Salve perdonate l'intrusione, ma da qui a poco tempo vorrei comprare una moto...le mie stradali preferite sono le naked e le moto che ho in testa sono:
- benelli tnt 3 cilindri
- triumph speed triple sempre 3 cilindri
- ducati streetfighter bicilindrica
- mv augusta brutale 4 cilindri
-moto morini corsaro bicilindrica

ovviamente vi parlo di moto usate sicuramente non posso permettermi un nuovo...
volevo solo chiedere un consiglio riguardo prestazioni, manutenzione, problematiche a cui dovrei stare attento nell'acquisto del mezzo riguardanti le cinque moto sopra elencate grazie

comunque la mia preferita è la benelli tnt....ho trovato una titanium del 2009 con 7000 km a 12000....non è un po' troppo???

tralaltro...2 o 4 cilindri è come dire rossa o mora....che casso di domanda è?
l unica c9osa da chiedersi sembre e comunque è quante sono le ruote?e le marce?bon basta
che poi i 4 cilindri siano vuoti in basso,,,....forse certo,davabnti a una birretta seduti al bar ee certo,una 1000-600-750 con oltre 100cv dire che sono vuote ai bassi fino ai 6-8k giri....ma chi siete vale rossi la vendetta???
raga è tutta teoria ,la realtà sono 2 RUOTE!

molti dei miei amici hanno ducati io ho guidato e a lungo mica 3km 749 e multi 1100s ds, la st4s e una "vecchia" 2 valvole.
sono motori diversi certo,ma da qui a dire che una z 750 è vuota in basso se tralatro è una prima moto ce ne passa!ad esempio la mia vecchia kawa a carburaotri a 5mila giri ha quasi 80cv...e parecchia coppia...dire che è vuota ci vuole un bel coraggio!

io dico solo e con esperienza pratica non certo da bar,che prima di dire che una 4 cilindri è vuota in basso bisogna farne di km,
e dico anche che le ducati sono splendide,ottime moto ma hanno due cilindri e come tali vanno guidate e considerate.
una z750 per un neofita NON è vuota ai bassi cosicome un bicilindrico ducati per un neofita NON è smorto agli alti.mai guidato un ducati 4 valvole???tira da bestia
mai guidata una z750 a 8mila giri?tira da bestia
a me sti discorsi vuota in basso,mura agli alti etc etc mi sanno tanto di tifoserie da stadio di serie C
dateci del buon gas e basta!

guarda che la tua vfr è un 4 cilindri..............

tutti i motori fatti bene ti tirano fuori bene dalle curve...... come fai a dire che un 4 cilindri per farlo funzionare bene devi averlo sui 7000 e poi dire che la tu amoto ti tira benissimo fuori dalle curve anche al di sotto?


comunque sia in linea che a v la differenza è minima e consta di piu nell'impulso piuttosto che nel tiro vero e proprio.

ci sono motori con fastaure che sono fatte per funzionare bene in basso e motori con fasature studiate per avere coppia in alto, conta molto di piu questo che non altro.....

un parametro importante è il tiro disponibile, che dipende dalla coppia e dalla rapportatura.

un motore con tanta coppia e pochi giri, ma con un rapporto lungo ha un tiro tot, si potrebbe fare anche un motore con tanti giri e poca coppia, ma con una rapportatura piu corta e quindi il tiro sarebbe sempre tot, senza differenze notevoli.

Si la mia è un 4 cilindri ma sono a v e ha molta coppia ai bassi rispetto a un 4 cilindri in linea io ho la coppia di un bicilindrico ai bassi e ho un allungo dei 4 cilindri l'unica differenza è che fa meno giri agli alti infatti a 11.500 entra in fuorigiri se io per esempio sbaglio una marcia e sono a 3.000 tanto per intenderci se do gas tira con dei bassi eccezionali fino a 7.000 e poi entra in coppia fino a 11.500 cose che i motori a 4 cilindri in linea non hanno nel mio gruppo ci sono moto come cbr 600 rr ningja 636 r1 suzuki 1.000 e non c'è trippa per gatti infatti se tu senti un vfr in moto a un soaund particolare non è ne un bicilindro e ne un quattro cilindri e se poi la senti con un bel terminale sotto allora si che si sente ancora di più la differenza quando io sto dietro alle altre moto io sento quando fanno girare il loro motore loro stanno sempre con una marcia o due in meno a me, non serve una moto che fa 300 all'ora e gira così alto tanto con le strade di montagna non la sfrutti certo una manciata di cavalli in più non guasterebbe ma la honda ha fatto questa scelta e ha deciso che il vfr deve avere pochi cavalli non ho mai capito il motivo

guarda che che la vfr Vtec corre mica da ridere ..io lo ho guidata per 300km tra montagna e autostrada....gran bella moto.e credimi uno con un pochino di manico ti fa passare brutti quarti d ora contro qualunque moto

io da che vado in moto(abbastanza tempo)ho scoperto l acqua calda.
la gente che dice che tal motore è "vuoto in basso" mente!
si dice vuoto in basso solo in pista dove non avere il motore in tiro causa perdite RILEVANTI di tempo.
per strada,sono caxxate!una mille di oggi "ai bassi" ha comunque almeno 50nm di coppia e almeno 80cv....quindi non dite cose da bar sport.

certo ognuno ha le sue preferenze e sensazioni ma le curve di coppia e potenza quele sono.
tralatro,4-3-2 cil sui passi non si corre caxxo...oggi mi hanno superato due banditi che ho poi trovato in cima....beh gli ho fatto una ramanzina che in discesa andavano quasi piano .dico non che uno scende e la spinge però i piloti della domenica stanno rovinando le strade con velox ,multe assurde e fdo incacchiate nere.
che rottura!ma io dico se si hanno i soldi per una ss da 15mila euro...ma non si hanno i soldi per andare in pista????????????????

il motore ha delle fasi in cui spinge e delle fasi in cui richiede energia, un 4 cilindri in linea ha queste fasi molto ben separate fra lodo, mentre in un 4 av queste fasi si sovrappongono di piu , fornendo una spinta piu omogenea (non di valore superiore) e piu gestibile.
il motore tuo, quindi, non è ne una via di mezzo ne un cavolo di niente, il tuo motore si chiama 4cilindri a v di 90° e non è nessun tiro da bicilindrico con allungo da 4 o cavolate varie, è semplicemente un 4 cilindri.

l'impulso che fornisce istantaneamente alla ruota è diverso, ma il tipo d'erogazione alal fine è quello di un 4 cilindri in linea e soprattutto quello che determina se un motore abbi apotenza a bassi giri o potenza agli alti giri dipende solo dalla fasatura di distribuzione, dal diametro dei condotti e dal rapporto alesaggio/corsa.
ci sono bicilindrici che sono rabbiosi ain alto quasi come un 4 cilindri, ma assolutamente intrattabili ai bassi, come ci sono dei bellissimi 4 cilindri che funzionano benissimo ai bassi giri per poi morire subito senza allungare niente....

la honda ha scelto che il tuo motore dovesse avere poca potenza proprio per potergli dare potenza ai bassi giri, poi ha mantenuto una buona capacità di allungo tramite il vtec, che cambia le camme variando la fasatura della distribuzione.

comunque che non ci sia storia per nessuno........ mi sa che gli amici tuoi hanno dei problemini col gas!