l'aerox come molti altri scooter con carburatore da 12mm non hanno alcun fermo

intendo il fermo al carburatore

và bene anche una centralina normale euro 0 se non vuoi andare oltre ad una ela base

va bene anche la euro 2 originale per il base!!

oddio nn ci credo cm si fa a dire che l'Aerox R ha il carburatore da 12???? la versione R ha quello da 17,5 cavolo ha solamente una rondella dorata che va tolta e poi bisogna semplicemente ricarburarlo per adattarlo al 17... NN C'è NESSUN FERMO ALLA CENTRALINA!!!!

va bene anche la euro 2 originale per il base!!

oddio nn ci credo cm si fa a dire che l'Aerox R ha il carburatore da 12???? la versione R ha quello da 17,5 cavolo ha solamente una rondella dorata che va tolta e poi bisogna semplicemente ricarburarlo per adattarlo al 17... NN C'è NESSUN FERMO ALLA CENTRALINA!!!!

In realtà c'è un blocco sul carburatore, ma la maggior parte delle persone non se ne accorge nemmeno.
Il problema è il manicotto (o curva a 90°, chiamatela come volete) che collega l'airbox al carburatore; Infatti smontandola si nota molto bene chè è molto ristretta e misura 23mm di condotto interno. Per ovviare a questo io ho comprato un filtro originale nuovo (ma penso che anche il modello dell'Euro0 vada bene ugualmente, basta misurare alla fine). Misurato, questo ha un condotto interno di ben 35mm, esattmente come l'imbocco del carburatore.

Con la sola modifica del manicotto su un'eaborazione base sul mio Aerox my'09 ho notato un netto miglioramento nella progressione, senza penalizzare ripresa o altro.

Tanto per chiarirvi le idee l'aerox presenta principalmente 2 fermi 1 al variatore che consiste in una rondella larga posizionata sotto la cinghia che evita la totale apertura del variatore, l'altra si trova nella marmitta e consiste in un pezzo di tubo che esce e si chiude, basta tagliarlo lasciandolo sporgere per pochi cm circa piegarlo e saldarlo ( nella marmitta dell'aerox non ce il fermo nel collettore inutile cercarlo) mentre la centralina euro 2 presenza un "fermo" che consiste in un limitatore di giri ma finchè avete il cilindro originale scordatevi di cambiare centralina per 3 motivi : 1 non arriverete mai a un numero di giri cosi alto da attivare il limitatore 2 cambiando centralina rischiate di sfasare tutta la carburazione e 3 sono soldi buttati. Infine nel carburatore non c'è nessun tipo di fermo ma diciamo che ha i getti piccoli che basta aumentare di poco magari abbinandoli a una spugna del filtro come la red sponge o quella della polini.