Ecco ^^ così va molto meglio

Per quanto riguarda il "segnare" velocità e chilometraggio sbagliato... non vedo come il pignone potrebbe influire sul rilevamento della velocità e quindi sui chilometri percorsi...
poi bè, la mia ignoranza non ha confini quindi aspetto qui pazientemente che qualcuno smentisca o approvi xD

Io ho intenzione di farlo alla mia R1 2003..come pignone originale ha un 16 denti..quindi dovrei mettere un 15 denti..come corona io ho contato 43 denti sulla mia..possibile che sia originale?? È in ergal di colore rosso..Voi che dite?? Dato che vorrei mettere il pignone -1 come passo cosa metto? Thanks

Ciao
Sicuramente la corona in erga rosso non è originale , ma i denti mi sembrano gli stessi di quella che monta di serie...
Leggi sulla corona che ci dovrebbero essere scritto il numero dei denti
Se vuoi mettere il pignone -1 ti devi attenere al passo che hai ora (530), mentre se vuoi mettere un passo più piccolo , e di conseguenza ottenere più brio da questa modifica , puoi mettere un passo 525 o 520, a in questo caso dovrai cambiare tutto (corona , catena e pignone)

Infatti è quella la cosa strana..che senso ha cambiare la corona mettendone una in ergal però con dentatura originale?? Bho?? Quindi devo mettere passo 530 nonostante fu cambiata la corona? Grazie 1000

In gara si usano componenti che si usurano molto visto che non ci sono problemi di costi e le gare durano poco. Su strada che senso ha? Credo che un pignone in acciaio sia il giusto compromesso tra durata, sicurezza e costi....poi se uno ha bisogno di 3 cavalli in più faccia pure. Io con l'ergal ci lavoro e ti dico che quando ho cambiato i tubi freno sulla mia ho chiesto di metterci l'acciaio. L'ergal è ottimo per farci tante cose, l'importante è che non si deleghi a lui il fattore principale che per me è la sicurezza. Una R1 2008 va già forte (su strada) senza menate varie. Ciò che ci spinge a modificare è l'amore per la moto e non la competizione. Questo ovviamente è un mio stupido parere ovvio, poi ognuno fa come gli pare. Un saluto a tutti.

Bhè a,dire il vero un senso lo ha....
Se tu prendi un passo 530 in acciaio , e un 530 in ergal , la differenza in termini di prestazioni la si avverte subito...
Il passo , spesso è sottovalutato, ma in una moto è la modifica che in termini di prezzo/prestazioni offre di più...
Se tu monti un passo da gara puoi arrivare a recuperare fino a 3 cv alla ruota!
Ho scritto appositamente recuperare Perchè , il passo in se , non da mica più potenza alla moto , si "limita" a recuperare qualche cv dal pignone che si perde strada facendo per via degli attriti ....
Più il passo e piccolo e leggero e più si recuperano cv...
Non per altro ci sono i passi da competizione che sono 425 , con catene che sembrano della bicicletta
Ecco Perchè il passo in ergal anche se uguale all'originale può offrirti di più

Infatti nessuno ha detto di montare per forza l'ergal, io anche monto tutto in acciaio, sulla moto con cui giro in strada , con quella con cui vado in pista solo ergal invece .
P.s
Hai detto che lavori con l'ergal , quindi saprai che è usato in campo aeronautico in molte parti strutturali, e sopratutto nei raccordi.
Proprio Perchè l'ergal è la lega di alluminio più resistente allo snervamento , ma sopratutto è leggera....
L'acciao ( che poi bisogna vedere quale ) è molto resistente ma pesante.
Logicamente se tu hai un raccordo freno che deve sopportare un massimo di 200 MPa , puoi tranquillamente montare l'ergal .
Addirittura esiste un tipo di ergal, detto "titanal", caratterizzato dalla presenza di titanio, zirconio e cromo (in percentuali dell'ordine dello 0,1%) raggiunge resistenza allo snervamento di circa 700 MPa (per contro, il titanio puro raggiunge appena i 500 MPa)

3 cv alla ruota?

se si è fortunati forse forse 1 cv.... poi chiaramente chi vende dice un po quel che vuole, ma 3cv nemmeno con una catena da 1500€

sulle 1000cc è meglio evitare passi che non siano 530, sopratutto se non si corre in motogp

Allora. Io lavoro nel campo aeronautico ed è si vero che si usa per i raccordi come pure è vero che si usano per la maggiorparte dei componenti leghe di magnesio che sono molto molto leggere. E' vero anche l'Ergal (alluminio 7075) è utilizzato per le parti strutturali e per i componenti critici in punti vulnerabili della fusoliera ma è anche vero che per i componenti soggetti a stress elevato si usa l'acciaio. I motivi di tali materiali sono molteplici, infatti si utilizzano più leghe sullo stesso aeromobile in base a vari fattori come ad esempio, il calore raggiunto, le vibrazioni, gli agenti atmosferici ecc ecc. L'ergal è un ottimo materiale, è un ottimo alluminio (il migliore) ma è pur sempre alluminio. Io voto e voterò sempre l'acciaio come il migliore in assoluto per la costruzione di componentii stressate come il pignone della nostra moto. Alla fine le migliorie date dall'ergal sono trascurabili. Certo su un aereo se ne usa a tonnellate e fa la differenza ma 50 grammi in più o in meno su una R1 contano quanto il due di picche. Conviene allora togliere la trousse posta sotto il sellino del passeggero per iniziare ad alleggerire la moto.......ma se serve un cacciavite sono guai...