Io mi rifaccio a ciò che dichiara Suzuki sul suo sito Global

Link a pagina di Globalsuzuki.com

Dry weight = Peso a secco

e visto che i tedeschi sono precisi anche ciò che dichiarano i crucchi

Link a pagina di Motorrad.suzuki.de

Leergewicht fahrfertig = Peso a secco

e ancora per il modello 2010 sul sito tedesco riportano

Leergewicht fahrfertig 198 kg

Link a pagina di Motorrad.suzuki.de





Diciamo entrambi questi dati perchè anche la cilindrata incide sul valore di coppia tanto da poter dire che se togliessi 100 cc dal bicilindrico Ducati non otterresti così tanta coppia.

fatto sta che il gixxer finisce per andare sempre di più

C'era una comparativa (motociclismo o due ruote) in cui il ducatone si vedeva 10 km/h in meno a fine rettilineo. Mica pochi!!!

Io sceglierei ducati più che altro che mi sembra il giusto connubio tra prestazioni, coppia e guida allegra.

Se vuoi andare in pista gixxer e ti levi il pensiero

Alla fine tanto se cominci a spingere le sospensioni vanno rifatte sia a una che all'altra (in pista eh, e se dai del bel gas)

Alla fine il consiglio che ti do è: Prendi quella che più ti piace, tanto sono moto della stessa categoria, non hanno guide diversissime. Per la guida ti adatti a come vuole essere guidata Lei e via. Quelli che per te sono difetti si possono risolvere con due aggiustatine, il resto è passione o chiacchera da bar talebbano

Ciaooo

i 10 km orari in più in pista servono a poco secondo me...io dico che a parità di spesa la gsxr starà sempre davanti nel senso che se spendi la differenza che c'è nel prezzo di aquisto fai una gran bella moto da pista e l'848 non ti sta dietro più ne a misano ne a castelletto

bho, che dire, vedremo se in pista poi le gixxer k11 mi sverniceranno.....

Intanto l'antisaltellamento STM e gia sotto e passato un anno cambiamo uno per volta reparto sospensioni......

Certo piu cara e piu cara, anche se non piu cosi tanto, anche perche io la evo l'ho presa a 14k con antisaltellamento montato e primo tagliando incluso con listino del 2011, che per chi non lo sa ora e aumentato di 250 euro spostando il listino da 14250 a 14500.

Non pensiate che la suzu che di listino sta a 13500 la regalino con sconti.

Per non parlare del fatto che Vale sia in Ducati quest'anno, dovro contribuire in qualche modo a questo miracolo.....
Tanto si sostiene o Ducati o Vale in Italia, da ora davanti alle tv e nei bar si potra davvero dire:

"Motociclisti di tutta Italia unitevi"

bho, che dire, vedremo se in pista poi le gixxer k11 mi sverniceranno.....

Intanto l'antisaltellamento STM e gia sotto e passato un anno cambiamo uno per volta reparto sospensioni......

Certo piu cara e piu cara, anche se non piu cosi tanto, anche perche io la evo l'ho presa a 14k con antisaltellamento montato e primo tagliando incluso con listino del 2011, che per chi non lo sa ora e aumentato di 250 euro spostando il listino da 14250 a 14500.

Non pensiate che la suzu che di listino sta a 13500 la regalino con sconti.

Per non parlare del fatto che Vale sia in Ducati quest'anno, dovro contribuire in qualche modo a questo miracolo.....
Tanto si sostiene o Ducati o Vale in Italia, da ora davanti alle tv e nei bar si potra davvero dire:

"Motociclisti di tutta Italia unitevi"

Ma il rapporto peso potenza non importa piu a nessuno??
Un altra cosa banale, la coppia??

150cv 4 in linea su 180kg e un coppia di 86,3Nn non credere che siano meglio di 140cv su un bicilindrico con un peso di 168Kg e una coppia di 98Nm, anzi....

Non sara bello cio che e bello ma bello cio che piace, ma i numeri sono numeri, non mentono......

Qui si sta facendo moooolta confusione!! è spero non si prosegui il dibattito sui numeri sennò non se ne verrà più a capo riporto alcune seppur magari involontarie corbellerie
150cv su un 750cc sono come 200 su un 1000cc
non ridà ne se calcoli la potenza relativa alla cilindrata ne tantomeno se consideri il rapporto peso potenza
la gsx-r 2011 pesa 190kg a secco
la precedente k8 pesava a secco dichiarato dalla casa 165kg anche se poi sono valori ottimistici, ora i pesi dichiarati sono riportati in ordine di marcia
il valore di coppia della ducati è influenzato dai 100cc in più
Non sono i 100cc in più a fare la differenza, ma bensì la grandezza dei cilindri che essendo solo 2 sono belli grossi se mettessi 100cc in più su un 4 cilindri in linea non otterresti così tanta coppia

