ciao, io avevo capito quello che intendevi tu, ma Ducati mi ha detto che touring e sport settate entrambe su 162 high restano comunque diverse, e non sul DTC che quella è un'altra cosa, quella anche se messa uguale su entrambe le mappe non cambiano che l'erogazione tra sport e touring entrambe in high resta diversa a seconda dei regimi, al massimo hanno entrambe la stessa potenza ma nell'arco dei giri cambia comunque l'erogazione ponendosi in una sorta di via di mezzo tra la touring 162 low e la sport 162 high.
questo me l'hanno ben rispiegato due volte, mi vien da dire che se non lo sanno loro allora chi dovrebbe , comunque tengo il beneficio del dubbio

cosa cacchio sei per pesare un quintale e 30 kili???? sei alto 2 metri e 20???

ahahaha e io che pensavo di essere un toro essendo 170 x 90 chili ahahahahahha

Ciao ragazzi
sono già possessore di una moto una supersportiva (cbr 600 rr) che uso quotidianamente in città per andare al lavoro, per cui di tutte le menate scritte precedentemente su scomodità calore del motore etc etc per me contano zero così come capacità di carico, altrimenti mi prendevo un burgman con il baule dietro. A me piacciono le Moto e non i salottini a 2 ruote.
Premesso ciò da qualche tempo stavo cercando una bella motona magari non carenata ma di stampo sportivo ma nessuna naked tradizionale mi ha mai soddisfatto per estetica/caratteristiche/maggiore usabilità rispetto al cbr. Alla fine sono rimasto ammaliato dal Diavel, mi son detto "e' lei!".
Informandomi anche presso il concessionario Ducati ho scoperto che possiede un sacco di funzioni comprese le mappature tipo la URBAN e mi sono sempre più convinto che possa essere finalmente la moto che cerco ovvero un moto scarenata potente, più usabile di un cbr in città o per andarci fuori ma che se voglio uscirci e dare manico mi dia soddisfazioni.
Ho fatto un test ride, e l'ho trovata veramente esaltante e comodissima, da fermo ero intimorito dall'avantreno apparentemente enorme ma in marcia è una goduria.
Premetto inoltre che non mi interessa niente della spia della benzina perchè faccio il pieno fisso ogni lunedì mattina e non mi interessa se fa 17-18-15 al litro..è una moto!
Detto ciò, qualcuno di voi che la possiede, che esperienza nell'uso urbano ha come si trova?

Io qui a Roma i sampietrini ne ho da vendere, al cbr cambio 4 paraoli l'anno
Per cui con i sampietrini è consigliabile usare la mappa urban come mi ha detto il concessionario? (scusa se cerco riscontri ma i concessionari tendono sempre a tirare acqua al loro mulino e non vorrei che poi in realtà mi trovo a pattinare sui selciati col gommone dietro!)

Per i consumi, beve quanto il cbr quindi no poblem e poi insomma è un bicilindrico 1200 cc non un sh 125

Per l'inibitore di sonda lamba terrò a mente il tuo consiglio!

L'usabilità urban è quel che più mi preme sapere perchè la dovrei destinare all'uso quotidiano. Certo non pretendo l'adattabilità di una hornet, basta che sia accettabile e non sia una roba ingovernabile, per quanto una roba ingovernabile mi gasa a bestia

Testata meglio su un percorso di 200 km con tornanti molto stretti, curve aperte e strette..diciamo un po' tutti i tipi di percorso.

Nei tornanti si comporta davvero molto bene, non sento allargare la traiettoria ed in uscita di curva è davvero appagante.Il motore è molto regolare e ciò permette di andare via belli fluidi senza i fastidiosissimi strappi che avevo sul 1100S.

Nelle curve veloci la stabilità è davvero buona e sporgendosi col corpo si arriva ad avere ritmi di percorrenza molto buoni.

Nelle curve in rapida successione bisogna darci di fisico perchè se scende molto veloce non lo è altrettanto nel risalire quindi bisogna pensare sempre una curva in avanti perchè altrimenti non si riesce a raccordare bene e si rischia di incorrere in allargamenti di traiettoria.

Rispetto al 1100S ho dovuto cambiare un po' stile di guida perchè il Monster mi permetteva di avere percorrenze di curva più veloci mentre il Diavel almeno per me impone di frenare forte prima della curva, spigolare e sfruttare la potenza in uscita di curva.

A livello di comfort è un altro pianeta rispetto al Monster.
I difetti per ora sono la sella originale che va assolutamente sostituita secondo me perchè troppo bassa e limitante nella guida sportiva (montata sella toruing 4cm più alta).
A bassi giri strattona un po' (la mia è una fine 2012), più avanti potrei optare per uno scarico Zard con rimappatura ma più per una questione estetica perchè a livello di sound l'impianto originale è ottimo.
Delle pedane arretrate e rialzate potrebbero migliorare ancora di più le velleità sportive.

