nono, però millemila controlli potrebbero alla lunga abbassare l'indice di attenzione del pilota e secondo me in moto non ce lo possiamo permettere

è lo stesso motivo per il quale se appena patentato metti le natiche su una vecchia panda o su una nuova utilitaria piena di controlli imparerai certamente di più a governare la macchina in situazioni critiche


automobilisticamente parlando vedo molto questa differenza tra me e la mia ragazza

io ho cominciato su una vecchia punto con tenuta di strada zero ed ho dovuto imparare a guidare non da pilota ma facendo attenzione com'è giusto che sia
al contrario lei che ha subito cominciato con un'auto "che guida da sola" se l'è vista brutta un paio di volte in cui dal nulla è venuta a mancare l'aderenza all'asfalto (nevischio la prima volta e ghiaia da lavori in corso dopo una curva presa allegra la seconda).

Tra le norme ci sono cose tipo controlli elettronici sulla moto per avvertire il superamento dei limiti, blocchi o sigilli agli airbox, controlli elettronici per limitare la velocità sugli acceleratori o sulle iniezioni elettroniche e roba del genere.

controlli elettronici agli acceleratori? ma siamo pazzi? significa che se apro a manetta la centralina mi smorza comunque tutto? bello in fase di sorpasso veramente bello

Mah, non so, sarà una cosa fatta bene che ti consente di avere buoni margini altrimenti non avrebbe senso.

elettronica fatta bene?? su una moto... che a stento si riesce a tenere all' aciutto le candele??
semmai sarà una manna per i fabbricanti: con la scusa dell' elettronica possono usare componenti di cac che poi tanto aggiusta tutto la centralina .... unica spesa lo sviluppo del sw ... poi basta qualche sensore e un circuito stampato da due centesimi... e ti caricano 2mila euro sul listino

Posso essere daccordo su tutto ciò che hai detto, soprattutto per l'ABS e controllo trazione, ma a me i carburatori non hanno ancora dato nemmeno un problema sulla mia vecchietta di 8 anni. E nemmeno con le moto precedenti.
Le candele sulla mia si cambiano ogni 24.000 km e si puliscono ogni 12.000 km, le 4 candele mi costano dai 16 ai 18 euro.
Certo però che non potrà mai raggiungere emissioni da euro 3, e sinceramente anche l'EURO 1 per i carburatori era una forzatura che ha fatto odiare i carburatori a molti motociclisti neofiti. Non si poteva pretendere di forzare una carburazione così magra nel tempo con un "miscelatore meccanico".

E ci sono un sacco di moto a carburatori come la mia che hanno superato di gran lunga i 100.000 km senza problemi nemmeno andando a Capo Nord. Anzi per viaggi in posti da terzo mondo sono ancora preferiti i carburatori perchè ritenuti più affidabili e riparabili più facilmente.

Se poi il mecca che ti tocca i carburatori è un "azzeccagarbugli" che non ci sa fare allora la cosa è ben diversa, infatti eventuali sincronizzazioni me le faccio sempre da solo.

quelle a carburatori spesso si intoppavano, avevano problemi di avviamento e di pulizie varie, mentre le iniezioni hanno tutta un'altra affidabilità.

mediamente un utente medio riesce a guidare moto con potenze ben superiori rispetto a una volta e bisogna considerare che l'erogazione piu pulita alla fine è un pregio.

i ritardi di risposta non è vero che sono percettibili, vista la frequenza di bus dei sistemi moderni che spesso supera la reattività di un carburatore leggermente fuori forma, quindi mediamente hai la stessa risposta in ogni situazione, mentre col carburatore dovevi indovinare la giornata....

l'affidabilità infine è migliorata tantissimo, forse non ricordate quanet volte ci si doveva fermare per problemi alle candele o al carburatore, ma adesso si percorrono senza problemi di sorta 100.000 km.

infine i controlli elettronici e di assistenza alla guida sono un plus ai quali un motociclista vero non dovrebbe rinunciare, perchè normalizzano le situazioni di frenata e di accelerazione rendendo sempre lo stesso tipo di reazione.

se è vero che con l'abs si perde qualche decimetro di frenata, è anche vero che si è certi di avere quella frenata, mentre con il controllo manuale il rischio di scivolare è molto piu elevato e quindi quella decelerazione verrebbe meno, andando a sbattere molto piu forte.

idem per il controllo di trazione e per un eventuale esp.....

senza contare quando si fano tanti km e si perde attenzione alla guida per stanchezza..... il computer di gestione abs e esp non perde mai attenzione e reattività, controlla tutto senza stanchezza..... fate voi!

in secondo luogo, le ciclistiche jap sono assolutamente molto piu utili per strada rispetto a quelle europee, di solito troppo rigide per perdonare qualche errore, quindi avrebbe avuto sicuramente un effetto fantastico un qualsiasi controllo su una jap.

[...]

ti invito a voler provare una qualsiasi jap al pari della moto tua, per farti togliere la sete col prosciutto..

io ho avuto esperienza con quasi tutti i carburatori esistenti (purtroppo e per fortuna)..... e con quasi tutti i 2 tempi dal tempo della vespa al suo declino....... non su 10.000 km di rs125, con la quale ho fatto 40.000km, tanto per farti capire su cosa faccio la statistica.

anche l'abs, alla fine anche se inchiodi sul bagnato non ti salva, soprattutto se sei in curva...se sei in rettilineo e ti va male ti stampi su quello davanti perchè, è un dato di fatto, allunga lo spazio di frenata.