Poi il maggior frazionamento del motore porta, in genere, ad ottenere una potenza maggiore, quindi il 3-cil e il 2-cil pagano la maggior coppia ai bassi con una potenza minore del motore: insomma, ogni approccio ha i suoi vantaggi e i suoi svantaggi, però, a mio parere, vince il 4-cil, poi ognuno la pensa come vuole, e il bello è proprio questo!

E' il concetto di base quello sbagliato... è la coppia che determina l'accelerazione, la potenza massima determina la massima velocità raggiungibile che parer mio è un parametro quasi inutile su strada.
La potenza è la coppia espressa per il numero di giri e questa non è un'opinione ma è la fisica.
Detto questo avere più coppia in basso significa dovere cambiare molto meno e avere sempre il motore pronto anche a bassi giri. Tu dici che basta scalare e tac il motore dell'FZ1 torna magicamente nel range di coppia giusto ma io la vedo un po' più complicata di come la vedi tu... esempio misto stretto: in 2a penso tu sia ben al di sotto del range di coppia indeale, quindi quando esci e apri devi "aspettare" che entri la coppia, con un 3 o un 2 cil la coppia ce l'hai già poi certo che l'allungo finisce prima ma per le strade che faccio generalmente io riesco a malapena a tirare la 2a. Per non parlare dei tornanti... prova a uscire a 3000 giri in seconda e vedi cosa succede... io non ci penserei neanche di striscio a fare un tornante in prima con un mille.
Il cambiare la rapportatura finale migliora marginalmente la situazione nel senso che se la accorci come dicevano prima a parità di velocità il motore ha più giri ma appunto migliori marginalmente.
Il 3 cil è un motore molto gustoso e anche io sinceramente ci sto facendo un pensierone per l'anno prossimo (anche se avrei voluto farlo già quest'anno). Con la Speed/Sprint/Tiger il cambio te lo dimentichi proprio...
Comunque la situazione adesso sta cambiando e ci sono 4 cil 1000 che hanno una gran coppia in basso, leggasi Z1000 nuovo e CB1000R ma la Fazer attuale predilige molto la potenza in alto.

Non è facile prendere una decisione. Molto spesso, come nel mio caso, ti trovi di fronte ad una scelta portata dalla ragione ed una dal cuore.
Sono entrambe due ottime moto. Personalmente ho provato la Sprint ed è veramente una valida, ha anche l'ABS. L'unica cosa che, per quanto mi riguarda, mi ha fatto spostare la scelta su altre moto riguarda la posizione degli scarichi; scaldano e ti coprono di gas di scarico. Se dovesse veramente uscire la nova versioni Gt con lo scarico laterale.......... be, allora sarebbe perfetta!
Purtroppo sulla Fazer non posso dirti nulla, non l'ho mai provata e per ora rimane una delle mie scelte........ comunque.
Se vuoi potresti considerare anche la Suzuki GSX1250F. In termini di coppia ne ha più di tutte le altre: 108 Nm a 3700 giri. Sono andato a vederla questa mattina...... niente male anche se non l'ho provata.

Ciao
Marco

Se vuoi usare il cambio come una mitraglietta... fai un po' tu...

veramente semplificando come mi pare tu voglia fare...:
la coppia determina la RIPRESA
la potenza determina l'accelerazione.
se fosse come dici
prova a fare una gara d'accelerazione con il gs 1200 ed un 600 ss... (i 600 hanno la metà della coppia del 1200 e tra l'altro la esprimono a giri più alti)
poi piangi!

La coppia determina accelerazione e la potenza massima la velocità, questo è quello che dice la fisica e la fisica a me non fa piangere...
Il confronto da te proposto è un assurdo fisico dato che la coppia espressa dal motore NON è da sola indicativa della dinamica longitudinale di un veicolo ma bisogna condirla con pesi, masse inerzie etc... Se tu prendi i 160 kg di una supersport 600 con 10 kgm di coppia di un GS o giù di li praticamente la ruota davanti in accelerazione si appoggia quando metti dentro la 4°. Se monti lo stesso motore su 250 kg (credo) di GS il risultato è diverso.
Si potrebbe fare un confronto fra due motori diversi a parità di tutti gli altri fattori, così appunto è un assurdo fisico.

