Provo un po' a zig-zagare sul dritto e effettivamente i chiletti si sentono, l'agilità del V-tec è nettamente migliore, ma ricordiamoci che ci sono circa 60Kg di differenza, quindi vista la stazza non ci si può lamentare. Tra l'altro nelle manovre da fermo e a spinta in parcheggio, devo dire che l'ho trovata paradossalmente più leggera della mia, mah, miracoli dei baricentri.

La Vtec e', ovviamente, una ottima moto (e' una VFR, quindi ), ma non e' paragonabile alla 1200 sotto quasi tutti i punti di vista. Sono 2 moto molto diverse e questa e' una delle cose che non sono molto piaciute alla comunita' dei VFRisti. Ma tant'e', la Honda ha scelto cosi' ed io sono contento che il nome VFR sia stato dato ad una moto che rappresentera' la Honda per molti anni a venire.

Sulla prova di motociclismo ho letto che come punti negativi ha:

1) coppia ai bassi regimi

2) erogazione sporca con evidenti buchi e si sentono.

Se vero, è un bel "problema"!

linee spigolose carena poco protettiva e telaio a vista motore a vista(miricorda qualcosa)

mah, ...o non capisco più un cacchio di moto... (probabile) o quelli di motociclismo devono sponsorizzare BMW...

Tieni presente che loro guidavano in contemporanea la K1300S e la 1400 GTR, cioe' dei mostri in fatto di coppia. E' evidente che la differenza la sentono molto piu' marcata rispetto ad uno di noi abituato alla 800.

Motore a vista?
E dove lo hai visto il motore che e' completamente coperto dal telaio e dalla carena?

Comunque mi consolo, sei il primo che ritiene la moto troppo sportiva e poco protettiva.
Di solito la ritengono "un vagone ferroviario".
Meglio cosi', e' proprio giusta per me

caro prof. se ti ho inquadrato il tipoche 6 x me e x te c è solo la pan european!!!

Poi ho visto la VFR 1200 ed ho capito che i 5000-6000 euro in piu' rispetto al Bandit sono strameritati.
Meglio una VFR 1200 con 4 anni e 80.000 km che una Bandit nuova.

che gia' pensavo alla K usata oppure alla Bandit 1250.
Poi ho letto i forum sulla BMW K1200 e K1300 ed ho cambiato subito idea sulle 4 cilindri BMW

Appena tornato.
Dunque, piccola premessa, ultima moto avuta Kawasaki ZX-10R 2009.
Cercherò di essere preciso ma coinciso.
La moto aveva 0 km e ho fatto 20km di prova.
Ribadisco e confermo quanto scritto da Motociclismo, fino a 4.000 giri la moto è vuotina ma credo sia voluto, nessuna irregolarità di erogazione sentita oltre tale regime, anzi!!
Dopo i 4.000 giri coppia e potenza in abbondanza, anche troppa, allungo imperioso e sottolineo IMPERIOSO fino a 10.000 giri, quasi da sportiva, tira come un toro.
Freni anteriori da cardiopalma, potentissimi e molto modulabili, niente spugnosità.
Freno posteriore un po' fiacchetto (parere personale).
Abbastanza duretta da far scendere in piega ma stabilità fantastica, sono arrivato a 200km/h e la moto è come fosse sui binari, unica attenzione alla coppia e potenza espressa dai 5.000 giri in su, possono mettere in difficoltà.
Frizione e cambio da Japponese, perfetti.
Cardano fantastico, praticamente è come avere la catena anche se ho sentito un paio di "strappetti" in seconda marcia a bassa velocità.
Ripresa, come sopra, dopo i 4.000/5,000 giri fantastica, sotto tale regime scarsa.
Il problema dei bassi regimi fiacchi è evidente anche se ci mette un attimo a prendere i giri e quindi i fatidici 4.000 giri si superano in un batter d'occhio.
Secondo me è una gran moto, peccato i (voluti secondo me) bassi regimi.
Devo dire che, se ai bassi regimi fosse come ai medi, sarebbe difficile gestirla.
Buona protezione dal vento, sia del busto che delle gambe. Assenza completa di vibrazioni di qualsiasi tipo.
Moto di qualità!!

Si ma ribadisco che quella "lentezza" fino a 4.000 giri è fastidiosa!

Si ma ribadisco che quella "lentezza" fino a 4.000 giri è fastidiosa!

Utilizzavo, sono a piedi da settembre.
Considera che la ZX-10R fino a 6000 giri era moscia tanto quanto la VFR fino a 4000 giri, quindi la mia sensazione non è dovuta al termine di paragone precedente.