spesso in questi ultimi anni si sente parlare di mappature centraline elettroniche che possano aumentare potenze a propulsori sia a auto che moto.qualcuno puo spiegarmi dove infine interaggiscono e su quali sensori o trasduttori ? ciao

spesso in questi ultimi anni si sente parlare di mappature centraline elettroniche che possano aumentare potenze a propulsori sia a auto che moto.qualcuno puo spiegarmi dove infine interaggiscono e su quali sensori o trasduttori ? ciao

Le centraline elettroniche gestiscono il funzionamento del motore.
Per far ciò devono avere un controllo totale di esso ed alo stesso tempo rispondere in modo rapido secondo una mappatura dell'alimentazione e dell'accensione, in modo tale che il motore funzioni.
I sensori sono molti e alcuni non presenti su tutti i tipi di motore. Tra gli indispensabili ormai c'è il sensore MAP che misura la pressione all'interno dell'airbox, in modo da verificare in tempo reale la portata d'aria del motore stesso, nelle auto diciamo che l'equivalente è il debimetro. Altri sensori sono dei sensori di posizione dell'albero motore e dell'asse a camme, ci sono sensori di battito in testa (presenti sui motori più spinti) ci sono sensori ossigeno(o sonda lambda). Tutti questi sensori contribuiscono a far funzionare il motore secondo le mappe inserite. quest'ultime gestiscono l'afflusso di benzina (tramite gli iniettori) e l'accensione (tramite le candele) interagendo con tutti i sensori presenti nel motore.

E' sicuramente una spiegazione grossolana ma per cominciare a far venire altri dubbi è ottima.

Un saluto

Scusa se ti correggo ...

vi ringrazio siete stati di una spiegazione unica.ciao alfy

Per quello che ne posso sapere io, l'operazione è un pochino complicata cioè: tramite l'acquisizione dati si legge il comportamento del motore e di tutto il resto (dipende da quanti sensori ci sono) dopodichè si può procedere alle regolazioni varie aggiungendo e togliendo quello che serve.
Nelle moto stradali vista la sensibilità e la dipendenza da troppi fattori variabili non sono convinto dell'utilità di ua centralina che se programmata a certe condizioni và benissimo ma se le condizioni cambiano potrebbe peggiorare la situazione generale.
Un'ultima cosa che potrebbe essere una cattiveria ma è la scusa per dibattere di questo argomento: La lettura dell'acquisizione non è da tutti, bisogna capire bene quello che dicono i sensori.

E siamo d'accordo, non mi sono espresso correttamente, il senso di quello che volevo dire è che tutto ciò si può fare solo ripetendo le stesse condizioni, leggendo una situazione e riprogammandosi è comunque in ritardo, il che equivarrebbe ad essere costantemente in condizioni non ottimali mentre se provata una situazione, letta, valutate le condizioni ottimali che sono soggettive o legate a particolari necessità si programma la centralina in modo che al ripetersi di quelle situazioni ci arriva come si usa dire ora in tempo reale.
Spero di essere stato chiaro ma non ne sono tanto sicuro.

regtec Inviato: 15 Apr 09 23:53 Oggetto:

--------------------------------------------------------------------------------

Mi sa che non stiamo parlando della stessa cosa, per quello che mi riguarda l'acquisizione comprende la sonda lambda, apertura gas, tps, giri motore, quantità aria, quantità benzina, apertura valvola scarico etc etc, ci siamo o sono andato io?

E' proprio per capire meglio che seguo con interesse;
usando macro misure per intenderci tutte le operazioni che tu dici tra acquisizione, elaborazione e risposta richiedono tempo che se sono in autostrada restano costanti e va bene, se invece sono in una salita ripida con tante curve avrei la centralina in continua elaborazione e una continua modificazione dei parametri.
ma non avrei le condizioni ottimali costantemente in quanto costantemente modificate.
Che casino, forse questo spiega perchè per le stradali preferisco ottimizzare la moto di serie mentre per le corse trovo l'acquisizione dati uno strumento fantastico.
Se non ti crea problemi continua a armi conoscere meglio questo fantastico mondo, grazie.

OK Grazie mille, hai ragione , io parlavo del lavoro sulle celle dando per scontato tutto il resto; cioè tutto il ragionamento lo avevo bypassato, la mia ignoranza in merito è oceanica.
Ne approfitto per un'altro aiuto:
leggendo un'acquisizione dati e lavorando con la funzione dei dati stessi, sovrapponendo i due grafici ho visto che non sempre la funzione, cioè la linea ottimale secondo il calcolo matematico sia quella giusta oppure viene modificata per utilizzare più spinta o un'erogazione più lenta.
E' possibile o non ho capito niente?

Hai ragione, scusa ma è stato un fine settimana terribile.
Rifaccio da capo:
leggendo un'acquisizione dati vedo (una a caso) la sonda lambda, il programma mi calcola la funzione e mi visualizza la linea ottimale.
Sovrappongo le due linee e decido come operare.
Visto tutto ciò modifico la programmazione della centralina.
E' possibile che non si utilizzi sempre la linea ottimale?
Spero di essere stato più chiaro, ho riposato un poco di più.

Ho capito, ho fatto un pò di caos; il ragionamento che ho fatto potrebbe essere valido per le sospensioni, mentre per la carburazione è come hai detto tu, osservando bene anche i grafici hanno letture diverse.
la lettura della linea rilevata e della funzione di tale linea viene fatta sia sulla corsa che sulla velocità delle sospensioni.
Anche se molto lentamente comincio a mettere insieme tutto; che casino!!!!!!!!
Modificando le sospensioni cambia anche il comportamento e di conseguenza l'utilizzo del gas e di conseguenza tutto il resto, da panico.
Grazie dei chiarimenti.

Grazie, se può interessarti io ho un programma di acquisizione e un pò di dati ovviamente di moto, se ti potesse aiutare per capire come sono fatti fammi sapere.
Per il momento grazie di tutto; questo fine settimana sono a una corsa e se riesco recupero ancora qualche dato, grazie ancora a risentirci presto.