L'amperaggio della batteria non lo puoi scegliere tu, è l'impianto elettrico che decide quanto assorbire in base al carico. Le caratteristiche della batteria sono la capacità (espressa in Ampere-ora) e la corrente di picco (espressa in Ampere), entrambe possono essere sovradimensionate a piacere.

E' invece assolutamente fondamentale che la batteria eroghi i la tensione (voltaggio) previsto dall'impianto elettrico della moto, altrimenti si brucia tutto o non si accende niente!

per "in base al carico" cosa intendi? quanta energia è richiesta?
ma se la corrente è troppo alta, non si brucia il fusibile perchè ne passa troppa?

La risposta è sì a tutto! Spiego meglio: fissata una tensione (i classici 12V) la corrente è data dal carico applicato, inteso come oggetti che richiedono di essere alimentati. Se ad esempio accendi gli abbaglianti, suoni il clacson, etc.. avrai che aumenta il carico e con esso la corrente che esce dalla batteria. Questo avviene fino al valore di corrente di picco, oltre il quale la batteria non ce la fa più a mantenere i 12V e li abbassa per non andare oltre la corrente di picco.

Il fusibile è un discorso a parte: se il costruttore ha previsto che ad esempio verso la centralina devono andare al massimo 2Ampere (valore a caso, ma mooolto meno della corrente di picco che di solito sta attorno ai 200Ampere) può decidere di mettere un fusibile che interrompa la linea nel caso la richiesta sia maggiore, in modo da evitare che in caso di un malfunzionamento (ad esempio un corto circuito) si danneggino dei componenti e/o si scarichi completamente la batteria.

Se monti una batteria da 24V mandi nell'impianto molta più corrente e bruci subito tutti i fusibili, oppure qualche componente se ci sono linee di alimentazione non protette dai fusibili.

ho capito.
qual è il meccanismo per cui una batteria manda soltanto l'intensità di corrente necessaria?
immagino sia una cosa tipo l'acqua a casa... come si fa a mandare nei tubi la portata d'acqua richiesta? c'è una specie di "rubinetto" anche li^

Un rubinetto nel gergo elettrotecnico si chiama potenziometro ed è un carico variabile, ma i circuiti di una moto per lo più sono gestiti da interruttori che fanno solo aperto o chiuso. Quindi, restando nel paragone fluidodinamico hai che la batteria è una bombola di gas da cui parte un tubo che si dirama in altri tubi più piccoli i quali possono essere chiusi o aperti da vari interruttori. La quantità di gas che esce (=corrente elettrica) dipende da quanti tubi sono aperti (=carico) e dalla pressione della bombola (=tensione).
Se metti una bombola più grossa, ma alla stessa pressione (=batteria più capace), la quantità di gas che esce è sempre la stessa ed è regolata in funzione del carico, se invece cambi la pressione esce troppo o troppo poco gas e l'impianto non funziona più

Sicuramente il voltaggio.

L'amperaggio espresso sulla batteria in realtà non è un fattore di corrente, ma di potenza nominale erogabile espressa in lavoro elettrico (Ah - cioè Ampere Ora). In pratica ti dice quanta potenza può erogare la batteria. In tanti casi si usa mettere una batteria con amperaggio superiore all'originale per evitare che l'assorbimento in avvio la stressi troppo e poi la porti ad esaurirsi più in fretta del previsto.

Se invece sbagli il voltaggio è un po' come se tenti di far passare un flusso d'acqua di una certa pressione in condotte o troppo strette o troppo grandi. Se sono troppo strette cedono, se sono troppo grosse la pressione crolla e non succede nulla.
Spero che la metafora ti abbia chiarito il concetto.

quindi dal voltaggio e dal carico (=somma delle resistenze (luci, ecc)) posso determinare quanta corrente sta passando ?

non "somma delle resistenze" ma dal "parallelo delle resistenze"...

comunque i carichi sono espressi spessissimo in W a tensione nominale (12V), che è equivalente a dire che se una lampada da 60W è alimentata da una tensione di 12V, lascia passare una corrente di 5A.

Due lampade fanno 10A, due lampade e la centralina magari fanno 13A, se ci metti pure la luce di stop (21W) arrivi a 14,5A, e così via...

Questo è il fabbisogno energetico dell'impianto elettrico in quel momento... ovviamente se lo stop è spento la luce non consuma nulla.
Se poi c'è il motore acceso e l'impianto di ricarica (il sistema alternatore/regolatore) è in grado di fornire la corrente necessaria a tutto, allora ci pensa lui (più una piccola parte che torna comunque in batteria) altrimenti, se non ce la fa (vedi numero di giri del motore troppo basso oppure troppi carichi inserzionati contemporaneamente) l'alternatore eroga quel che può (concordemente con delle curve di erogazione specifiche e date dal costruttore dell'alternatore) e il resto ce lo mette la batteria, scaricandosi temporaneamente per poi ricaricandosi quando le condizioni tornano a cambiare nuovamente (motore su di giri o carichi ridotti).

ciao. ho questo dubbio:
se monto una batteria "sbagliata" (per errore) è più pericoloso per le componenti elettriche della moto una batteria con un voltaggio superiore a quello di norma o con un amperaggio superiore?

Batteria con un voltaggio superiore (a meno di non usare una 12V su una moto che monta 6V) è impossibile.
Le caratteristiche di consumo sono da intendersi a parità di energia richiesta o superiore.
Se potessi montare la batteria di un autosu una moto, durerebbe solo di più.
La capacità è maggiore, e anche la possibilità di rgegere al meglio i picchi durante la'ccensione, il momento più critico per la batteria stessa.

anche le batterie per le auto sono da 12V solo con una capacità maggiore?

e quelle da camion da 12, ma si usano in serie. Quasi sempre serve la 24

ottimo. ora la domanda da 1 milione... se inverto i cavi in una batteria cosa succede?

una batteria non ha cavi. Ha dei poli. Formula bene la domanda , altrimenti vale manco 1 euro

Cosa intendi? se colleghi la batteria invertita?

si

Beh. diciamo che sei cieco, prima di tutto. Visto che vi sono due colori ben distinti. Rosso e nero.
comunque, s elo fai, e non c'è nessuna protezione, rischi di fottere la centralina. Ma solitamente hanno dei circuiti di protezione. O comunque dei diodi che si bruciano... poche volte dei fuse... dipende...
ma l'hai fatto tu?

e se una volta k ho individuato i fusibili bruciati, li ho sostituiti ma poi quando provo ad accendere me ne brucia di nuovo solo 1 (non tutti)?

quindi una batteria normale per moto che amperaggio ha?

Ma se invece di fare una domanda alla volta, non esponi tutto quello che è successo per filo e per segno?
Altrimenti andiamo avanti ad indovinelli...

secondo voi una batteria che non si carichi piu bene potrebbe far si che a ridosso
della velocità massima non riesca a fornire corrente a sufficienza e la centralia arresti
il motore x qualche secondo (sembra che si innesti il limitatore) è possibile??
x dare altri indizzi il mecca ha sistemato un connettore rovinato e ha trovato
ossido sulla batteria che ha 7 anni. che nepensate??

piuttosto penserei a un connettore che non connette o a un sensore che non sensa propriamente...