allora non è che si puo dire se una moto è ok o no dall annata o comunque sarebbe impreciso.devi vedere la moto.comunque per painkiller92:confronta la ciclistica poi vediamo.ok andra di piu pero vodiamo in off;vediamo come si comporta sui salti o in pista!mi dispiace se ho insultato la moto di qualcuno pero sentirmi dire che i soldi spesi per un cre six che è l unica moto in produzione con telaio in alu e una certa ciclistica anche non male,sono buttati!per plastica intendo i vari pezzi inutili che sono montati qua e la con la convinzione che siano utili ma sono obrobi.

ma ti dico conoscero minimo 20 persone con cre e forse uno ha grippato perche aveva il six e ha fatto benza al posto della miscela.cioe tutti sti problemi non ne ho mai visti.poi vedo yamaha,pegeut,derbi..un mucchio di plasticaccia assemblata.cioe guardiamo la semplicita banale con ciu si mostra il blocco motore di un cre e come si presenta un altra moto qualcsiasi:il beta per dire che comunque è una moto decente per cambiare carburatore a un mio amico ho dovuto smontare mezza moto;col cre due fascette stacchi il cavo e il gioco è fatto.ma poi in generale adesso mi puoi dire che magari avra qualche piccola c****** fuori posto ma se le confronti a quelle che fanno su altre moto sono il meno.cioe ho visto un dt che dopo due giorni di funzionamento aveva la guarnizione del carter sotto che perdeva fiumi di olio.o un pegeut xsm mi sembra uscito di fabbrica con il regolatore di tensione siliconato per stare insieme senno si staccava a pezzi.cioe mi puoi dire che hanno difetti e è normale non scopri l america ma per dire il computerino che nn va basta che appena lo compri ci metti della gomma o i silent blok sotto che ammortizzano i colpi e cosi non si rompe...cioe piccoli accorgimenti.

diciamo che non hai tutti i torti,i motori dell' hm sono molto spinti e quindi si rompono spesso(ogni 3x2 sono a piedi)pero' per essere 50 vanno molto bene in potenza,non dubito che i pezzi nuovi facciano c****e perche' di sicuro l'hm sta cercando di diminuire sempre i costi facendo moto piu' scadenti(magari molti pezzi made in china)e facendole pagare molto,pero' di difetti cosi' non ne ho mai sentiti,per fortuna non ne ho

Senti mio fratello originale senza blocchi faceva i 74-75 in piano... il mio DT faceva sui 79 con punte di 80. STO PARLANDO DI KM/H EFFETTIVI. Conta anche che la Yamaha pesa 104 kg contro i 78... Quindi smettetela di dir certe boiate sul fatto che i CRE siano più spinti

Senti mio fratello originale senza blocchi faceva i 74-75 in piano... il mio DT faceva sui 79 con punte di 80. STO PARLANDO DI KM/H EFFETTIVI. Conta anche che la Yamaha pesa 104 kg contro i 78... Quindi smettetela di dir certe boiate sul fatto che i CRE siano più spinti

Bisogna vedere anche i rapporti......

quotone

allora il dt ha 10 milioni di cavalli....e tutti gli altri motorini fanno schifo e hanno mezzo cavallo !!!!!

Non sparar caxxate... le prime marce erano cortissime, ma la 5 e la 6 erano parecchio lunghe, specie la sesta

i rapporti interni degli alberi primari e secondari sono i medesimi su tutti gli am6...

quello che cambia sono corona e pignone...

straquoto

ma allora deciditi!!!
prima dici che ha le prima 4 marcie sono corte , e la 5 e 6 lunghissime , e poi stracuoti la frase di topnico (giusta) :

"i rapporti interni degli alberi primari e secondari sono i medesimi su tutti gli am6...

quello che cambia sono corona e pignone..."


se cambi la corona e\o il pignone tutte le marcie o si allungano , o si accorciano....

ti stai contraddicendo da solo...

mi pare si possano cambiare o sbaglio,se mettessi una 5 e una 6 piu' lunghe?

si ma a quel punto apri il banco per cambiare i rapporti interni

e se lo si fa si cambia solo la sesta perchè è l'unica in commercio con una dentatura maggiorata per l'ingranaggio sul primario (26 invece di 25 di serie)

per le altre marce è più un casino, dovresti farteli fare artigianali tu i rapporti primari e capisci che è una cosa costosissima e che non fa praticamente nessuno se non qualche pazzo folle maniaco che vuole ottenere il massimo con una elaborazione estrema

Tranne il mio capo che fece un cre a 7marce con gli ingranaggi di base della mito.....


Dopo 2 gg che chiusi il blocco li tirò giù da quella moto...potevano essere miei...se non avessi avuto fretta

si ma a quel punto apri il banco per cambiare i rapporti interni

e se lo si fa si cambia solo la sesta perchè è l'unica in commercio con una dentatura maggiorata per l'ingranaggio sul primario (26 invece di 25 di serie)

per le altre marce è più un casino, dovresti farteli fare artigianali tu i rapporti primari e capisci che è una cosa costosissima e che non fa praticamente nessuno se non qualche pazzo folle maniaco che vuole ottenere il massimo con una elaborazione estrema

il concetto è che sono cose particolarissime che non fa quasi nessuno, se non dei preparatori che per farle a privati ti chiedono comunque una bella cifra....e molte volte lo fanno solo per piacere personale sulle proprie moto...


era giusto per spiegare che non è una cosa che fanno TUTTI...ne conosco anche io di gente che ha fatto cose simili....

il mio era un esempio per far capire che è poco probabile che le marce siano diverse tra due moto con am6 perchè è poco probabile che uno le cambia tutte...ma se volete trovare mille scuse e mille arrampicamenti per andare ot fate pure

Boiata immane.
Il six ha solo il telaio superiore alle altre, per il resto è confrontabile con fantic casa, derbi, rieju e peugeut.Il gilardoni è un normale gt, il 19 è strozzato e l ulteriore aumente dei prezzi è dovuto ai componenti come paramani mascherina ecc. xche after market

ù

hai detto una marea di cazzate

il gt ha le fasature più alte, è ben fatto, migliore testa e dissipa meglio.... i carter sono rivisti e cosa che non conta poco.... anche se ovviamente saranno lavorati poco....

il 19 non è strozzato per nulla di per se, ed ha una marmitta mediocre, non ottima ma buona tutto sommato... meglio di altre.... anche se c'è di meglio....

oltretutto non ha miscelatore e contralbero, prestazionalmente dunque è superiore alle altre,.... ovvio che poi ci han messo sun un pò di cazzate e qui c'è moltissima gente di parte....

e per chi lo ha detto: sai a quanto arrivi con gli 11/62 su un 50cc con am6? in sesta a 10.000 rpm dovresti essere sui 65/70 km/h effettivi, poi ovvio sale di più di giri e va in fuorigiri stuprando il cilindro perchè non ha resistenze grazie ai apporti corti,... ma gli 11/62 sono rapporti cortissimi.... senza un fine.... li usi forse in un enduro veramente difficile e davvero tecnico... roba da piloti non di tutti i giorni...

cosa si intende come contralbero?che lo levo

cosa si intende come contralbero?che lo levo

è una cosa dentro al blocco, vicino all albero motore, che serve a togliere le vibrazioni...

se lo togli fai attenzione agli attacchi del motore che sono a rischio per le vibrazioni.....guadagnerai mezzo cavallo circa...

prova a correre con un peso di 10 kg addosso, e dopo prova nudo....



sentirai la differenza....