Per quanto riguarda il touring io ho acquistato il kit di telaietti e borse Krauser (23 litri) e sto pensando se mettere anche il bauletto (naturalmente solo per i viaggi).

Salve a tutti, mi sono letto e riletto il topic. Da qualche tempo cogito un cambiamento di moto, mi piacerebbe prendere una HD, ma quidare qualcosa che va solo dritto e che al posto di frenare rallenta (affermazioni fatte da alcuni amici Harleysti), non mi attira tantissimo.
Sono passato da una Z750 ad una Hornet per questioni di governabilità del mezzo (soprattutto il peso). La hornet la trovo carina, agile ma manca un po di brio, carica un po su gomito e polso.

Ho provato la Diavel.

Allora, sono alto 1.70, tocco perfettamente terra, ginocchio al limite un pochino piegato. Malgrado parecchi KG in piu' (rispetto alla hornet), trovo la moto più gestibile da fermo: con mappa urban e figlia di 15 anni dietro, mi sono messo a guidare in mezzo ad una fiera per arrivare alla strada (mi hanno quasi ammazzato ), gestibile come la Hornet, anzi meglio. L'unica difficoltà è stata abituarsi al manubrio un pochino grande.

Non trovo tutta questa caduta di prezzi nell'usato, non trovo 10 pagine di annunci su moto.it o su secondamano .

Ma da quando l'ho provata ... mammamia, con la bimba dietro non potevo esagerare ma apriva da fare impressione, e non ci sto più dormendo la notte. Se trovo l'offerta giusta, me la prendo e rischio il divorzio, ho già cominciato a comprare fiori per la moglie e penso che dovro' pâssare attraverso ad un anello con pietra per evitare di trovarmi la moglie con lo strapon a letto.

Mi piacerebbe mettere il ginocchio a terra, veramente ma penso che un R6 o un R1 usato da usare in pista non lo pagherei tantissimo.

Faccio il fisioterapista, ho un paziente che aveva preso l'autostrada per una pista: ha perso il pollice e gli hanno messo l'indice al posto, la gamba non riesce ad alzarla e non puo' salire in moto.

Voglio una moto comoda, che quando freno frena, che se vado in montagna mi faccia togliere qualche soddisfazione.

Avevo pensato al multi ma quando l'ho provato mia figlia mi prendeva per il culo, diceva che dovevo mettere i tacchi compensati per guidarla. Bella moto pero'... peccato che anche con la sella supernano risulti troppo alta.

Vivo in costa azzurra, la moto la uso tanto anche per lavoro ( i domicili..) e qui la cultura del motociclista è una figata. Qui di Diavel ne vedo e quelli che la guidano sembrano tutti contenti.

Ciao Ragazzi,
da circa 1 mesetto ho acquistato la Diavel (mi prima moto.. )
Ho percorso circa 2200 km e mi trovo veramente molto bene.
Una domanda:
se vado a circa 100/130 km/h la temperatura si assesta a circa 75/80°.
Appena giungo in città, tra semafori etc dopo pochi minuti va oltre i 100° per arrivare a circa 106/107°
Intorno ai 104° parte la ventola.

E' normale che si arrivi a tali temperature?
ciao

Visto che ci sono faccio un'altra domanda.
Mettiamo che arrivo a destinazione e la temperatura è di 104 gradi.
Se spengo la moto totalmente la ventola si ferma e sicuramente la temperatura si alzerà ancora un po prima di scendere. Se invece spengo il motore lasciando la moto accesa la ventola continua a funzionare per un po Pertanto la temperatura non dovrebbe salire. Ovviamente c'è un consumo superiore della batteria.
Voi cosa fate?

La mia domanda sorgeva perché quando passo in città per tornare a casa la moto raggiunge i circa 105/106.
Mi sembra che sopra i 110 gradi (se ben ricordo) il display indica HI.
Ovviamente quando si spegne la moto la T scende ma inizialmente sale proprio perché manca l aria.
Infatti talvolta dopo circa 30 secondi dallo spegnimento la T arriva a 108/109 gradi per poi scendere.

La mia preoccupazione è super scrupolo essendo la moto nuova ed io veramente poco esperto!

@leclub: una volta spenta la moto la temperatura non può più alzarsi (semplicemente perchè non c'è più nulla che genera calore..ma anzi il calore a quel punto può essere solo più dissipato..) a 104° il motore non patisce troppo (ancor di più se viene spento..); conta che ci son moto in cui le ventole partono a 110° (e come diceva diaavel si saran tenuti un minimo di scarto i progettisti prima di far fondere il motore..eheh..) e che le ventole hanno solo come funzione secondaria il raffreddamento..la funzione primaria è quella di rallentare l'aumento della temperatura (difatti se ci pensi quello che fa davvero raffreddare la temperatura è un bel allungo dove la moto possa respirare..le ventole ciclano aria troppo calda per avere uno scambio termico efficace a temperature importanti)