ù

hai detto una marea di cazzate

il gt ha le fasature più alte, è ben fatto, migliore testa e dissipa meglio.... i carter sono rivisti e cosa che non conta poco.... anche se ovviamente saranno lavorati poco....

il 19 non è strozzato per nulla di per se, ed ha una marmitta mediocre, non ottima ma buona tutto sommato... meglio di altre.... anche se c'è di meglio....

oltretutto non ha miscelatore e contralbero, prestazionalmente dunque è superiore alle altre,.... ovvio che poi ci han messo sun un pò di cazzate e qui c'è moltissima gente di parte....

e per chi lo ha detto: sai a quanto arrivi con gli 11/62 su un 50cc con am6? in sesta a 10.000 rpm dovresti essere sui 65/70 km/h effettivi, poi ovvio sale di più di giri e va in fuorigiri stuprando il cilindro perchè non ha resistenze grazie ai apporti corti,... ma gli 11/62 sono rapporti cortissimi.... senza un fine.... li usi forse in un enduro veramente difficile e davvero tecnico... roba da piloti non di tutti i giorni...

Ciao a tutti
Vi espongo alcune mie considerazioni sugli enduro della HM.
Queste moto, secondo me, pur costando parecchio, non valgono una cicca. Ho avuto occasione di vederne molte, e sono arrivato ad alcune conclusioni:
PRO:
-Bella estetica;
-Belle sospensioni.
CONTRO:
-Rapporto qualità-prezzo di me**a;
-Moltissime escono male di fabbrica;
-Elevatissime probabilità di distruggerle.
ALCUNI EPISODI SALIENTI:
PRIMO:
Mio fratello aveva acquistato un Baja ed ecco le pecche: i fili del display erano talmente corti che appena sterzavi si strappavano, il gommino della pedalina era attaccato alla marmitta ed è stato colato, il terminale era attaccato alla carena che è stata colata pure lei e infine, con carburazione originale, faceva vuoti dai 7000 giri in su.
SECONDO:
Un mio amico ha comprato un Baja nuovo, proprio come mio fratello, ha fatto 4-5 km e poi ha grippato. Motivo? C'erano pezzi di plastica fusa che tappavano la bocca dell'olio, con conseguente surriscaldamento e grippaggio.
TERZO:
Un altro mio amico si è preso il Six, secondo me la più seria tra le HM, mi ha dato sfida n strada e in sterrato. Eravamo tutti e 2 con la moto originale, solamente senza blocchi.
Lo ho bruciato vivo, da ambo le parti, col mio Yamaha DT .
QUARTO:
Il mio vicino di casa, con un Derapage, ha grippato pure lui perchè il galleggiante dell'olio non funzionava e sul display non gli era stata segnalata la riserva. (Originale).
QUINTO CASO E PIU' CLAMOROSO:
Durante un giretto in moto in gruppo, quello che mi sta davanti si blocca, tira un frenone col posteriore e finisce pure a terra. Io rischio di incula**o ma riesco a sterzare in tempo.
Sto tipo non lo conoscevo molto bene, so solo che ha dovuto cambiargli l'intero blocco motore: cilindro e albero.

Tutti questi fatti, realmente accaduti, stanno a testimoniare l'inaffidatezza di tutti i CRE.
Cose di questo tipo, non le ho mai sentite, volendo di fatti così vi potrei scrivere un libro, ma mi sono limitato a scrivere quelli successi con componentistica originale.
Nel tempo libero a me piace fare lavori sui motorini, specie negli enduro. Non dico per tirarmela, quindi, ma ho avuto l'occasione di conoscere nei minimi dettagli il 90 % dei modelli di enduro che circolano in Italia.
Se una moto è costruita con un certo criterio lo vedi subito, anche il mio DT ha qualche piccolo diffettuccio ma malformazioni come quelle sopraelencate nei CRE giuro che non le avevo mai viste.
Quindi vi faccio un appello: NON CREDIATE CHE MAGGIORE SIA IL COSTO DI UN MOTORINO E MEGLIO SIA IL PRODOTTO! GLI ESEMPI CITATI SONO UNA PROVA. SE VOLETE ANDARE SUL SICURO, PER I 50 AFFIDATEVI A CASE COME YAMAHA, BETA, FANTIC O APRILIA. PER 125 KTM, KAWASAKI O HUSQVARNA MA MAI E POI MAI CRE [/b]

