Penso la citazione sia l'ennesima dimostrazione di quanto la teoria, molto spesso, abbia poco a che fare con la pratica, e nel presente caso oserei dire con la realtà.

Io ho dato un range abbastanza approssimativo, che si riferisce ad un percorso misto, urbano, extraurbano normale ed extraurbano veloce, e visto che in linea di massima ci si è trovati abbastanza in linea con le varie esperienze, direi che la verità si trova nei pressi.
Ritengo che le condizioni limite possano spostarsi, anche sensibilmente, sotto i 14 nell'urbano puro e nell'autostradale veloce(molto), mentre potrebbero anche superare i 17 km/litro nell'extraurbano tranquillo e fluido(possibile con tale moto solo in rari casi dato che essa porta, a mio parere, ad una guida piuttosto "scorrevole"), ma i 20 o 21 ed oltre sono destinati a rimanere un sogno realizzabile da pochi ( ... )

non consumava così nemmeno il varadero.. sicuro di non avere un'idrovora sotto il serbatoio?

In media la mia va da 16 a 17 km/l, che corrispondono a 220-240 km prima di entrare in riserva (la 1200 ha 4.5 litri di riserva su 18.5 totali).

Ho riportato l'articolo del numero di novembre di Bike perchè è volutamente, sarcasticamente estremo, esagerato (vedi il titolo) e, credo, applicabile. Certo, e pareva implicito a me come sicuramente a redattore dell'articolo, che possedendo una VFR 1200 NESSUNO impiega spontaneamente la moto a simili condizioni. Ciò non toglie che le improbabili dichiarazioni di Honda sulla autonomia della moto con il piccolo serbatoio da 18,5l vengono puntualmente avvallate. Tale è anche la mia modesta impressione; 'sento' a parità di chilometri di non fare rifornimento più spesso che con il VTEC, nonostante minore capienza e maggiore cilindrata della nuova VFR.

Poi, ok, è poco più di un esercizio speculativo. Lo sappiamo tutti, qui, che è una moto troppo fantastica e performante per andare a medie da scooter.

Preciso Alin0 che il mio post non voleva assolutamente essere una critica al fatto che tu abbia citato l'articolo, anzi intendevo proprio rimarcare, quanto certo giornalismo cosidetto "specializzato" si diverta a proporre prove "fantasiose", quando non addirittura servilmente "addomesticate" per accondiscendere i "potenti", anche se poi succede di molto peggio.
A mio parere però, ciò crea delle false aspettative negli utenti meno smaliziati, che arrivano a criticare il consumo di una moto come il nuovo VFR, consumo peraltro più che dignitoso, solo in base ad informazioni "viziate".
Personalmente non ho avuto altri modelli di VFR, ma come paragone ho tutt'ora una Hornet che nei percorsi urbani ed extraurbani consuma sì decisamente meno, ma 100 chili e 70 cavalli in meno non sono un particolare insignificante, poi però se si passa a percorsi extraurbani molto veloci o autostradali molto veloci ecco che il gap sul consumo diventa veramente esiguo, mentre il comfort è tutt'altra cosa.

Era rivolta al mio post la tua domanda?
In media la mia va da 16 a 17 km/l, che corrispondono a 220-240 km prima di entrare in riserva (la 1200 ha 4.5 litri di riserva su 18.5 totali).
li.

Ho trovato ottima la frenata senza fenomeni autoraddrizzanti dovuti alla frenata "combinata".

Oggi, primo giretto.
Sono estremamente soddisfatto.
La moto si guida benissimo, una volta in movimento, i molti kg spariscono.
Non ho rilevato quanto riportato sulle prove delle riviste in merito alla scarsa maneggevolezza (certo non è e non può essere agile come l'RSV4) ed alla tendenza ad allargare in uscita di curva (problema al quale sono molto sensibile e che mi ha fatto vendere presto lo ZX10R del 2008).
Ho trovato ottima la frenata senza fenomeni autoraddrizzanti dovuti alla frenata "combinata".
Posizione di guida perfetta e non stancante e protettività, a mio parere, adeguata (certo non è una BMW RT).
Consumo, 15 km/l con il primo pieno ed una guida rilassata (da rodaggio); diciamo sufficiente viste le prestazioni e la cubatura.
Notevole, poi, il "cambio di passo" sui 5500 giri.
Unico difetto, il "buco" fino a 3500 giri veramente fastidioso ma solo in città.

