uauauua ma che cavolo dici.. sono due moto completamente diverse.. anche solo per muoverla da fermo la 1200 necessita di un trattorino!

Mi sembra, invece, che la porzione di sella riservata al passeggero dell'Honda sia meno imbottita e, quindi, più scomoda. Appena avrò modo di farci un giretto in coppia potrò esprimere un parere più preciso (quello di mia moglie ).

Volevo dire che sono d'accordo con il professore,in merito al cosidetto buco di coppia,secondo me i tecnici avevano 2 possibilità,la prima era il controllo di trazione (che sentendo tanti colleghi con gs a volte e troppo invasivo) la seconda e addolcire l'erogazione nelle marce basse a 3/4 mila giri,in modo che anche se un matto apre tutto il gas con 150 cv non venga proiettato su marte.
ciao a tutti

(...) Il peso da fermo si trova più in alto e l,ìnerzia del cardano non la aiuta. (...)

L'altro difetto e' il gioco della trasmissione finale, abbastanza fastidioso nelle marce basse a basso regime. Pero' ho trovato il modo di ovviare a questo inconveniente in quanto si presenta solo in condizioni ben precise, che quindi basta evitare.
Resta il fatto che le trasmissioni cardaniche della Honda sono in genere migliori sotto questo punto di vista. Per tutti gli altri aspetti, il cardano della 1200 e' spettacolare.

Anche il famigerato buco sui 3000-3500 giri per me e' una stupidaggine. Basta pensare di avere una moto con 2 mappature:
- mappatura Rain sotto i 4000 giri
- mappatura Sport sopra i 4000 giri

Sono lo stesso difetto, on-off marcatissimo, è questione di carburazione.
La "stupidagine" come la chiami tu è un buco di coppia (visibile sul grafico) che non ha senso e che rende la moto fastidiosissima (effetto freno e poi fionda), compreso il gioco sul cardano.
Tutte le riviste del settore (dico TUTTE) si sono lamentate di questo "difetto".

Secondo me sono due "difetti" molto ben distinti.
Il lasco della trasmissione cardanica si sente solo con il motore in "stand-by", cioe' quando non tira ne rilascia. Puo' essere l'effetto degli scoppi non uniformi del V4, ma basta accelerare o decelerare un pelino e scompare immediatamente.
Il buco sui 3500-4000 giri e' semplicemente un tiro minore rispetto a quello che si ha prima e dopo, ma il motore gira fluidissimo, sia che acceleri poco, sia che acceleri tanto.
Comunque non ha nulla a che fare con la carburazione e non e' nemmeno un effetto on-off, almeno come lo intendo io.
On-Off e' l'effetto di vuoto che si ha aprendo l'acceleratore di colpo dopo una decelerazione, quando si ha un mancamento iniziale e quindi una ripresa repentina di tiro.
Sotto questo punto di vista la mia 1200 gira perfetta come un orologio, molto meglio della 800.
Puo' darsi che alcuni esemplari vadano meglio di altri, ma la mia va che e' una bellezza. Andando piano (o con la pioggia), viaggio spesso tra i 3000 ed i 4000 giri e non ho mai avuto problemi. Anche ai bassi regimi (sotto i 2000 giri) il 1200 gira molto meglio dell'800.
Ho volutamente fatto svariati tratti di strada mantenendo forzatamente la 6^ fino ai 2000 giri (quindi circa 60 km/h) con successiva ripresa relativamente lenta, ma omogenea. Con la 800 scendere sotto i 2500 giri in 6^ e' garanzia di strattonamenti piuttosto violenti.
Sicuramente un 4 cilindri in linea e' piu' fluido (con una XX mi ricordo di aver ripreso in 6^ da 1500 giri), ma si sa che il V4 ha un carattere in parte simile ai bicilindrici.
Per chi arriva da un 4 in linea puo' sembrare scorbutico, per me abituato alla VFR 800 son rose e fiori.

........ omissis.....ho visto e mi sono registrato su moto tv parecchie prove al banco fatte da tale MARCO RIGO..............

Volevo dire che sono d'accordo con il professore,in merito al cosidetto buco di coppia,secondo me i tecnici avevano 2 possibilità,la prima era il controllo di trazione (che sentendo tanti colleghi con gs a volte e troppo invasivo) la seconda e addolcire l'erogazione nelle marce basse a 3/4 mila giri,in modo che anche se un matto apre tutto il gas con 150 cv non venga proiettato su marte.


ciao a tutti

Ho avuto modo di vedere alcune "prove" di "tale MARCO RIGO", personaggio MOOOLTO coinvolto commercialmente(vedi facebook), e non le voglio certo contestare, ma terrei in più seria considerazione le impressioni ed i pareri, pur soggettivi, degli utilizzatori che scrivono SPASSIONATAMENTE su questo forum.

Ho un piccolo aggiornamento sulla questione da me sollevata nell'Atto I° di questa discussione(post# 10646007 e successivi), in merito ad una importante anomalia, che si presenta casualmente nel mio VFR, nell'erogazione da 3000/3500 giri, anomalia di cui sicuramente qualcun altro soffre in Italia, in quanto alla Honda stanno lavorando sul problema. Sta di fatto che mi hanno riferito tramite il concessionario che per la fine di gennaio o inizio febbraio dovrebbero aver pronta una soluzione, ed anche se ho il sospetto(non confermato) che riguardi modifiche alla mappatura della centralina, non mi sono stati dati elementi per poter riferire nei particolari.
A cose sistemate, sempre che i "signori" Honda mi informino adeguatamente, riferirò qui.

salve !
in riferimento alle tue informazioni riguardanti le modifiche (mappatura o centralina)sulla vfr1200, posso confermare che anche il mio concessionario Honda mi ha fornito le stesse informazioni !! quindi attendiamo con ansia questa benedetta modifica ......................!

Et4beta ma cosa dovremmo dire al concessionario Honda?
Io ho ben marcate le 2 entrate in coppia (4000 e 6000 giri)!

Et4beta ma cosa dovremmo dire al concessionario Honda?
Io ho ben marcate le 2 entrate in coppia (4000 e 6000 giri)!

...credo che la tua precedente centralina sia stata difettosa, al momento io sono oltre i 20.000 km. è devo dire, a parte quel leggero calo di potenza intorno ai 3000 giri e l'aver imparato ad addomesticare il leggero on-off, la moto va benissimo.
Tra l'altro o buoni rapporti con l'Honda Italia e nessuno mi ha accennato a problemi di centralina.

Ciao a tutti ,sono un fortunato possessore della Vfr1200f,ritirata solo una settimana fà.
Provengo da una Pan European1300 ABS,anzi per l'estezza 2, la prima l'ho fatta fuori investendo un capriolo .Adesso attratto da questa futuristica moto ,ho deciso dopo un certo periodo di meditazione di fare il passaggio.

Dopo il primo giorno di uso , mi sono accorto che difficilmente il segnalatore di temperatura , raggiunge le tre tacche. Vi chiedo se gentilmente potete indicarmi la vostra casistica, specificando se abitate in luoghi tendenzialmente freddi o caldi.
La temperatura ambiente è importante,visto che se la moto sta in posti tendenzialmente caldi raggiunge con una certa facilità la temperatura d'esercizio ideale,anche se la valvola termostatica non funziona a dovere.
Vi ringrazio anticipatamente per la collaborazione.

Doppi Laps a tutti