Il 19 è strozzato, il contralbero non lo ha nemmeno il blocco derbi, la marmitta è tale quale quella delle altre hm.
La notevole riduzione di peso si nota sopratutto x il telaio, veramente leggero ed accorgimenti vari.
Che i travasi ed i carter siano rivisti ne dubito ma se anche lo fossero basta un rodaggio fatto male, carburazione sballata x non farli contare niente in quanto a come dici te non son "leggermente" rivisto.
A ogni modo nel six non sono queste le cose che si pagano ma le chicche di marca.

il 19 non è assolutamente strozzato... adesso tutti i carburatori più grandi del 16 sono strozzati, da quanto leggo sul forum ammazza, dove arriveremo.... le stupidaggini non hanno limite
il derbi ha il contralbero, te lo posso assicurare anche a me avevano detto che non l'aveva e per un periodo ci ho creduto
i travasi ed i carter rivisti contano tantissimo, se hai la carburazione sballata coi carter originali allora? che discorsi idioti se una moto è scrburata lo è anche se ha i travasi o i carter lavorati, non centra niente
per il telaio e l'ultimo punto concordo

il 19 non è assolutamente strozzato... adesso tutti i carburatori più grandi del 16 sono strozzati, da quanto leggo sul forum ammazza, dove arriveremo.... le stupidaggini non hanno limite
il derbi ha il contralbero, te lo posso assicurare anche a me avevano detto che non l'aveva e per un periodo ci ho creduto
i travasi ed i carter rivisti contano tantissimo, se hai la carburazione sballata coi carter originali allora? che discorsi idioti se una moto è scrburata lo è anche se ha i travasi o i carter lavorati, non centra niente
per il telaio e l'ultimo punto concordo

Ti assicuro che il 19 è strozzato, il derbi non ha il contralbero( a ogni modo ha l albero a spalle piene) e sul fatto dei carter rivisti spiegati meglio.

il contralbero c'è su tutte le moto con am6, tranne sugli hm six ed i fantic competizione

ciao ragazzi io fra 2 settimane avrò il mio hm l'ho ordinato ad aprile per maggio così non sono distraratto per l'esame di 3. comunque a leggere le prime impressioni di questo forum mi sembra che l'hm tutto sommato non abbia diffetti voi cosa ne pensate

Si potrebbe eliminare dunque..... Mi sa che adesso comincio a ragionarci un po' su... qualcuno l'ha fatto? Basta aprire il carter e toglierlo o devo sostituire qualcosa assieme?

il 19 non è assolutamente strozzato... adesso tutti i carburatori più grandi del 16 sono strozzati, da quanto leggo sul forum ammazza, dove arriveremo.... le stupidaggini non hanno limite
il derbi ha il contralbero, te lo posso assicurare anche a me avevano detto che non l'aveva e per un periodo ci ho creduto
i travasi ed i carter rivisti contano tantissimo, se hai la carburazione sballata coi carter originali allora? che discorsi idioti se una moto è scrburata lo è anche se ha i travasi o i carter lavorati, non centra niente
per il telaio e l'ultimo punto concordo

io ne ho uno e finora mi si sono rotti solo i cavi del display..il resto va benissimo visto che io la uso molto spesso in enduro a volte anche abbastanza serio

il contralbero c'è su tutte le moto con am6, tranne sugli hm six ed i fantic competizione

e il beta rr enduro racing

il contralbero c'è su tutte le moto con am6, tranne sugli hm six ed i fantic competizione

