Salve a tutti:per sostituire il motore del mio m600 che l'ultima estate ha esalato l'ultimo respiro, mi sono procurato un motore usato proveniente da un m900 e al controllo senza cinghie mi sono reso conto che l'asse a camme del cilindro orizzontale non gira libero come il verticale:sul cilindro non ci sono segni di valvole e le stesse sembrano dritte...
ho aperto i coperchi valvole,lubrificato tutto ma non è cambiato granchè.
a cosa imputare il guasto?cosa dovrei controllare?
se (per assurdo)volessi sostituire le testate con quelle a doppia accensione,a quale modello devo fare riferimento?cambia il cielo dei pistoni? i benefici sarebbero reali?
ha anche l'aria di essere costoso...
grazie sin d'ora ...lamps...

Grazie Morannar,
oddio se una modifica come la doppia accensione è tacciata di rovinare un motore non l'avrei presa in considerazione:penso possa rappresentare una sicurezza inquanto se in viaggio dovesse cedere una bobina o una candela ti ritiri sempre a casa.....(ho avuto modo di constatare che con un solo cilindro in funzione è poco fattibile )
di contro per far spazio alla seconda candela forse le valvole sono un pò più piccole
comunque se non ne vengo a capo penso che porterò la testata incriminata ai meccanici ducati,ma la terrei come ultima ipotesi

Per gigio2sin:grazie ma da me si dice:cambiare peppe per peppe mi tengo il mio

Grazie Morannar,
oddio se una modifica come la doppia accensione è tacciata di rovinare un motore non l'avrei presa in considerazione:penso possa rappresentare una sicurezza inquanto se in viaggio dovesse cedere una bobina o una candela ti ritiri sempre a casa.....(ho avuto modo di constatare che con un solo cilindro in funzione è poco fattibile )
di contro per far spazio alla seconda candela forse le valvole sono un pò più piccole
comunque se non ne vengo a capo penso che porterò la testata incriminata ai meccanici ducati,ma la terrei come ultima ipotesi

Per gigio2sin:grazie ma da me si dice:cambiare peppe per peppe mi tengo il mio

A parte il fatto che l'idea delle testate del DS resta sempre ipotetica....farò controllare le mie.
Sono d'accordo sul fatto che sullo stesso cilindro le candele lavorano in simultanea per una migliore combusione, ma io intendevo:se con lo stesso segnele anziché una bobina (come ora)ne comandi due,puoi alimentare due candele distinte.
se si rompe una bobina l'altra candela funziona lo stesso...il motore và...mi sembra OVVIO che la resa è differente,ti ACCORGI del problema,ma non hai bisogno del carro attrezzi come ora...
risultato:se sù 4 bobine 1 ti abbandona non cade il mondo,se poi viene a mancare proprio il comando alle bobine sei a piedi lo stesso

PS:non sò quanti km abbia questo motore ma il mio 53.000,pisciava un pò d'olio e ci voleva la frizione...in più il folle entrava solo a motore spento..

Buon Anno a tutti ragazzi ci siamo quasi!!!!!

A parte il fatto che l'idea delle testate del DS resta sempre ipotetica....farò controllare le mie.
Sono d'accordo sul fatto che sullo stesso cilindro le candele lavorano in simultanea per una migliore combusione, ma io intendevo:se con lo stesso segnele anziché una bobina (come ora)ne comandi due,puoi alimentare due candele distinte.
se si rompe una bobina l'altra candela funziona lo stesso...il motore và...mi sembra OVVIO che la resa è differente,ti ACCORGI del problema,ma non hai bisogno del carro attrezzi come ora...
risultato:se sù 4 bobine 1 ti abbandona non cade il mondo,se poi viene a mancare proprio il comando alle bobine sei a piedi lo stesso

PS:non sò quanti km abbia questo motore ma il mio 53.000,pisciava un pò d'olio e ci voleva la frizione...in più il folle entrava solo a motore spento..

Buon Anno a tutti ragazzi ci siamo quasi!!!!!

Mi sa che vi state fasciando la testa tutti per niente
Semplicemente smonti la testa e cambi la valvola che hai di piegato
Il difetto che senti a girare la puleggia e' semplicemente che ti ritrovi sempre in tiro il bilancere di chiusura di una delle due (quella piegata)
Smonti la testa ci metti un po' di olio-benzina-acqua insomma quello che vuoi poi ci soffi o dall'aspirazione o dallo scarico e quella che fa' le bollicine la smonti e la ordini spesa 50 euro
Vai da un meccanico che abbia la voglia te la fai smerigliare e ritornare a spessorare
La rimonti, monti le cinghie e poi vai
Dove e' tutto questo problema
Perche vi dovete complicare la vita ?
Con al massimo soli 100 euro risolvi il problema !!!!!!!!!!

....sostituire le testate è più pericoloso e illegale.....

Solo un Anima Guzzista puo' dare di queste risposte

Ps scusate per la punteggiatura ma ho studiato alle scuole alte (terzo piano)con lo scritto purtroppo non sono mai andato d'accordo
Ps ad ogni mio post alla fine di ogni riga fatevi un bel respiro
Mamma mia se sono ignorante

ma se ha gia' scritto che ha sostituito il motore 600 con un 900..piu' illegale di quello..e poi non ha scritto che usa la moto per strada,quindi potrebbe essere riferito ad uso pista,questo post penso sia da considerarsi a livello tecnico e non a questioni legali..

La ruota rimane da 17 ma con un canale da 4.5 pollici
Non ha mai montato cerchi da 16 il mostro !!!!!
Ps le sbk montano Gomme da 16.5 con oltre 200 cv il cerchio non conta contano le gomme !!!!

Chiariamo : non 16 pollici ma 16 centimetri!

Tutti i mostri che hanno il 6 come prima cifra montano le 16 (cm), anche la modernissima 696.

Un 16/60 con quel motore slitta di brutto anche se gli metti gomme con un grip da sbk.
.

Il monster della foto non ha il telaio SS come hai scritto, ma il telaio Monster ad archetto di derivazione 888...

C'è chi ha montato un motore S4RS 998 su un telaio del 600, quindi non ci sono limiti se si hanno le conoscenze e gli arnesi necessari