Ogni banco dice la sua ma credere a 185/190 cv alla ruota è follia.
Forse le superbike.....!
Comunque Kawasaki da sempre usa rapporti lunghissimi, mortaxxi loro!

pardon

Ninji, e quel banco che da a BMW 165CV?
Dai, con la BMW abbiamo assistito in prima persona alla BUFFONATA dei banchi:
potenze da 165CV a 188Cv.

O la BMW fa motori di m***a che hanno diversissime potenze, va solo di culo quando la compri, oppure come credo quella dei banchi è tutta una buffonata.

Hai ragione che il motore BMW è grandioso come si dice, ma forse non così tanto come certi banchi lasciano credere...

Ha ragione Broglia, i motori BMW e Kawa sono simili, vuoti in basso e potenza in alto.
Poi come vediamo anche nell'ultima gara Superbike il telaio BMW non è nulla più della sufficenza, in quanto con un motore strafigo e i piloti TOP rimane regolarmente dietro a Ducati, Aprilia, Yamaha, Suzuki, Honda.
E BMW è il terzo anno che corre, sempre con la stessa moto.

...non se ne può più.

basta, basta, basta...

Ecco qui ti quoto: non se ne può più della vostra diatriba, non ve lo dico con cattiveria ma veramente, dateci un taglio, oppure scrivetevi in MP, fate a pari o dispari, giocatevela a briscola, tresette, come vi pare ma basta, abbiate pietà di noi che vorremmo leggere di moto...

mica tanto

le superbike ufficiali del mondiale 4 cilindri tipo RSV4 , CBR, BMW e R1 hanno 225 cv alla ruota.

tornando a quelle di serie, alcune BMW s1000rr di serie si sono avvicinate pericolosamente ai 190 cv ruota, le ho viste personalmente al banco, dare 20cv in più alle altre 1000 concorrenti testate prima e dopo.

poi ogni esemplare è diverso, anche della stessa marca

Anche qui si parla di massimo 170cv alla ruota e secondo me già sono tanti.

Link a pagina di Motorbox.com

Non credo che per i japponesi ci sia un problema nel dare potenza alle moto, se non lo fanno è solo perchè non vogliono, scelte "aziendali"!
Inoltre, senza aumentare la cilindrata, ci saranno anche problemi di affidabilità.

Non credo che per i japponesi ci sia un problema nel dare potenza alle moto, se non lo fanno è solo perchè non vogliono, scelte "aziendali"!
Inoltre, senza aumentare la cilindrata, ci saranno anche problemi di affidabilità.

Continueremmo per giorni e giorni..

Ricorda che questi giorni hanno i secondi contati, fatteli durare!

Ma vuoi rovinare così una storia d'amore

Anche tu ti ripeti, anche se non lo scrivevi speravo capissi che la mia battuta era un modo per cambiare argomento con ninji.

ninji / xrr

Next Time Andersen
Non è una minaccia, ma una promessa-

va bene

ma vorrei farti notare che già negli ultimi miei messaggi, ho ignorato completamente le provocazioni di XRR, e continuerò a farlo.

ritengo impossibile discutere di moto con lui, quindi farò anche io come hanno fatto già altri in precedenza...

lo ignoro completamente.

quindi, puoi vedere gli ultimi miei post, mi limiterò a scrivere ciò che penso, portando, come ho fatto

anche in precedenza, dati, rilevamenti, modalità costruttive dei mezzi.

Sostanzialmente la prova al banco serve per constatare la regolarità delle curve per andare a riempire i buchi di erogazione qualora si vogliano apportare delle modifiche.Il valore massimo rilevato in sè è SUPERFLUO perchè a determinarlo intervengono troppe variabili.Tra banco e banco ci possono essere discrepanze di valori anche del 5%,come anche per i motori,poi bisogna considerare:tensione corretta della catena,usura e tipo di pneumatici,condizioni ottimali di manutenzione del veicolo,pressione pneumatici,umidità ambientale,temperatura e pressione esterna...credo di non aver dimenticato nulla...Praticamente bisognerebbe operare in laboratorio in condizioni ideali(STP=standard temperature and pression=20°C 1atm)e possibilmente con umidità intorno al60%.L'ideale è una bella giornata primaverile intorno alla metà di aprile,perchè se lo fate a metà lugli con32°C vi ritroverete come minimo con il 5%in meno di potenza e vi ammattirete per capire dove sono fuggiti i vostri cavallini!In sostanza i grafici che pubblicano le riviste sono più che attendibili.Se volete provare la vostra moto assicuratevi che sia in ordine,portatela in un officina di vostra fiducia che abbia il banco e fatele sto benedetto "elettrocardiogramma".Non preoccupatevi di quel numerino che indica il valore massimo da ostentare al bar,piuttosto che le curve di potenza e coppia non presentino irregolarità rimarcate o punti di flessione,perchè è meglio avere 5 cavalli in meno ben distribuiti su tutto l'arco di erogazione che 5 in più in un range molto più ristretto da12000giri in sù:non li userete mai...