Ciao a tutti
Vi espongo alcune mie considerazioni sugli enduro della HM.
Queste moto, secondo me, pur costando parecchio, non valgono una cicca. Ho avuto occasione di vederne molte, e sono arrivato ad alcune conclusioni:
PRO:
-Bella estetica;
-Belle sospensioni.
CONTRO:
-Rapporto qualità-prezzo di me**a;
-Moltissime escono male di fabbrica;
-Elevatissime probabilità di distruggerle.
ALCUNI EPISODI SALIENTI:
PRIMO:
Mio fratello aveva acquistato un Baja ed ecco le pecche: i fili del display erano talmente corti che appena sterzavi si strappavano, il gommino della pedalina era attaccato alla marmitta ed è stato colato, il terminale era attaccato alla carena che è stata colata pure lei e infine, con carburazione originale, faceva vuoti dai 7000 giri in su.
SECONDO:
Un mio amico ha comprato un Baja nuovo, proprio come mio fratello, ha fatto 4-5 km e poi ha grippato. Motivo? C'erano pezzi di plastica fusa che tappavano la bocca dell'olio, con conseguente surriscaldamento e grippaggio.
TERZO:
Un altro mio amico si è preso il Six, secondo me la più seria tra le HM, mi ha dato sfida n strada e in sterrato. Eravamo tutti e 2 con la moto originale, solamente senza blocchi.
Lo ho bruciato vivo, da ambo le parti, col mio Yamaha DT .
QUARTO:
Il mio vicino di casa, con un Derapage, ha grippato pure lui perchè il galleggiante dell'olio non funzionava e sul display non gli era stata segnalata la riserva. (Originale).
QUINTO CASO E PIU' CLAMOROSO:
Durante un giretto in moto in gruppo, quello che mi sta davanti si blocca, tira un frenone col posteriore e finisce pure a terra. Io rischio di incula**o ma riesco a sterzare in tempo.
Sto tipo non lo conoscevo molto bene, so solo che ha dovuto cambiargli l'intero blocco motore: cilindro e albero.

Tutti questi fatti, realmente accaduti, stanno a testimoniare l'inaffidatezza di tutti i CRE.
Cose di questo tipo, non le ho mai sentite, volendo di fatti così vi potrei scrivere un libro, ma mi sono limitato a scrivere quelli successi con componentistica originale.
Nel tempo libero a me piace fare lavori sui motorini, specie negli enduro. Non dico per tirarmela, quindi, ma ho avuto l'occasione di conoscere nei minimi dettagli il 90 % dei modelli di enduro che circolano in Italia.
Se una moto è costruita con un certo criterio lo vedi subito, anche il mio DT ha qualche piccolo diffettuccio ma malformazioni come quelle sopraelencate nei CRE giuro che non le avevo mai viste.
Quindi vi faccio un appello: NON CREDIATE CHE MAGGIORE SIA IL COSTO DI UN MOTORINO E MEGLIO SIA IL PRODOTTO! GLI ESEMPI CITATI SONO UNA PROVA. SE VOLETE ANDARE SUL SICURO, PER I 50 AFFIDATEVI A CASE COME YAMAHA, BETA, FANTIC O APRILIA. PER 125 KTM, KAWASAKI O HUSQVARNA MA MAI E POI MAI CRE [/b]





comunque volevo candidare FEDESIX for president....

comunque nella mia compagnia siamo in tre ad avere l'hm six
e nessuno di noi ha mai avuto problemi
io ho quello del 2006 che sa darmi solo soddisfazioni


questa è la mia modesta opinione ma credo di non essere l'unico a pensarlo


scusate ma non so riportare vecchie risposte

si indubbiamente è vero...diciamo che i cre rientrano nella fascia alta dell moto 50...comunque come hai detto tu restano sempre 50 percui in termini di prestazioni nn c'è una differenza abissale (anche se comunque ce ne)...come ciclistica ovvio che gli hm e fantic sono più versati per il fuoristrada ma finchè non lo si fa impegnativo si possono usare anche i classici dt,xtm,ecc...comunque senza dubbio i cre NON sono motorini scadenti ma sono superiori,anche se non di moltissimo, alle moto "normali".

Beh ma tu hai anche il six....

ecco parole sacre io ho un HM dera e fila di brutto e non ho mai avuto problemi anzi mi soddisfa un casino