Per Ballad2: nelle pagine precedenti viene detto che la centralina denso ha un limite sul possibile arricchimento della miscela e in caso di rimozione del cat si dovrebbe ricorrere ad una pc3... è così? O è possibile carburare in maniera adeguata con ecueditor e magari l'autotune?

L' unico limite e' la portata degli iniettori. ECUeditor ha il vantaggio che controlla tutti e 8 gli iniettori, non solo 4 come la pc3. Si puo' alterare il bilanciamento fra la coppia di iniettori di ciascun cilindro, per esempio 80/20 o 50/50. Ecueditor viene usato da chi monta un compressore proprio per questo motivo, con 50/50 si puo' avere la massima portata aggregata. Con un compressore ci vuole molta piu' benzina che togliendo il catalizzatore, questo e' uno degli argomenti fasulli per spingere la commercializzazione delle pc3.

La domanda mi è sorta spontanea proprio cominciando a studiare le fuel map in cui il valore si carburazione può essere variato ogni 400 giri invecie dei 500 della pc3. Forse la pc5 fa qualcosina in più... ma che costi!!!!!!

Se guardi bene la mappa va ogni 200 giri fini a 5600, oltre va ogni 400 giri.

Su facebook ho trovato e chiesto l'amicizia a Petrik, credevo fosse americano per via del fatto delle gare con la Busa.... invecie è scandinavo.... nessun Americano ha creato sw per le centraline?

sulla sezione della gixxer non c'è nessuno interessato a rimappare la centralina originale

Oggi e' stata integrato anche il gsxr-600 K8 US

perdona la domanda da "pigrone": dici che tutti i Gixxer sono gestiti da Ecueditor, ma quindi vale anche per il mio 750-K5?

Per il resto vi seguo e se posso dare qualche aiutino, ben venga!

Non credo sia facile o possibile supportare il K5

il gixxer piu' vecchio completamente supportato e' il 1000K7, fra i 750 il piu' vecchio
e' il K8. Per la lista completa basta entrare in ecueditor -> file -> New/Stock Gixxer.

Collegando l' interfaccia usb e il pc al K5 si possono sicuramente vedere i dati
del motore (applicaizone "connect for engine data mode" se scarichi e installi ecueditor.

Non credo sia facile o possibile supportare il K5, so che PetriK ci ha provato (in realta'
ha collegato per sbaglio una centralina K5 e ha visto che si leggevano i dati del
motore) e da li e' nata l' applicazione "engine only mode", che fino a qualche tempo
fa si chiamava proprio "Gixxer K5 engine only" o qualche cosa di simile.

E' curioso che molti con i gixxer perfettamente supportati inseguano le pc3 e cose simili,
spendono di piu' per avere molto di meno.

Ballads2 però se non ricordo male il motore del GSR non è quello del gixxer 600 k4 o k5? Non è che per caso non si possa supportare...
E se PaoloG provasse a montare una centralina k8 sulla sua gixxer?

Quindi PaoloG buttati!!!! 170 eurini su ebay, compri l'interfaccia e via..... a mio parer ecueditor è un bellissimo progetto in continua evoluzione. Io al fine di dare il mio piccolo contributo sto aspettando che mi arrivi il cavetto per vedere se come pensa Ballad2 il sw del GSR è già compatibile o con poco si riesca a fare il porting su piattaforma ecueditor. Già partire a fare il confronto delle piedinature è un primo passo.... poi se su ebay si trova una centralina k8 usata a poco prezzo si può sempre tentare la sostituzione... al massimo la si rimette in vendita su ebay.... ho anche intenzione di studiare l'interfaccia per vedere se è possibile realizzarla a poco prezzo perchè lo schema che si trova all'indirizzo nel menù di ecueditor non è chiarissimo (almeno per me).... già riuscire a realizzarlo con una spesa inferiore del 50-60% non sarebbe male...poi vi dirò

In ecueditor c'e' la possibilita' di ignorare alcuni sensori, tipo il TOS (sensore di caduta), PAIR, O2, EXCVA. Per ignorare i sensori occorre cercare i loro indirizzi scompilando l' assembler del codice e ci vuole del tempo. Dedicando tempo e avendo le capacita' tutto si puo' fare, dipende da quanto si e' motivati.

Che sensore è il EXCVA?

exhaust control valve actuator, legge l' angolo di apertura della valvola di scarico.

Ballad2,
mi sto divertendo un mondo con VB.net grazie alla guida che mi ha consigliato MIkGSR ma non trovo nulla in rete che insegni a disassemblare un codice.... mi puoi consigliare qualcosa?

L' entusiasmo e' sempre utile, ma fra basic e assembler c'e' un abisso difficilmente colmabile, specie per le nuove generazione che non hanno la minima idea di come funzionano davvero le cose "dentro " a un computer e sotto un compilatore di alto livello.
Tutte le informazioni sono sparse sul sito degli hacker di ecu:
Link a pagina di Activeboard.com


Chi produce software puo' anche difendersi dal reverse-engineering crittografando gli eseguibili, ma per fortuna questo suzuki non lo fa (ancora).

Se non erro ogni processore ha un assembler specifico, dico bene? Hai messo mano anche a centraline di altre marche?

stica raga, sembra un forum di ingegneri elettronici, altro che moto
seguo con interesse anche se non ci capisco nulla

Qui l'ingeniere è Ballad2... io sono appassionato di elettronica/informatica ma con conoscenze limitate... appena arriva il cavo per la centralina e il GSR passerà su ecueditor allora ne vedremo delle belle!!!!!! E secondo me 170 euro per il cavo li spenderanno in molti!!!!

Smentisco assolutamente questa insinuazione denigratoria

Ballads,
ora che i codici sorgenti della centralina sono disponobili, è possibile sbloccare il funzionamento della sonda lambda su tutto il regime di giri e magari indicargli il rapporto stechiometrico da mantenere? Sarebbe l'asso di briscola....

Ballads,
ora che i codici sorgenti della centralina sono disponobili, è possibile sbloccare il funzionamento della sonda lambda su tutto il regime di giri e magari indicargli il rapporto stechiometrico da mantenere? Sarebbe l'asso di briscola....

Ma la sonda lambda che monta il GSR è "on-off" o lineare?

Nulla vieta di montare una wideband, ecueditor la supporta. Il cablaggio e' pero' diverso
e occorre saldare un connettore diverso sul tubo di scarico, tipicamente con filetto M18
invece che M12.

Che vantaggi comporterebbe il montaggio di una widebande? Che mi sembra sia quella montata sulle auto.....

Gia' possibile selezionando di usare sempre e solo la mappa TPS o IAP, si
fa solo al banco per un tuning preciso delle due mappe ma usarne una sola
non e' una soluzione efficiente, se hanno fatto 2 stadi e' perche' ognuno copre
in modo ottimale una specifica condizione di utilizzo. Il rapporto stechiometrico
14.7 a tutto gas farebbe un bel buco nei cilindri. Guarda come e' fatta la mappa target AFR.
Io ne uso una modificata che e' tutta a 13.0, salvo la colonna TPS=100% dove punto a 12.8.