Comunque come ha detto giustamente _GEO_ il 3 è un buon compromesso fra tanta coppia e carattere scorbutico del 2 cil (in generale) e linearità e potenza del 4 cil.
Non ho ancora provato il 1050 (su nessuna delle moto su cui è montato) ma sono molto curioso di farlo...
Per spezzare una lancia anche a favore della Fazer... io l'ho sempre trovata una moto molto gradevole esteticamente, ha davvero una linea molto bella.

La coppia determina accelerazione e la potenza massima la velocità, questo è quello che dice la fisica e la fisica a me non fa piangere...
Il confronto da te proposto è un assurdo fisico dato che la coppia espressa dal motore NON è da sola indicativa della dinamica longitudinale di un veicolo ma bisogna condirla con pesi, masse inerzie etc... Se tu prendi i 160 kg di una supersport 600 con 10 kgm di coppia di un GS o giù di li praticamente la ruota davanti in accelerazione si appoggia quando metti dentro la 4°. Se monti lo stesso motore su 250 kg (credo) di GS il risultato è diverso.
Si potrebbe fare un confronto fra due motori diversi a parità di tutti gli altri fattori, così appunto è un assurdo fisico.

Comunque come ha detto giustamente _GEO_ il 3 è un buon compromesso fra tanta coppia e carattere scorbutico del 2 cil (in generale) e linearità e potenza del 4 cil.
Non ho ancora provato il 1050 (su nessuna delle moto su cui è montato) ma sono molto curioso di farlo...
Per spezzare una lancia anche a favore della Fazer... io l'ho sempre trovata una moto molto gradevole esteticamente, ha davvero una linea molto bella.

hai semplificato tu,
se consideri tutte le variabili in gioco la potenza del 600 ss determina a parità di pilota un'accelerazione migliore.
questo è un fatto non un'ipotesi.
quindi la tua coppia nell'accelerazione effettiva conta molto relativamente.
questo secondo la fisica (teorica e sperimentale)
il piangi era inteso in quel senso

Mi spiace ma non funziona così... né in via teorica né tantomeno in via sperimentale. A parità di tutti i fattori in gioco chi ha più coppia accelera di più.
Ti basterebbe vedere due grafici di coppia e potenza per capire che fino a un determinato numero di giri un 2 e un 3 cil questi motori hanno più coppia e potenza di un 4, salvo poi che il 4 allunga mentre il 2/3 mura e i grafici si "incrociano".

Io con la mia e l'FZ1 del mio gruppo abbiamo fatto la famosa prova in 6° a 50 km/h e ti posso gartantire che l'FZ1 è stata dietro neppure di poco. Ciò non dice che la mia moto è superiore all'FZ1; ma che nella guida su strada il mio motore è più sfruttabile di quello Yamaha...

Solo nella guida al limite; ma parecchio al limite, l'FZ1 tira fuori gli artigli, rispetto ai 2/3 cilindri...fattore molto raro nella guida touring, più frequente nel contesto naked; ma sempre con il senno di saper tenere una FZ1 sopra gli 8/9000 giri SEMPRE...

E le curve hanno raggi diversi, diffice restare sempre lassù...

probabilmente non hai mai guidato un Fz1, Fazer o no che sia altrimenti sapresti che è una splendida moto ma ci vuole un dente in meno al pignone per avere accellerazioni decenti poi una volta che hai i giri giusti sei un missile, mentre il magico motore 3 cilindri della triumph spinge sempre e tanto, tantiiisimo !

premetto che non avendo nè Triumph nè Yamaha non sono di parte , anzi esteticamente la Fazer 1 è stupenda e non l'ho comprata proprio per via dei pochissimi bassi, ripiegando sul sempre pronto bicilindrico

la pratica dice che se ti dai un'occhiata ai tempi dichiarati dello 0-100 km/h dei vari modelli es 600 ss vs gs 1200 i 600 ss ottengono tempi migliori sia pur vantando circa metà della coppia.
ps ho usato quell'esempio poichè rende bene i due estremi...