la frenata combinata non dovrebbe accentuare l'effetto raddrizzante...anzi...il problema è che se sei bello allegro e pinzi forte non hai modo di mollare il posteriore...però non lo vedo un problema per il vfr1200...anzi...

ci puoi credere oppure no ,ma i fatti sono questi....Per quanto riguarda le valutazioni soggettive , in parte ti do ragione ma che sia un flop ,non è opinabile ...con tutto quello che ha investito la Honda ,pensi che sia contenta del risultato attuale ?? x 18000 euro di moto ci vuole altro che questa "ibrida" che hanno creato....c'hanno provato a fare qualcosa di diverso ma gli è andata male ,in fondo sbagliano prodotto una volta ogni 10 anni e passa ...in mezzo ci sono solo grandi moto ,ma non questa , mi spiace ....a, dimenticavo ....non vi fate venire in mente di venderla perchè vi dovreste preparare a rimetterci dei bei soldoni ,niente a che vedere con altri modelli....

La VFR 1200 non ha la stessa frenata combinata della 800, e' un CBS, non un Dual-CBS.
Questo significa che se freni con l'anteriore, il posteriore non entra in funzione. Al contrario, se freni con il posteriore, dopo un certo ritardo, entra in funzione anche un disco anteriore.
Quindi, se guidi molto sportivamente usando in prevalenza l'anteriore ed usi il posteriore solo come "timone", la moto e' esattamente come tutte le altre senza frenata combinata.

il problema è che se sei bello allegro e pinzi forte non hai modo di mollare il posteriore.

scusa ma cosa intendi??

L'unico punto su cui dissento dall'amico LordFenner71 è sulla Banditona, moto che ho sostituito con la VFR e della quale ero stracontento.

Come detto, della Banditona 1250 S ero contentissimo.
50.000 km in meno di tre anni senza un problema tra viaggi in Europa ed utilizzo cittadino.
Avevo modificato la sella (mia moglie stava scomoda), montato uno strumento con l'indicatore della temperatura dell'acqua ed il contamarce, una piastra per arretrare il bauletto, pasticche freni ZCOO non omologate e gomme più performanti di quelle turistiche (se vai nella sezione dedicata e cerchi ho postato le foto delle modifiche).
A livello di freni e sospensioni, ovviamente (data anche la differenza di prezzo), non c'è paragone a favore della VFR, invece, a livello di motore preferivo la Banditona, moto che aveva un'erogazione estremamente pulita (da 1000 giri in sesta) al contrario della VFR con una coppia da Caterpillar con il massimo già a 3700 giri.
Allungava molto meno (90 CV alla ruota contro 150 più o meno) ma, per l'uso turistico, l'allungo non era indispensabile (mia moglie comincia a strillare già a 120 km/h).
In più montava borse nettamente più capienti (in quelle della VFR non entra neanche un casco) e si poteva mettere una borsa da serbatoio più capiente (il VFR ha il serbatoio molto "alto").
Il bauletto Honda, poi, è piccolissimo, così, ho comprato un GiVi da 55 l con cover in tinta (bianca) ed apertura con la stessa chiave della moto.
Non parliamo, infine, dei prezzi degli accessori.
Sulla Bandit il tris di borse più bauletto da 49 l e telaietti/portapacchi lo pagai € 630.
Le borse VFR costano € 830 (e sono nettamente meno capienti), il portapacchi € 280, il cavalletto optional (di serie sulla Bandit) € 310, il parafango posteriore di mera plastica € 155.

Ciao a tutti,ho letto qualche opinione in merito al 1200 f e volevo far presenti le mie impressioni,premetto che vengo da un V-TEC e credo che le 2 moto non siano paragonabili,il 1200 a mio parere e nettamente superiore in tutto,i,

o la uso da giugno 2010 e ne sono"innamorato"