Tanto non c'è bisogno di tenere un'andatura pistaiola per strada

sopratutto con la rs4 sei costantemente a pelare il gas per non capottarti 3
io avrei messo anche il traction control e l'anti wheeling

Se ti esce un auto da una laterale ci sbatti contro anche con 15 cavalli...

chi ne capisce di moto 4500 euro li spende in maniera ben diversa.

Ti ammazzi anche con 15 cavalli ma di sicuro l'rs4 è molto più facile del 2t

ma se l'rs 2t sotto i 7800 giri è un gattino che fa le fusa....
poi i primi km li puoi sempre fare da depo,che va piu piano di un sh a momenti.

ma se l'rs 2t sotto i 7800 giri è un gattino che fa le fusa....
poi i primi km li puoi sempre fare da depo,che va piu piano di un sh a momenti.

quindi ti sembra cosi impossibile e ingovernabile un 2t?

io la prima volta che ho provato una rs,era anche leggermente kittata,rdc piu alto,pistone monofascia,arrow challenge e carbu 34 non ho avuto nessuna difficolta,sotto il regime di apertura rave è fermissima,e appena si apre è una bella botta,tiri tre marcie e già sei a una bella velocità,ma non ti capotti mica,non un 1198

comunque il fatto che l'erogazione dei 2t depo sia più "ruvida" di quella dei 4t non è vero
in un giornale di moto che ho letto in biblioteca(non ricordo che giornale ) c'era un confronto tra husqy wre 125 e te 125. la prima aveva sempre più coppia dell'altra . la 4t aveva invece un erogazione abbastanza irregolare, ai reggimi medio bassi spingeva poco e agli alti aveva come un entrata in coppia(caratteristica dei 2t). la 2t aveva un erogazione sempre regolare senza botte/cali di potenza differentemente dal rispettivo 4t
strano, no? questa cosa qua mi ha lasciato proprio perplesso

comunque il fatto che l'erogazione dei 2t depo sia più "ruvida" di quella dei 4t non è vero
in un giornale di moto che ho letto in biblioteca(non ricordo che giornale ) c'era un confronto tra husqy wre 125 e te 125. la prima aveva sempre più coppia dell'altra . la 4t aveva invece un erogazione abbastanza irregolare, ai reggimi medio bassi spingeva poco e agli alti aveva come un entrata in coppia(caratteristica dei 2t). la 2t aveva un erogazione sempre regolare senza botte/cali di potenza differentemente dal rispettivo 4t
strano, no? questa cosa qua mi ha lasciato proprio perplesso

Assolutamente no, ma in mano a un ragazzino di 16 anni che vuole fare il figo davanti agli amici...piu che ingovernabile la vedo pericolosa.
Parliamoci chiaro...con l'Rs in 3° stai oltre i 100km/h...che raggiungi in circa 7 secondi (ripo) ...fidati che un Rs preprata cappotta
Secondo me, anche sotto questo punto l'rs4 è piu gestibile, e piu adatta a ragazzi giovani che voglio fare bella figura. Certo, anche uno scarabeo è pericoloso...ma una moto cosi è sicuramente piu gestibile.

La nuova 4t è facile, da subito confidenza, la porti al limite, è divertente, consuma pochissimo, necessita di una manutenzione esigua e ha dei costi di gestione molto contenuti, è una moto per chi vuole imparare ad andare in moto e divertirsi il weekend.
Il 2 tempi è una moto per chi (Come me) il weekend a volte lo vuole passare in officina a smontare-rimontare, pulire e mettere a punto, ricevendo in cambio soddisfazioni da una moto che fila il doppio del 4t, ma è più difficile e costa di più in tutti i sensi.

Per far cappottare un RS 125 fidati tu, che ce ne vuole.... come minimo devi sfrizionare come un matto per farla sollevare da terra... ha un avantreno molto solido e stabile, e un motore che fino agli 8000 giri è praticamente assente....

La mitica Rs 2tempi, non è una moto che va bene per chi vuole fare il motociclista da bar o per chi vuole andarci a mare con la fidanzatina...

E' una moto che va guidata a manetta per godersela veramente, o in pista (per chi puo permetterselo) o sui passi di montagna (Ovviamente nel pieno rispetto del codice stradale)

Quoto su quasi tutto cio che hai detto, ma mi soffermerei su quanto riguarda i costi di manutenzione tra 2Tempi e 4tempi...

Sinceramente non trovo che mantenere un 4T sia molto più economico di mantenere un 2tempi...

Se calcoliamo che in un motore 4T ci sono molte più parti meccaniche in movimento è facile dedurre che il 4T costa molto più del 2Tempi...

Purtroppo, in giro c'è ancora un bel po' di ignoranza e di superficialità tra i possessori di 4T;
La maggior parte dei 4tempisti che ho conosciuto crede di avere sotto al sedere un motore praticamente eterno a patto di cambiare l'olio una volta ogni tanto...