Infine aggiungo che quello che conta davvero se vogliamo parlare in termini di prestazioni, è la coppia alla ruota lungo l'arco dei giri motore utili, che è determinata anche dalla rapportatura, avere una vagonata di coppia all'albero potrà dare soddisfazione ma non assicura doti di maggior ripresa di una moto con meno coppia all'albero che magari riesce a sopperire con un maggiore regime di rotazione, basti pensare che la rapportatura dei bicilindrici è decisamente più lunga dei 4 in linea in virtù del fatto che il regime massimo di rotazione è inferiore, sperò di aver chiarito qualche dubbio e non di averne creati di nuovi

ecco non facciamo chiacchiere da bar facciamo chiacchiere da forum pur se migliorata la gixxer resta comunque un gradino anzi facciamo 2 gradini sotto un ducati 848 evo ..in fondo la suzuki risulta la migliore nel rapporto qualità prezzo ma la ducati nel rapporto qualità -qualità il gixxer andava completamente rivoluzionato mettendo in primis i brembo anche dietro ..una linea decente ..per il resto vedremo nelle varie comparative come il master bike terreno di caccia della gixxer 750 molti anni fà

corbellerie?

e da quanto la potenza specifica è una corbelleria?
a quanto pare i tecnici bmw non sapendo di fare una corbelleria hanno realizzato una moto con 200 cv circa (all'albero)
che corbelleria!
ps con la potenza specifica il peso/potenza non c'entra una ... corbelleria!
stai facendo confusione mi sa tanto!

Leggi bene prima di rispondere... ho semplicemente commentato il tuo confronto tra 750 e 1000, mai detto che non conta niente il rapporto peso\potenza, anzi è fondamentale... mai detto che non conta niente la potenza specifica... pragiona prima di replicare

P.S. auguri a tutti e 2 volte auguri per chi ha acqusitato una delle due moto

Veramente il Gixxer è stato rivoluzionato. Lasciando perdere le preferenze estetiche sempre molto soggettive. Le Gixxer 600 e 750 sono state completamente riprogettate, il motore adotta una nuova fasatura e pistoni più leggeri, variata l'inclinazione dell'angolo delle valvole di aspirazione e scarico ora più stretta. L'intero motore è stato ruotato di 3° all'indietro e ciò ha permesso di ridurre l'interasse per una maggiore agilità. La 750 ha perso 8 kg di peso grazie anche ad un nuovo telaio doppio trave in alluminio composto da 5 elementi saldati fra loro. Entrambe ora adottano la forcella BPF della Showa con il doppio registro su ogni stelo come il 1000 e l'ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico. Il motore ha due diverse mappatura selezionabili. L'impianto frenante ora si avvale all'anteriore di Dischi Brembo da 310mm e Pinze monoblocco radiali sempre della Brembo.

Al posteriore monta la pinza Nissan adottata dal Gixxer 1000 mica una pinza fatta di plastica, se poi vogliamo cercare il pelo nell'uovo quanto pensi inciderà questa scelta tecnica sulle prestazioni globali?
Ciclisticamente le nuove Gixxer sono al top della loro categoria ed infatti il prezzo è cresciuto esponenzialmente, ora il 600 costo € 12.200 di listino mentre il 750 viene € 13.500.

Ciclisticamente le nuove Gixxer sono al top della loro categoria ed infatti il prezzo è cresciuto esponenzialmente, ora il 600 costo € 12.200 di listino mentre il 750 viene € 13.500.

Escluso 848 naturalmente!!!!!!

si conosco la scheda tecnica riportata dalla rivista , c'è scritto tutto mi riferivo ad una vera rivoluzione come per la r6 dal 2005 al 2006 ...la suzuki punta sul rinnovamento interno per renderla efficace ma bisogna curare anche l'immagine per il prezzo non sapevo di questi aumenti

Link a pagina di Motorbox.com

Guardate che sbagliate, non e appuntita ai bassi, se la coperta e corta e al contrario! Sopra i 7000 diventa appuntita

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Guardate che sbagliate, non e appuntita ai bassi, se la coperta e corta e al contrario! Sopra i 7000 diventa appuntita

Mi sa che non hai letto bene, io non ho detto che l'erogazione è appuntuntita ai bassi, ho scritto che ai bassi non ha un funzionamento regolare e la spinta non impressiona. ovvio che con 500 giri abbia guadagnato agli alti ma nel complesso la curva di coppia su tutto l'arco di utilizzo risulta più appuntita proprio perchè si è spremuto il bicilindirco alla ricerca di quei 6 CV in più. E comunque sono parole di dueruote non mie. Quanto al video, Cordara riguardo al motore afferma solo che i 500 giri in più fanno la differenza fra le curve (e ci mencherebbe). Sono sicuro che la 848 sia un bell'animale da pista agile sopratutto sui tracciati medio lenti però cronometro alla mano la vorrei vedere a confronto con il gixxer proprio su circuiti come Imola.