premesso che effettuare diagnosi sicure per corrispondenza è IMPOSSIBILE,
molto PROBABILMENTE il motore aspira aria dalle flange di aspirazione, ovvero dai cosiddetti "collettori"
va verificata la loro tenuta, se si notano delle screpolature - anche apparentemente "innocenti" - sulle parti in gomma esse vanno sostituite assieme alle eventuali guarnizioni (pur avendo posseduto una moto identica ricordo poco del suo motore, anche perché non ha necessitato mai di nessun intervento...)

SE il motore è stato fermo a lungo è anche probabile che dei sedimenti abbiano ostruito i condotti di minima ed è anche probabile, anzi certo che l'eventuale lunga permanenza nel serbatoio abbia fatto perdere alla benzina le sue proprietà antidetonanti assicurate dal malefico benzene(*), che è quindi estremamente volatile ed evapora rapidamente dalla benzina.
POTREBBE risolvere tutto un buon additivo lasciandogli il tempo di agire per un paio di trattamenti (due pieni di benzina)

non racconti tutta la storia (ovvero se la moto prima degli interventi andava bene, se il malfunzionamento si è manifestato all'improvviso o gradualmente, ecc) quindi non posso ipotizzare altro

men che mai per il rumore che potrebbe provenire da un lasco del comando distribuzione o da... tutt'altro!

*) se può interessarti, l'articolo l'ho scritto io.

... se e' una questione di collettori, perche' dovresti avere questo problema anche a medio e alti regimi, sarebbe da vedere bene...

... di solito il problema e' percepibile quasi al minimo ci credo.

...

non sono certo che aspiri aria, credo di no.. ma è sicuro che un tiraggio minimo di aria influisce talmente a quel regime?

...voglio capire bene se parlate SOLO dei collettori tra i carburatori e i cilindri o anche di quelli della cassa filtro .

quelli tra i carbe i cilindri a vederli da fuori sembrano un pò crepati, una cosa minimissima! quando ho smontato i carburatori li ho controllati e non sembra affatto che le crepe possano arrivare ''dentro''.
quelli tra i carb e la cassa filtro sono messi un pò male invece (ma sarebbe assurdo un tale schifo al minimo per una infiltrazione su QUEL lato dei carburatori, giusto???)
che dici?

ah, il ''carbucleaner'' della ipone che ho messo nei buchi delle viti aria secondo voi è stata una cattiva idea, o potrebbere risultare utlie?

sui collettori io avevo spruzzato il wd40, come da consiglio del manuale officina, ma non ho visto miglioramenti.
pomeriggio provo a nastrarli per bene con il nastro americano e vediamo che succede (anche se il lato interno mi sembrava fosse integro...cioè: quando smontai i carburatori, osservando i condotti di cui sopra, sembravano intatti sul lato interno.....

...il casino sarà pulire per bene il wd 40 residuo ..

dunque, ho preso un mastice nero alta temperatura e ho dato una passata ai suddetti condotti in gomma dopo averli puliti con l'acetone..

avevo anche spruzzato il prodotto nei conditti del circuito delle viti aria ..
ora aspetto che asciughi e che dio me la mandi buona

consigli aggiuntivi?

c'è chi dici di mettere le viti aria a 1.5 giri, il manuale dice 2.5 giri..

come devo sistemarle per assicurare un minimo almeno ''decente'' prima di affinare/allineare?

le ''viti aria'' di cui parli non ci sono (i carb sono tk a pressione costante) possibile??

[...]
1) se quando provo il minimo facesse ancora schifo, a cosa imputereste il problema?
almnoe so cosa posso provare..

2) consigli?

...ho letto l'articolo interessantissimo sulla carburazione che mi hai postato ma ho fatto ocnfusione su una cosa..:

ipotizzando che la moto sistemata come sopra si avvii e resti in moto in modo decentemente regolare per poter collegare i vacuometri al minimo..

un allineamneto iniziale va fatto agendo PRIMa sulle viti mix , o SOLO sulle viti di sincronizzazione?

la procedura che conosco io consiste nel:
mettere in linea i cilindri agendo sulle viti tra i carburatori 1/2 poi 3/4 e infine bilanciare le due coppie con la vite centrale.
quando sono allineati agire sulle viti mix per cercare il minimo più regolare possibile.

quale procedura è corretta?

la procedura che indichi tu non è sbagliata ma è quella empirica che si adotta quando non si dispone di un vacuometro, e neanche di uno spessimetro...

per "allineamento" dei carburatori s'intende sempre e soltanto la sincronicità di apertura delle valvole gas che si ottiene portando il loro minimo a battuta (cioè a zero) e regolando i cavi in modo che si aprano tutte nello stesso momento.
è possibile verificare questo fissando l'apertura del gas (con la singola vite del minimo sulla camma) ad un valore di circa 1mm e poi controllare con uno spessimetro l'effettiva distanza della parte anteriore(*) di ogni valvola dalla base del condotto.
*) ovvero la parte verso il motore, perché quella posteriore è smussata di alcuni mm e la misurazione diventa più problematica e meno precisa.
ma se risulta impossibile verificare l'altra misura bisogna arrangiarsi con questa.

successivamente a questa regolazione diciamo "di base" si procede a regolare le viti mix - con l'ausilio del vacuometro in modo che il minimo impostato inizialmente alto sui 1500giri divenga regolare e la depressione nei vari condotti sia identica.
infatti non è assolutamente detto che si ottengano gli stessi valori di depressione per ogni termica regolando ugualmente le viti mix: ciò dipende dalle ineliminabili piccole differenze che esistono tra più termiche o più carburatori teoricamente "identici"
se così non fosse non sarebbe necessario verificare l'effettiva depressione attraverso un vacuometro!

solo dopo queste operazioni è possibile regolare definitivamente il minimo agendo sull'unica vite che regola l'apertura minima di tutte le valvole.

Ho anch'io il vacuometro "Carbtune", e in effetti (se non ricordo male) le istruzioni dicono di livellare le depressioni viste sul vacuometro agendo sulle viti di battuta, e solo nel caso in cui non si riesca a livellare queste depressioni di agire sulle viti della miscela.

In caso la stessa ditta vende anche un prodotto chiamato colortune, che e' praticamente una candela in parte trasparente, che fa vedere il colore della fiamma allo scoppio in modo da regolare le viti della miscela per avere una fiamma blu come quella di un bunsen, se non ho capito male. Io posseggo solo il carbtune, non il colortune per ora....

Scusa de_corsa, ho letto da qualche parte che il minimo sarebbe meglio tenerlo un pelo grasso per scaldare meno in decelerazione, ma non so se parlavano dei due tempi e non dei 4 tempi, poi ho letto un tuo articolo sul fatto che in decelerazione ed in discesa a gas chiuso la carburazione ingrassa spontaneamente. Secondo te e' giusto tenere un minimo un pelo grasso nei 4 tempi?