Nulla di più sbagliato, il 4T necessita di controlli frequenti e anche costosi...

molto più costosi di un 2T, che con 400€ circa si rifà praticamente tutto il motore...

su un 4T con 400€ gli rifai a stento la testata....

premettendo che 4t e 2t possono avere una longevità del tutto uguale che dipende dal tipo di motore e dalla filosofia progettuale scelta per il singolo motore e ovviamente in buona parte dall'uso che si fa di un dato motore tuttavia non vedo come tu possa dire che il 4t necessità di controlli "frequenti", prendiamo come esempio il motore di una sportiva 4 cilindri 4t, ora escludendo i soliti cambi olio e filtri(olio e aria) e l'eventuale pulizia/sostituzione delle candele, si prescrive ad esempio il controllo gioco valvole(che sulla mia 636 da libretto è prevista a ca. 50.000 km) kilometraggio abbastanza elevato che con la mia andatura farei in ca. 3 anni, poi credo che dopo il primo controllo l'intervallo di controllo decresca però comunque il kilometraggio è più o meno alto, considerando poi che se il gioco valvole è oltre il valore consentito si dovrebbe udire il classico ticchettio a caldo avvicinando l'orecchio alla testata, quindi volendo anche senza smontare nulla sarebbe possibile almeno controllare che il gioco non sia eccessivo, se si reputa necessario poi si smonta il coperchio, si verifica numericamente e si aggiusta, certo se non lo sai fare tocca spendere un pò ma oltre a questo controllo non ne vedo altri, e non è un controllo frequente, poi ci può essere la regolazione/sostituzione del tendicatena distribuzione ma è banale, per il resto pistoni, fasce, bielle, albero motore durano una vita, il cambio anche, si può usurare la frizione ma anche su una 2t, poi magari il tutto non funzionerà più in maniera impeccabile offrendo le medesime prestazioni che aveva da nuova ma per l'uso stradale va bene

Bè intanto c'è da dire che le valvole non è detto che acquistino gioco, anzi nella maggior parte dei casi perdono il gioco prescritto, e la iniziano i problemi che possono compromettere il motore... Quindi avvicinando l'orecchio alle punterie non risolvi un bel niente...
quindi se facciamo 2 conti, tra gioco valvole (e acquisto di pastiglie calibrate) sostituzione catena distribuzione ecc... volano via dai 300€ in su... sul 2tempi questo non succede...

se poi arriva l'ora di rifare la testata, tra guarnizioni, spianata ai piani, rettifica se ne vanno altri 200€...

non possono perdere il gioco prescritto nel senso di diminuirlo, l'usura porta sempre ad un incremento del gioco col passare del tempo come poi è logico, il gioco diminuisce e tende ad azzerarsi a caldo come poi deve essere ma col pasare del tempo il gioco sale non può calare.
se devi regolare il gioco acquisti le pasticche calibrate e le cambi non è un problema, la catena di distribuzione dura più della moto, al massimo come già detto regoli/sostituisci il TENDICATENA, l'ora di rifare la testata e quando mai se la guarnizione si guasta d'accordo ma solitamente non succede, uno con una 636 ha fatto 160.000 km con pochi interventi, nulla che ha previsto di rifare la testata e se la dovessi rifare di sicuro accadrebbe dopo kilometraggi notevoli di 100-150.000 km come minimo che comunque si fanno mediamente in tempi lunghi, come ho detto io ad esempio 50.000 km li farei in 3 anni, 150.000 km in 9 anni, e seppure può essere necessario fare interventi pesanti non vedo l'ombra di interventi "frequenti" o chissà cosa, ci sono moto sportive che fanno 100-250.000 km sicuramente con qualche intervento più di peso ma non è che stai li a smonta la testa ogni 10.000 km

Tu mi sa che nonostante hai un bel 636 (Bellissima moto tra l'altro ) non hai ben capito come funziona un motore 4T...

Allora tu mi stai dicendo che una punteria non perde il gioco, Bè ma magari fosse davvero cosi'!! sapessi quante motociclette o quanti scooter hanno bruciato qualche valvola proprio a causa di un imputamento...

Affermi anche che a caldo il gioco delle punterie tende ad azzerarsi... nulla di più sbagliato...
se il gioco delle punterie fosse uguale a 0, la valvola sarebbe impuntata con relativa perdita di compressione, difficoltà d'avviamento a caldo, probabilità di danneggiamento della valvola o della relativa sede, o peggio scontro contro il cielo del pistone (se parliamo di distribuzione con albero a camme in testa DOHC - SOHC)

La catena di distribuzione dura più della moto?? fantasia pura, è vero che la catena è un organo meccanico abbastanza duraturo, ma mica eterno.... quando si arriva al limite di usura, uno ha voglia di cambiare il tenditore, ma non si risolve nulla...

girando con una catena di distribuzione lenta, si rischiano gravi danni, esempio tipico è il fatto che la corona o le corone degli alberi a camme scivolino sulla catenella stessa e ti mandino il motore Fuori Fase, con relativa distruzione del motore...