato. I 50ini odierni completamente originali e senza fermi superano agilmente i 10k g/min Il merito di tutto ciò è senza dubbio l'impiego di materiali migliori e soprattutto di lavorazioni delle parti meccaniche molto più evolute ed accurate ma, secondo me, anche di una strategia di marketing vera e propria: maggiori giri del motore (maggiori prestazioni) maggiore usura e maggiore inaffidabilità più pezzi prodotti e venduti. In poche parole, i motorini si devono rompere spesso e volentieri secondo chi li mette in commercio

Ad esempio la Vespa originale non credo avesse riporti sul cilindro, ne i microsolchi ad X per far attecchire l'olio.. i pistoni e le masse in gioco erano diverse, per non parlare dello studio (primitivo quando non inesistente) della forma (swirl) del cielo e pistone e la risonanza della marmitta, vogliamo parlare del numero (ho sentito ma magari sbaglio che alcuni motorini avevano addirittura 3 fasce), spessore e tipo di fasce ?

Scusami hai mai provato un Fantic col P6 ????????? Da tanta di quella paglia ai 50cc di adesso che te non ti immagini nemmeno ! Ed è raffreddato ad aria !!!!!!!!!!!!!!

credi che un minarelli di 20 anni fa dia la paga a un minarelli di adesso tipo cre 50 o derapage??...non penso

quoto coz74, la storia della potenza per legge è una minchiata, dipende dal motore com'è fatto...quello del fifty girava altissimo e quindi andava tanto, l' usanza del ciao e il bravo e compagnia che facevano realmente 50 all' ora era dato dal motore di mmmmmer che c'era sotto!

negli anni 60 c'erano motori 2t da competizione 50cc con quasi 20cv che giravano abbondantemente oltre i 15000 giri', che sfioravano i 180 all'ora, autentiche meraviglie giapponesi

secondo me i 2 tempi a partire agli albori hanno avuto una storia piena di alti e bassi...

AGLI ALBORI erano cose molto abbozzate (vedi isomoto 125 che aveva 5cv o vespa) e andavano piano perche non si conoscevano ancora le potenzialità delle risonanze delle espansioni e dei carter...non esisteva la barra di squish (e non swirl )

Devo dire che ai miei tempi le normative sui 50 cc erano severissime e se passavano i 40 km/h venivano sequestrati, oggi vanno tutti come dei missili con buona pace delle FDO. Inoltre non è proprio vero che i 2T degli anni 70 non andavano, la vespa era costruita per durare e fare turismo, ma esisteva la SWM 125, Il KTM 125, l'Aspes 125 che andavano da paura, io possedevo e ho ancora un suzuki ngt 380 cc 3 cilindri 2 tempi e non credo che oggi ci sia in commercio un 350 che va' come quello.

c'è anche da dire che ai tuoi tempi non c'erano i velox e quindi la velocità era un pò poco dimostrabile se non mettersi dietro al ciclomotore in questione

riguardo al ngt 380 io credo che non sia come dici tu, perchè per farti un esempio, un rs 250 degli anni '90, ci passa sopra al suzuki! e penso anche che sia una cosa normale visti i progressi!

Per i giusti amanti della gloriosa Kawasaki avevo scordato il 500 3 cil 2 tempi (la bara ambulante) con una potenza sorprendete per quei tempi e si parla di 40anni fa'

Non ne sarei così sicuro, poi la ngt 380 era una nuda da 200 km/h che non stava giù in 3za, se vuoi paragonare ad una ss potremmo parlare della rd 350 Yamaha e se vogliamo esagerare la 750 suzuki 2 t, faceva paura. Insomma l'evoluzione c'è stata ma non da dire che i 2 t erano quelli del ciao e oggi c'è lo scooterino che vola. Anche negli anni '70 i 2 t che andavano c'erano come c'erano i 4 t.